Lansko leto SEAT je presegel rekord prodaje in dobička v 70-letni zgodovini in zdi se, da je španska znamka po letih izgub osvojila svojo prihodnost.
Če se je leto 2019 končalo visoko – z prometom nad 11 milijardami evrov in dobičkom v višini več kot 340 milijonov evrov (17,5 % več kot v letu 2018), kar je najboljši rezultat doslej – se je leto 2020 začelo z manj razlogi za veselice.
Ne samo, da je SEAT-ov izvršni direktor, Luca De Meo, šel tekmovati (Renault), ampak je – predvsem – pandemija zavirala zaporedna leta izboljševanja vseh vrst gospodarskih kazalnikov, kot se je zgodilo v veliki večini sektorjev dejavnosti in podjetja po vsem svetu.
Nedavni niz medletne rasti prodaje španske znamke (s 400.000 v 2015 na 574.000 v 2019, 43 % več v samo štirih letih) bo zato letos ustavljen.
11 milijonov proizvedenih avtomobilov
Tovarna Martorell je bila odprta leta 1993, potem ko je bila zgrajena v samo 34 mesecih (in je takrat zahtevala naložbo v višini 244,5 milijona peset, kar ustreza 1470 milijonom evrov) in v 27 letih je izdelal okoli 11 milijonov vozil, razdeljenih na 40 modelov ali derivatov.
Od takrat se je marsikaj spremenilo, saj se je površina celotnega industrijskega kompleksa sedemkrat povečala na sedanjih 2,8 milijona kvadratnih metrov, kamor bi se (samo za vizualizacijo) prilegalo 400 nogometnih igrišč.
Naročite se na naše novice
In še zdaleč ni edini proizvodni center za špansko znamko na tem področju. V prosti coni ob vznožju mesta (kjer se je začela proizvodnja avtomobilov podjetja leta 1953 in do leta 1993) stiskajo različne dele (vrata, strehe, blatniki, skupaj več kot 55 milijonov za 20 tovarn) samo več znamk koncerna Volkswagen. leta 2019); na obrobju letališča je v Prat de Llobregatu še en center za proizvodnjo komponent (iz katerega je lani izšlo 560.000 menjalnikov); poleg Tehničnega centra (od leta 1975 in kjer danes dela več kot 1100 inženirjev).
Center za 3D tiskanje
To pomeni, da je SEAT eno redkih podjetij v državi, ki svoje izdelke načrtuje, tehnično razvija in izdeluje v Španiji. In v regiji, ki je povezana s SEAT-om, obstaja tudi ogromen logistični center, center za 3D tiskanje (nedavno nov in v sami tovarni) in digitalni laboratorij (v Barceloni), kjer razmišljajo o prihodnosti človeške mobilnosti (s pomembnimi integracijo študentov, ki se prav tako nenehno izobražujejo v tovarni, po protokolu s Politehnično univerzo Katalonije).
27 let spremeni vse
Na začetku, leta 1993, je Martorell končal 1500 avtomobilov na dan, danes se jih 2300 vozi z lastno nogo, kar pomeni nov avto, pripravljen za pošiljanje nekaterim željnim strankam vsakih 30 sekund.
Od 60 ur do 22 ur za ustvarjanje novega avtomobila: danes 84 robotov nanese tanke plasti barve v barvni kabini, najsodobnejši skener pa pregleda gladkost površine v samo 43 sekundah. Navidezna resničnost, 3D tiskanje in razširjena resničnost so druge inovacije, ki so se pojavile s prihodom industrije 4.0.
Juan Pérez, odgovoren za tiskarske postopkeKo sem prvič vstopil v tovarno Martorell, sem bil star komaj 18 let in se spominjam evforičnega vzdušja v mestu, ki je pravkar gostilo olimpijske igre. Bil je vajenec in jaz in moji kolegi smo veliko upali v prihodnost – vse je bilo novo in rekli so nam, da je to najsodobnejša tovarna v Evropi.
Tako se Juan Pérez, ki trenutno vodi tiskarske procese, spominja tistih prvih dni pred 27 leti v tovarni Martorell, kjer so zaposleni prehodili 10 km na dan: »Ko sem šel domov, nisem našel niti omarice soba. Zelo enostavno se je bilo izgubiti."
Danes obstajajo avtonomna vozila, ki zaposlenim pomagajo pri prevozu okoli 25.000 delov dnevno na progo, poleg tega pa še 10,5 km železniških in 51 avtobusnih linij.
Portugalec vodi Quality
Enako ali bolj pomemben je nenehen kvalitativni napredek tudi v zadnjem času, kar kažejo zadnji kazalniki: med letoma 2014 in 2018 se je število pritožb lastnikov modelov španskih znamk zmanjšalo za 48 %, Martorell pa je tako rekoč na nivoju rekordov kakovosti / zanesljivost Volkswagnove matične tovarne v Wolfsburgu.
To ne bi smelo biti presenetljivo, če upoštevamo, da se enaki industrijski procesi sledijo od A do Ž, kot je potrdil José Machado, Portugalec, ki zdaj vodi nadzor kakovosti v Martorellu, potem ko je začel v Autoeuropi (v Palmeli), od koder je šel v Pueblo ( Mehika), da prevzame ta pomemben položaj v zibelki skoraj vseh SEAT:
José Machado, direktor nadzora kakovostiVsi sledimo istemu vodilu in to je tisto, kar šteje, saj na koncu naših 11.000 zaposlenih – neposrednih in posrednih – vključuje 67 narodnosti in 26 različnih jezikov.
80 % je moških, 80 % jih je mlajših od 50 let, v podjetju so v povprečju 16,2 leta in 98 % jih ima sklenjeno pogodbo o zaposlitvi za nedoločen čas, kar pripomore k ustvarjanju stabilnosti pri ljudeh, ki se nato odraža v kakovosti njihovega dela. delo, delo.
Leon je tisti, ki največ proizvaja in prodaja
Kot ponosen ali še bolj ponosen na to, kar se tukaj dela, je Ramón Casas – direktor oddelka za montažo in notranjo opremo – glavni vodnik tega obiska, ki se osredotoča na to področje, za katerega je predvsem odgovoren: »Imamo tri skupščine skupaj, 1 je iz Ibize/Arone (ki opravi 750 avtomobilov na dan), 2 iz Leona in Formentorja (900) in 3 iz ekskluzivnega Audija A1 (500)«.
V tem primeru smo v zibelki Leona in izvedenih finančnih instrumentov, ker je bil ta obisk opravljen poleg izleta v tovarno, da bi prevzeli kombi Leon Sportstourer, preden je po običajnih kanalih prispel na portugalski trg.
Casas pojasnjuje, da je "ta linija 2 tista, ki proizvaja največ avtomobilov, ker je Leon najbolje prodajan SEAT na svetu (približno 150.000/leto), malo višji od Ibize in Arone (približno 130.000 vsaka) in zdaj, ko je SUV Formentor se je pridružil tej tekoči liniji, bo proizvodna zmogljivost zelo blizu izčrpanosti.
500 005 avtomobilov, izdelanih v Martorellu v letu 2019 (od tega 81 000 Audi A1), kar je 5,4 % več kot leta 2018, je porabilo 90 % instalirane zmogljivosti tovarne, kar je ena najvišjih stopenj v vsej Evropi in zelo pozitiven kazalnik finančno zdravje podjetja.
Španska znamka pa je imela višjo prodajo od 420.000 SEAT, proizvedenih v Martorellu lani, saj so nekateri njeni modeli narejeni zunaj Španije: Ateca na Češkem (Kvasiny), Tarraco v Nemčiji (Wolfsburg), Mii na Slovaškem (Bratislava) in Alhambra na Portugalskem (Palmela).
Skupno je SEAT v letu 2019 proizvedel 592.000 avtomobilov, pri čemer so glavni trgi v tem vrstnem redu Nemčija, Španija, Združeno kraljestvo (80 % proizvodnje je namenjenih izvozu v približno 80 različnih držav).
22 ur za izdelavo SEAT Leona
Turo nadaljujem po delu 17 km tirnic z elektrificiranimi tirnicami, nato visečimi karoserijami avtomobilov in kotalnimi podlagami z že nameščenimi motorji/boksami (ki jih kasneje najdemo v tovarnah, ki jim pravijo »Poroka«), medtem ko vodnika poskrbita za nadaljnje podrobnosti: v vsaki montažni liniji so tri glavna področja, karoserija, lakiranje in montaža, "toda zadnje je tam, kjer avtomobili preživijo več časa", je pohitel dodati Ramóna Casasa, ali če ne bi bilo to tudi enega pod njegovo neposredno odgovornostjo.
V skupno 22 urah, ki jih potrebuje vsak Leon za izdelavo, ostane 11:45 min za montažo, 6:10 min za karoserijo, 2:45 min za lakiranje in 1:20 min za dodelavo in končno preverjanje.
Direktorji tovarn so zelo ponosni na dejstvo, da lahko spremenijo generacijo modelov, ne da bi morali prekiniti montažno verigo. »Tudi s širšimi pasovi in drugačno medosno razdaljo smo lahko integrirali proizvodnjo novega Leona, ne da bi morali ustaviti proizvodnjo prejšnje generacije,« poudarja Casas, za katerega so drugi bolj občutljivi izzivi:
Ramón Casas, direktor oddelka za montažo in notranje pokrivanjeprejšnji Leon je imel 40 elektronskih procesnih enot, novi ima vsaj dvakrat več in če upoštevamo priključni hibrid, govorimo o 140! In vse jih je treba pred namestitvijo preizkusiti.
Zapleteno je tudi zaporedje delov, tako da konfiguracija avtomobila natančno sledi naročenemu. Samo v primeru sprednjega dela Leona je lahko 500 različic, kar daje predstavo o težavnosti naloge.
José Machado tudi pojasnjuje, da »ni časovne razlike med proizvodnjo petvratnega Leona ali kombija Sportstourer in dejstvom, da je slednji v zadnjih letih pridobil na popularnosti – 40 % prodaje proti 60 % petvratnega – ni vplival na montažno linijo«.
Droni in roboti na pomoč ...
V Martorellu je več kot ena vrsta robotov. Obstajajo tisti, ki dostavljajo med različnimi področji velikanskega industrijskega kompleksa (kot so droni in avtomatizirana kopenska vozila, skupno 170 v tovarni in zunaj nje), nato pa roboti, ki pomagajo pri sestavljanju avtomobilov sami.
Machado pravi, da "obstajajo različne stopnje robotizacije, odvisno od območja montažne linije, s približno 15 % v montažnem območju, 92 % v prevleki in 95 % v barvanju". Na območju montaže številni roboti zaposlenim pomagajo vzeti težje dele, kot so vrata (lahko dosežejo 35 kg) in jih zavrteti, preden jih vgradijo v karoserijo.
… toda človek je tisti, ki naredi razliko
Vodja kakovosti v Martorellu poudarja tudi pomen človeške ekipe v tej industrijski enoti:
José Machado, direktor nadzora kakovosti.Oni so tisti, ki dajo signal v primeru kakršnih koli težav v montažni verigi, pokličejo nadzornika, ki poskuša rešiti težavo z linijo v teku, in naredi vse, da se ne ustavi. Vlogi zamenjajo vsaki dve uri, da se izognejo pretirani rutini in jih tudi bolj motivirajo, celo dajejo ideje, da bo celoten proces bolj produktiven. In če se kateri od predlogov uporabi, na koncu prejmejo odstotek tistega, kar je tovarna prihranila s to spremembo.
SEAT je hitro začel proizvajati oboževalce v boju proti Covid-19.
Martorell je bil zaprt med najresnejšo fazo širjenja covid-19, kot mi pojasnjuje Ramón Casas:
Ramón Casas, direktor oddelka za montažo in notranje pokrivanjeKonec februarja smo vsi odšli domov, 3. aprila smo začeli s proizvodnjo ventilatorjev in se 27. aprila vrnili na delo ter postopoma delali virusne teste na vseh zaposlenih. Obvezna je uporaba maske ves čas bivanja v tovarni, povsod je gel in veliko akrilnih ščit v počivališčih, kavarni itd.