Zelo blizu je spoznavanju nove generacije Ford Rangerja — a prve podrobnosti že poznamo. Kljub temu znamka "modri oval" ni želela zamuditi priložnosti, da bi ponovno potrdila argumente o tem, kaj je "najbolj prodajan pick-up v Evropi" - to je bila morda najbolj ponavljana fraza odgovornih za znamko - in pripravili tri posebne izdaje: Stormtrak , Wolftrak in Raptor SE.
Tri izdaje s seznamom okrepljene opreme, zasnovane za oživitev prodaje te generacije Ford Rangerja, ki je na "koncu cikla".
Je še vedno veljaven predlog? To smo poskušali ugotoviti med testom "trojnih odmerkov" po španskih deželah. Odgovor je v naslednjih nekaj vrsticah - ali v povzetku na koncu članka.
Ford Ranger. s ceste brez strahu
Ni vsak dan, da imamo na voljo testno pot, kot jo je Ford pripravil za to predstavitev Rangerja. Tam je bilo blato, umazanija, asfalt in še bolj radikalni nagibi, ki so postavili Rangerjeve terenske sposobnosti na preizkus.
Ranger je kljub dežju, ki se je čutil v preteklih dneh – in je povečal stopnjo zahtevnosti vseh ovir – »preplezal« vse.
Med vsemi testi je bil eden najbolj zabavnih narejen za volanom različice Wolftrak. Ford je pripravil mali slalomski test, kjer so nas povabili na progo najprej z vklopljenim pogonom na vsa kolesa, nato pa samo s pogonom na zadnja kolesa in z aktivno zaporo diferenciala.
Kot bi pričakovali, smo se najbolj zabavali z izklopljenim pogonom na vsa kolesa.
Če so ga Fordovi tehniki zapustili, je bil še vedno tam. Zabavno za "navijanje" pešcev s Ford Ranger Wolftrakom. Morda je manj zmogljiva različica, vendar sta 170 KM in 420 Nm motorja Ford EcoBlue 2.0 (Diesel) še vedno dovolj, da se zadnja os z lahkoto »vzleti«. Vendar to ni poudarek te izdaje.
Ford Ranger Wolftrak je iz te trojice različica, ki je najbolj primerna za profesionalno uporabo. V delovnem ohišju najdemo cevne železne podpore, v notranjosti pa je manj "ugodnosti" kot v različicah Stormtrak in Raptor SE.
Kljub temu ostaja oprema tega Rangerja Wolftraka zadostna – kljub odsotnosti samodejnega menjalnika, ki je prisoten v drugih različicah – in upravičuje ceno 44.800 evrov na Portugalskem.
Bomo umazali kolesa?
Ford Ranger še naprej ponuja nadpovprečne terenske zmogljivosti – kar smo že dokazali z bolj ekstremnim Raptorjem. In ravno v različici Stormtrak smo začeli postavljati "najtežja vprašanja" Rangerjevemu vlečnemu sistemu in vzmetenju.
Z "vklopljenimi" menjalniki, aktiviranim vlečnim sistemom, blokiranim zadnjim diferencialom, 213 KM moči in 500 Nm največjega navora je težko ustaviti napredovanje Ford Ranger Stormtrak. In tudi tisti z manj izkušnjami se bodo samozavestno soočili z najtežjimi potmi.
Zaradi dežja in prehoda več skupin novinarjev po teh poteh v preteklih dneh smo preizkusno traso že ugotovili zelo degradirano. Na srečo je imel Ford pogum, da je obdržal vnaprej določeno pot in bili smo deležni križišča osi, ki je dvignila rangerjevo vzmetenje in vlečni sistem do meja.
Če za seboj pustimo težke poti, velja izpostaviti serijsko opremo te različice, ki je namenjena ciljni publiki, ki si ne želi le delovnega vozila. Z usnjenimi sedeži, električnim pokrovom nakladalne ploščadi, ekskluzivnimi karoserijskimi vložki in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom ta Ford Ranger Stormtrak vsekakor cilja na občinstvo, ki išče vozilo, katerega veščine se pri profesionalni uporabi ne izčrpajo in iščejo tudi visoko kakovostno vozilo, prosti čas.
Vendar ne pričakujte, da boste na Ranger Stormtraku našli materiale na ravni Fordovih SUV-jev. Izvor tega pick-upa je še naprej opazen. Na srečo je zaradi dobre zvočne izolacije in pravilne nastavitve vzmetenja razmeroma enostavno pozabiti na predpostavko tega modela. cena? 56 000 evrov.
Razlika v ceni, ki jo upravičuje močnejši motor, 10-stopenjski samodejni menjalnik, specifična dekoracija, usnjeni sedeži, 18-palčna kolesa, prtljažnik z električnim upravljanjem in infotainment sistem SYNC3, med drugimi »prednosti« so bili nekaj let nepredstavljivi. vozilo tega segmenta.
Poiščite svoj naslednji avto:
Ford Ranger Raptor SE. Najbolj zaželena različica
Je najdražja različica — pri nas je na voljo za 68.900 evrov, le 900 evrov več kot Raptorjeva "normalna" različica. Je tudi najbolj zaželen, zabaven in — morda prav zaradi tega … — najmanj osredotočen na profesionalno uporabo. Ford Ranger Raptor SE je vse to in še več.
Ta različica, rojena v oddelku Ford Performance, ima poleg agresivnejšega videza tudi bolj razvito shemo vzmetenja, prilagojeno vožnji z "nožem v zobeh".
Na sprednji strani najdemo dvojne aluminijaste roke, ki delujejo skupaj z vzmetenjem, ki jih dobavlja FOX Racing – blagovna znamka z veliko izkušnjami s tovrstnim vozilom. Praktični rezultat teh sprememb so širši sprednji pasovi, večja stabilnost in sposobnost absorpcije ovir, ki ni primerljiva v segmentu.
Ford Ranger Raptor SE je zagotovo najbolj smešen tovornjak na trgu.
Na zadnji preme imamo poleg vzmetenja FOX Racing na voljo tudi večvezovna shema, ki je zasnovana tako, da poveča zmogljivost pri športni vožnji. Obremenitev in delovna zmogljivost sta ogroženi, a kot kompenzacijo pridobimo sposobnost napredovanja v športni vožnji, ki je včasih lahko zaskrbljujoča.
Kar zadeva odziv mehanskega dela, je treba opozoriti, da bi lahko 213 KM prejelo družbo več "kopitarjev". Ne zaradi slabega odziva motorja, ampak zaradi Fordovega briljantnega dela na kombinaciji podvozja/vzmetenja.
Na cesti, ne glede na izbrano različico, Ford Ranger preseneti s svojim udobjem — s prednostjo za Raptor SE — in s porabo, ki se lahko giblje okoli 8,0 l/100 km, če v celoti izkoristimo 10-stopenjski samodejni menjalnik.
