Predstavljena je bila že konec leta 2019, vendar je neka pandemija ustvarila vse vrste kaos v urnikih gradbincev in šele zdaj, skoraj dve leti po razkritju, je nova Ford Mustang Mach-E prispe na Portugalsko.
Je to mustang? Ah, ja… Fordova odločitev, da Mustang imenuje svoj novi električni, se še danes, ko je bila objavljena svetu, še vedno deli. Herezija pravijo nekateri, briljantni drugi pravijo. Všeč ali ne, resnica pa je, da je odločitev, da se ta električni križanec poimenuje Mustang Mach-E, dala veliko večjo prepoznavnost in celo dozo dodatnega sloga, z vizualnimi elementi, ki ga približajo originalnemu poniju.
Toda ali je prepričljivo? V tem videu vam Guilherme Costa v našem prvem dinamičnem stiku na državnih cestah pove vse, kar je najbolj relevantno in zanimivo o tem električnem križancu:
Ford Mustang Mach-E, številke
Preizkušena različica je ena najmočnejših in najhitrejših v ponudbi (AWD z baterijo največje zmogljivosti), prekaša jo le različica GT (487 KM in 860 Nm, 0-100 km/h v 4,4s, baterija 98,7 kWh in 500 km avtonomije), ki bo prispela kasneje.
V tej različici Extended AWD, ki jo je vozil Guilherme, je Mustang Mach-E predstavljen z dvema elektromotorjema – po en na os – kar zagotavlja štirikolesni pogon, 351 KM največje moči in 580 Nm največjega navora. Številke, ki se prevajajo v 5,1 s pri elektronsko omejenih 0-100 km/h in 180 km/h.
Za napajanje elektromotorjev imamo baterijo s kapaciteto 98,7 kWh (uporabno 88 kWh), ki lahko zagotovi največji kombinirani doseg 540 km (WLTP). Napoveduje tudi porabo v kombiniranem ciklu 18,7 kWh/100 km, kar je zelo konkurenčna vrednost, a ob upoštevanju Guilhermejevih opažanj med njegovim dinamičnim stikom se zdi, da je Mustang Mach-E z lahkoto boljši.
Baterijo je mogoče napolniti do 150 kW v ultra hitri polnilni postaji, kjer je 10 minut dovolj za dodajanje ekvivalenta 120 km avtonomije električne energije. V stenski škatli z močjo 11 kW traja popolno polnjenje baterije 10 ur.
mustang ampak za družine
Novi Ford Mustang Mach-E je v obliki križanca veliko bolj primeren za družinsko uporabo, saj ima zadaj izdatno ponudbo prostora, čeprav je oglaševanih 390 l prtljažnika vrednost na ravni C- segment — eden njegovih glavnih tekmecev, Volkswagen ID.4, ima na primer 543 l. Mach-E pa se odzove z drugim prtljažnikom spredaj z 80 l dodatne prostornine.
V notranjosti je poudarek prevladujoč položaj 15,4-palčnega navpičnega zaslona infotainment sistema (to je že SYNC4), ki se je izkazal za precej odzivnega. Kljub skoraj odsotnosti fizičnih kontrol izpostavljamo prisotnost ločenega območja v sistemu za nadzor klime, ki preprečuje krmarjenje po menijih, imamo pa tudi velikodušen krožni fizični ukaz za nadzor glasnosti.
Tehnologija na vozilu je pravzaprav eden od vrhuncev novega modela. Od več pomočnikov pri vožnji (ki omogočajo polavtonomno vožnjo) do napredne povezljivosti (na voljo so oddaljene posodobitve in aplikacija, ki vam omogoča upravljanje niza funkcij in funkcij vozila ter uporabo pametnega telefona kot "ključnega" dostopa) , potencialu informacijsko-razvedrilnega sistema, ki se uspe »učiti« iz naših rutin.
V tej različici je poudarjena tudi visoka oprema na vozilu, tako rekoč vsa serijska — od ogrevanih in prezračenih sedežev do avdio sistema Bose — z zelo malo možnostmi (ena izmed njih je rdeča barva naše enote, ki doda 1321 evrov glede na ceno).
Cena te različice AWD z večjo baterijo se začne pri 64.500 € in je zdaj na voljo za naročilo, prve enote pa bodo dostavljene septembra.
Cenovno ugodnejša različica Mustanga Mach-E je pod 50.000 evri, a je opremljena le z enim motorjem (269 KM) in dvema pogonskima kolesoma (zadaj), pa tudi z manjšo baterijo 75,5 kWh in 440 km avtonomije. Če se odločimo za to različico s pogonom na zadnji kolesi z baterijo 98,7 kWh, se avtonomija povzpne do 610 km (najdlje gre Mach-E), moč do 294 KM in cena do blizu 58 tisoč evrov.