THE Audi Quattro , ali ur-Quattro (izvirnik), ni bil prvi avtomobil s štirikolesnim pogonom, je pa bil tisti, ki ga je najbolj populariziral zaradi svojih dosežkov v svetovnem prvenstvu v reliju in pošasti, ki so iz njega izhajale, kot je npr. kot Sport Quattro S1. To je bilo pomembno tudi za samo znamko, saj je postavilo temelje za identiteto, ki jo ima Audi zdaj.
Če v oglasniku Audi Quattro že zahtevajo velike vsote — nekateri izvodi že zamenjajo lastnika za več kot 90 tisoč evrov —, mora biti približno 192.500 evrov, za kolikor je bil ta agregat na dražbi, rekordnih.
Natančna vrednost je bila 163 125 GBP (uporabljena valuta), dražba pa je potekala v The Classic Car na sejmu Silverstone 2021, ki ga je gostila Silverstone Auctions konec tedna 31. julija in 1. avgusta.
zadnji quattro
Utemeljitev za tako visoko vrednost ni le v brezhibnem stanju tega primerka Audija Quattra, ki je morda posledica le "obtoževanja" na števcu prevoženih 15 537 km.
Glede na dokumentacijo, ki spremlja model, je bil ta Quattro leta 1991 zadnji s proizvodne linije v Ingolstadtu, domu Audija. Od takrat je imel le dva lastnika: prvi ga je obdržal 17 let, drugi, ki je zdaj ga je dal na dražbo in ostal pri njem naslednjih 13 let.
Letnik 1991 sovpada s koncem proizvodnega leta modela, proizvodnja, ki se je začela v daljnem letu 1980. V svoji dolgi karieri je kupe doživel več evolucij, zadnja leta 1989.
Prav v tem letu je prejel pomembno mehansko posodobitev, v kateri je petvaljni vrstni motor, ki ga je vedno spremljal (začel je z 2144 cm3, kasneje pa je narasel na 2226 cm3), dobil večventilsko glavo (štiri ventile). na cilinder), ki upravičuje novo oznako 20 V (20 ventilov).
To nam je omogočilo povečanje moči z 200 KM na 220 KM in izboljšanje zmogljivosti: 0-100 km/h smo zdaj dosegli v 6,3 s (namesto 7,1 s), najvišja hitrost pa je bila 230 km/h (namesto 222 km/h). h).
Imel je tudi sredinski diferencial Torsen, učinkovitejši od sredinskega diferenciala prvega Quattrosa, ki je imel ročno zaklepanje s pomočjo kablovskega sistema z vzvodi, nameščenimi poleg ročne zavore.
Gotovo je, da ta Audi Quattro 20V v biserno beli in sivi usnjeni notranjosti ni šel daleč, da bi te napovedane izboljšave preizkusil.
Nekaj več kot 15.000 kilometrov, ki jih beleži, je naredil njegov prvi lastnik, drugi pa ga je le ohranil v nadzorovanem okolju, dobesedno v mehurčku, kot je BMW serije 7, o katerem smo poročali lani. Dovolj je reči, da so pnevmatike, ki ga opremljajo, še vedno originalne, ki so prišle s proizvodne linije z njim, Pirelli P700-Z.