Po kratkem stiku med dinamično nacionalno predstavitvijo modela z Lagoa de Óbidos kot kuliso sem se ponovno srečal s priključno hibridno različico prenovljenega SEAT Tarraco, imenovano e-HYBRID, tokrat za daljši kompromis, pet dni.
Prvi občutki za volanom tega SEAT Tarraco e-HYBRID so bili dobri že, ko sem ga prvič vozil, zdaj pa sem jih ponovno potrdil.
In skoraj vedno je bil kriv hibridni sistem, ki kljub temu, da je naš "stari znanec" - je v mnogih drugih predlogih koncerna Volkswagen -, še naprej kaže zavidljivo obliko. Toda ta Tarraco e-HYBRID je veliko več kot to ...
Z estetskega vidika je "plug-in" Tarraco enak svojim "bratom", opremljenim le z motorjem z notranjim zgorevanjem.
Na zunanji strani so le legenda e-HYBRID, nameščena zadaj, nakladalna vrata, ki se pojavljajo ob sprednjem blatniku, na voznikovi strani in oznaka modela, v slogu ročno napisanih črk.
In če to velja za zunanjost, velja tudi za kabino, katere spremembe se nanašajo na novo obliko izbirnika menjalnika in dveh posebnih gumbov za to različico: e-Mode in s-Boost.
Velika novost v notranjosti je dejstvo, da je priključno hibridna različica SEAT Tarraco na voljo le v konfiguraciji s petimi sedeži, za razliko od različic, opremljenih z motorjem z notranjim zgorevanjem, ki lahko zagotovi do sedem sedežev.
In razlaga je preprosta: SEAT je za »popravilo« litij-ionske baterije s kapaciteto 13 kWh natančno izkoristil prostor, ki ga zasedata tretja vrsta sedežev in rezervna pnevmatika, in celo zmanjšal rezervoar za gorivo na 45 litrov.
Vgradnja akumulatorja se je dala čutiti tudi v prtljažniku, pri čemer se je prostornina tovora s 760 litrov (v 5-sedežni dizelski ali bencinski različici) zmanjšala na 610 litrov.
In ker govorim o bateriji, je pomembno povedati, da poganja elektromotor 85 kW (115 KM), povezan z motorjem 1.4 TSI s 150 KM, za skupno največjo moč 245 KM in največji navor 400 Nm. , “številke”, ki se pošiljajo izključno na sprednji kolesi – različic s štirikolesnim pogonom ni – prek šeststopenjskega menjalnika DSG.
49 km električne avtonomije
Zahvaljujoč temu za Tarraco e-HYBRID SEAT zahteva 100 % električni doseg do 49 km (cikel WLTP) in napoveduje emisije CO2 med 37 g/km in 47 g/km ter porabo med 1,6 l/100 km in 2,0 l/100 km (kombinirani cikel WLTP).
Vendar se ta rekord "brez emisij" poveča na 53 km v mestnem ciklu, kar omogoča, da je Tarraco e-HYBRID odobren z avtonomijo več kot 50 km v električnem načinu in se ujema z davčnimi olajšavami za podjetja, kar se pretvori v popoln odbitek DDV in avtonomno davčno stopnjo 10 %.
A ob "birokracijah", ki očitno naredijo ta Tarraco zanimivejši, je treba povedati, da tudi na poti pretežno v mestu nisem mogel preseči 40 km brez izpustov, kar je glede na številke vseeno majhno "razočaranje" napovedala blagovna znamka Spanish.
Preko wallboxa s 3,6 kWh je možno baterijo napolniti v 3,5 urah. Z vtičnico 2,3 kW je čas polnjenja slabih pet ur.
Tarraco e-HYBRID se vedno zažene v 100 % električnem načinu, ko pa baterija pade pod določeno raven ali če hitrost preseže 140 km/h, se hibridni sistem samodejno vklopi.
Vožnja v električnem načinu je vedno zelo uglajena in tudi ko ni pomoči toplotnega motorja, se elektromotor s 1868 kg tega Tarraca vedno zelo dobro obnese.
V mestih lahko za čim večjo avtonomijo izberemo način B in tako povečamo energijo, ki nastane pri pojemkih. Kljub temu uporaba zavor ni odveč, saj je sistem precej manj agresiven od drugih podobnih predlogov, ki (na srečo) ne zahtevajo časa privajanja.
Gladka in rezervna, tudi ko se baterija izprazni
Toda ena največjih odlik tega Tarraco e-HYBRID-a je, da ga uspe rešiti tudi, ko se baterija "izprazni". Tukaj, še posebej v mestih, način ECO dela čudeže in nam omogoča, da porabimo manj kot 5 l/100 km, tudi z 20-palčnimi kolesi za pločnike.Odkrijte svoj naslednji avto
Še ena točka v prid tega španskega terenca je dejstvo, da bencinski motor ne povzroča preveč hrupa, ko je prisiljen prevzeti vse stroške, pri čemer je baterija že izpraznjena.
Na avtocesti, kjer ta Tarraco e-HYBRID plačuje 1. razred po cestninah in brez večjih pomislekov o "delanju za povprečje" mi je uspelo porabo okoli 7 l/100 km, kar je zelo zanimiv rekord za SUV s to poštnino .
In tu velja omeniti umirjenost in udobje, ki nam ju ponuja ta Tarraco, in nas spomni, da elektrifikacija ne spodkopava lastnosti ob cesti, ki jih je ta model že pokazal.
Konec koncev je imela instrumentna plošča tega Tarraca ob koncu tega testa povprečno porabo 6,1 l/100 km.
občutki za volanom
Za volanom Tarraco e-HYBRID je prva stvar, ki jo želim pohvaliti, je vozniški položaj, ki se kljub temu, da je visok in tipično SUV, zelo dobro ujema s športnimi sedeži različice FR, ki sem jih preizkusil, z volanom in s škatlo.
Z vgradnjo elektromotorja spredaj, poleg menjalnika in motorja 1.4 TSI ter litij-ionske baterije zadaj, poleg rezervoarja za gorivo, SEAT pravi, da lahko to naredi najbolj uravnotežen Tarraco v ponudbi, in ki se čuti za volanom.
Različica FR, ki sem jo preizkusil, je imela trdnejše vzmetenje, ki je pokazalo zelo zanimiv zadetek na cesti, še posebej, ko sem raziskoval "ognjeno moč", ki jo ta SUV ponuja. Krmiljenje je zelo neposredno, dobava moči pa je vedno zelo predvidljiva in progresivna, tako da imamo vedno nadzor nad delovanjem.
Vendar pa na tleh v slabšem stanju račun plačamo rahlo, pri čemer se vzmetenje in športni sedeži včasih izkažejo za pretrdo. Priznajmo si, tudi 20” kolesa ne pomagajo.
Krmiljenje je zelo neposredno in oprijem volana je zelo udoben.
Toda ravnovesje na cesti je izjemno, oprijem je zelo visok in nagibanje karoserije je dobro nadzorovano. Le pri močnejšem zaviranju sem občutil težo tega terenca.
S-Boost način
In če Tarraco e-HYBRID FR dobro poskrbi zase, ko sprejmemo bolj razburljivo vožnjo, pridobi še več življenja, ko aktiviramo način S-Boost. Električni sistem tukaj ni več obremenjen z okoljem in se uporablja le za bolj športno izkušnjo vožnje.
Tu je priklopni hibrid Tarraco bolj zabavna za vožnjo in kjer lahko pospešimo od 0 do 100 km/h v 7,4 s.
Je pravi avto za vas?
Ta novi priključno-hibridni motor se zelo dobro ujema z največjim SUV-jem SEAT, ki se še naprej kaže kot zelo prostoren in z voznimi lastnostmi, a tu pridobi nove in dobre argumente.
Ta SEAT Tarraco e-HYBRID FR, ki je zelo vsestranski, prostoren in zabaven za vožnjo, je zelo kompetenten priključni hibrid, nenazadnje zato, ker ima zelo nizke stroške, ko se baterija izprazni. In dobro vemo, da jih vsi kupci vtičnih hibridov ne morejo naložiti vsak dan.
Navsezadnje ta vtičnik Tarraco obljublja, da bo dobra izbira za družine s povečanimi ekološkimi skrbmi, katerih dnevne vožnje so manjše od 50 km, in predvsem za poslovne stranke, ki lahko izkoristijo možnost odbitka celotnega zneska DDV (do največ 50.000 evrov, brez DDV).