Ko je Porsche pred dnevi napovedal, da bo naslednja generacija Porsche Macan 100-odstotno električna, je bil to kamen v vodi.
V Evropi ima Diesel še naprej precejšnjo težo v prodaji v višjih segmentih, bencinski ali delno elektrificirani predlogi pa se hitro uveljavljajo.
Samo, kolikor govorimo o elektrifikaciji, smo daleč od popolne elektrifikacije kakršnega koli obsega, še posebej pri evropskih premium (ali celo splošnih) proizvajalcih. Ali imamo nove elektrificirane modele? Da, ampak obsegi, ki se poslavljajo od oktana, vsaj zaenkrat ne zares.
Naročite se na naš YouTube kanal
Vzemite primer Audija, ki je blagovna znamka iste skupine, ki je napovedal novi Audi SQ5 Diesel, ki ga bomo lahko videli naslednji teden na avtomobilskem salonu v Ženevi 2019. Ste zmedeni?
To nam pove, da si Porsche, nemški bastion športnosti in oktana, resnično prizadeva za vodilno pot na področju elektrifikacije. Končal je z dizli in ima na poti že dva 100-odstotno električna avtomobila (Macan in Taycan), Porsche 911, merilo za avtomobilsko industrijo glede zmogljivosti, pa bo v zelo bližnji prihodnosti imel elektrificirano različico.
Za volanom Porsche Macana
Ko sem obrnil ključ na levi strani volana Porsche Macana, si še zdaleč nisem predstavljal, da ta gesta ne bo našla replike v naslednji generaciji nemškega modela. Z nedavno napovedjo popolne elektrifikacije Porsche Macana se bo hrup tega 3.0 turbo V6 motorja (hot-v) le spomnil.
Porsche Macan ostaja dober izdelek. Je uravnotežen, ponuja notranjost, ki ni bleščeča, izpolnjuje svoje namene in ima vozniške občutke kot svojo veliko prednost, zlasti v najmočnejši različici ponudbe (za zdaj): Porsche Macan S.
Kombinacija motor/škatla je odlična, 7-stopenjski PDK pa kaže, da je slava zaslužena. Bežna opomba je zanimiva, a »pop! za!" še posebej so potrebni za tiste, kot sem jaz, ki radi slišijo čudovito manifestacijo prisotnosti motorja z notranjim zgorevanjem.
Ob omejitvah emisij, filtrov, dušilcev zvoka in drugih možnih in namišljenih oblikah kastracije je moral ta 3.0 turbo V6 seveda popustiti. Kljub temu pri močnem pospeševanju imamo v kabino dober zvočni posnetek.
Koristi sploh niso obrodile. S paketom Chrono ta Porsche Macan S sprosti 354 KM, da doseže 0-100 km/h v 5,1 sekunde. Ker niso mojstri velikih številk, jih je več kot dovolj.
Glede na to moč smo prenovili vzmetenje in zavore z večjo močjo. Različica z običajnimi zavorami omogoča hitre korake q.b, pri čemer se čez nekaj časa pojavi utrujenost v situacijah večjega stresa. Keramične zavore so nemotene, če lahko plačate razliko, ne razmišljajte dvakrat.
Naročite se na naše novice tukaj
Kaj pa poraba?
Glede porabe nam Porsche Macan S daje povprečje okoli 11 litrov na 100 km. Vstopna različica, opremljena s turbo motorjem 2.0 s 245 KM, nam omogoča, da to povprečje znižamo na 9 litrov, a kar smo izgubili pri zmogljivosti in občutku, je precej.
Če iščete Porschejev terenec in imate “omejen” proračun, potem je začetni Porsche Macan dobra rešitev (od 80.282 evrov). Če želite SUV, ki v celoti nosi simbol Porscheja, je Macan S (od 97.386 €) enota, ki bi jo zagotovo morali kupiti. Razlika v ceni pa lahko oteži izbiro...
Vse, kar morate vedeti o novem Porsche Macan