Zelo hitro. To je pridevnik, ki najbolje opiše Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - in kljub temu se moramo zateči k njeni absolutni sintetični presežni stopnji, da to storimo.
Ne glede na to, koliko gledam vaš tehnični list, ne morem izgubiti občudovanja. Govorimo o športnem avtomobilu, razvitem iz kompaktnega družinskega člana, katerega dvolitrski štirivaljni motor zmore 421 KM.
Raven moči, ki je bila pred nekaj leti – res zelo malo – na voljo le športnim avtomobilom iz drugih prvenstev in motorjem ... z več cilindri. Torej, tam bomo začeli.
M 139. Štirivaljni "super motor"
Skrivnosti motorja M 139 že poznate — o njem smo tudi obširno pisali. Zato danes pozabimo na tehnične podrobnosti najmočnejšega štirivaljnega motorja na svetu in se osredotočimo na občutke, ki jih ponuja.
Ste že dolgo vozili zelo zmogljiv avto? Včasih, kar nas je nekoč osupnilo, postane razmeroma običajno. V Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ tega nisem nikoli občutil.
Ne samo zato, ker nas 421 konjskih moči in 500 Nm zmoreta katapultirati od 0-100 km/h v samo 3,9 sekunde, ampak predvsem zaradi načina, kako to počne. Rdečo črto imamo le pri 7200 vrt/min, motor pa se v turbo motorju z nenavadnim veseljem dvigne do zadnje tretjine merilnika vrtljajev.
Nikoli ne manjka moči ali zagona. Niti ko merilnik hitrosti označuje hitrosti, katerih vrednosti ni mogoče izgovoriti.
Naročite se na naše novice
Zaradi vsega tega pa tiščanje plina na vsakem semaforju hitro postane intenzivno vajen šport. To je samo odvisnost. Sposobnost M 139, da podvoji roko za hitrost (ki je v tem primeru digitalna), je impresivna.
Vse to na potovanju, ki se konča šele, ko kvadrant pred nami pokaže 270 km/h.
In kdaj pridejo obline?
Pozabite na Mercedes-Benz razreda A. Ta A 45 S je samostojna vrsta. V celoti so ga revidirali tehniki iz Affalterbacha.
Kljub svoji 1635 kg teže (v pripravljenem stanju) je A 45 S stroj za požiranje v kotih. Zdaj imamo aluminijaste spodnje vzmetne roke, trše puše, protipristopno drogo, prilagodljiva vzmetenja in sistem štirikolesnega pogona 4MATIC+.
Ker imamo na voljo več načinov vožnje, se bom z vami pogovarjal le o najpomembnejših. Udobni način in način dirke.
V načinu Comfort smo deležni trdnega, a ne suhega vlaženja. To je najbolj udoben način od vseh in vam omogoča, da živite z Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, ne da bi vas nenehno opozarjali na težave v stolpcu, ki ga zbiramo s starostjo.
V načinu dirke ni časa za pritoževanje. Avto je v načinu "od noža do zob", od vzmetenja do krmiljenja, od motorja do menjalnika. Hitrost, ki jo lahko natisnemo na prevrnjeni cesti, je impresivna.
Vedno čutimo prevlado sprednje osi pri poveljevanju dogodkov. A 45 S se ne igra z zavijanjem – z uporabo vztrajnosti pri spremembah smeri ali zlorabe zaviranja za odstranitev zadnje osi – ker se zdi ravnodušen do našega draženja. Vse naredi brez drame hitro, zelo hitro.
Način "drift" poveča zabavo
Prihod sistema 4MATIC+ na Mercedes-AMG A 45 S je bil zame eden od razlogov za največje zanimanje za to novo generacijo — še bolj kot motor, ki je bil že v različici M 133 fantastičen.
Pričakoval sem, da bom v drift načinu A 45 S našel vozno izkušnjo bližje Fordu Focusu RS, ki je omogočal vožnjo po asfaltu, kot da bi bili za volanom WRC: spredaj usmerjen proti notranjosti ovinka, nevtralno krmiljenje in nadzor drifta s stopalko za plin.
Vendar pa pri A 45 S sistem za vektoriranje navora nikoli ne pošlje več kot 50 % sile na zadnjo os. Rezultat? A 45 S je nedvomno bolj interaktiven, a ima okus kot pred kratkim — šele ko se vrnete na stopalko za plin in ko sprejmemo neortodoksne poti, zadnja os odda pridih svoje miline.
Zato šele takrat, ko asfalt ponuja podnormalne pogoje oprijema, način drifta pokaže svoj polni potencial. Škoda, saj ko gre za zgorelo gumo, iz Affalterbacha vedno upamo na najboljše.