V življenju podjetij so težko sprejete odločitve, na primer popolna sprememba modela, ki ustvarja velike denarje, kot v primeru Porsche Macan (600 000 prodanih enot od prve generacije leta 2014 in vedno z zdravimi maržami dobička).
Pred dvema letoma, ko je generalni direktor Porscheja Oliver Blume izjavil, da v njegovi znamki ne bo več dizelskih motorjev, je bilo v mreži trgovcev nekaj nelagodja, saj se je večina evropskih kupcev kljub temu nagibala k Porschejevim dizelskim športnim terencem. Kitajska je največji trg Macana .
In zdaj se je spet pojavila nevarnost notranjega nezadovoljstva in pri mnogih kupcih, če bi se potrdilo, da bo Macanov naslednik imel le 100-odstotno električno različico, kar je spodbudilo prilagoditev strategije. Tako bo sedanji Macan ostal v portfelju Porscheja vse do sredine tega desetletja (2025), z nekaj potezami na zunanji zasnovi in novo generacijo operacijskega sistema v notranjosti, da bo lahko ostal komercialno konkurenčen.
Michael Steiner, Porsche Management»V Evropi povpraševanje po električnih avtomobilih eksponentno narašča, v drugih regijah sveta pa bo ta rast nujno zmernejša. (Zato) se trenutni Macan osvežuje vizualno, funkcionalno in tudi z izboljšavami svojih običajnih motorjev.
Spremeni se bolj znotraj kot zunaj
Kar se najmanj spremeni, je zunanja zasnova z rahlimi dotiki na nosu srednjega SUV-ja (v črni barvi), novim difuzorjem zadaj in mimodajnimi LED žarometi z dinamičnim delovanjem, ki so standard pri vseh treh različicah tega modela.
V notranjosti je evolucija veliko pomembnejša, saj se je predstavila nova generacija informacijsko-razvedrilnega sistema: gumbi so skoraj vsi umaknjeni otipnim kontrolam na novem 10,9-palčnem osrednjem zaslonu, z novim operacijskim sistemom in to novo sredinsko konzolo. dopolnjen z novim izbirnikom menjalnika (vedno avtomatski PDK, sedem prestav, z dvojno sklopko).
Macan GTS
Nov je tudi večnamenski in športnejši volanski obroč (»podaril« ga je novi 911), a je bil Porsche na polovici te prenove, ko so se odločili, da bodo analogne instrumente obdržali vozniku pred očmi.
Motorji prinašajo dohodek
Mehansko so zanimive evolucije. Majhen 2,0-litrski štirivaljnik (najprimernejši na kitajskem trgu) prejme dodatnih 20 KM in 30 Nm za največjo moč 265 KM in 400 Nm, kar je ključnega pomena za sprint od 0 do 100 km/h v 6 , 2s in največja hitrost doseže 232 km/h (v primerjavi s 6,7s in 225 km/h pri predhodniku).
Porsche Macan S.
En korak naprej, Macan S ima večji porast moči (26 KM), za skupno 380 KM in enakih 480 Nm kot prej, zmanjša za 0,7 s pri pospešku od 0 do 100 km/h (s 5,3 s na 4,6 s) in poveča najvišjo hitrost od 254 km/h do 259 km/h.
Končno, Macan GTS dvigne največjo moč za 60 KM, s 380 KM se dvigne na 440 KM, kar vam bo omogočilo, da nadomestite pomanjkanje različice Macan Turbo, ki ne obstaja več. GTS bo lahko posnel do 100 km/h v 4,3 s (prej 4,9 s) in nadaljeval do 272 km/h (prej 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Kljub temu bo novi Macan GTS, tako kot trenutno velja za Macan Turbo, še naprej s težavami sledil tekmecem BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 ali celo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, ki vedno ostanejo v prednosti. 500 KM največje moči.
Vrhunska različica ima serijsko zračno vzmetenje, ki zmanjša oddaljenost od tal za 10 mm in poveča togost (10 % na sprednji osi in 15 % na zadnji). Vsi Macani imajo pogon na vsa kolesa in, z izjemo cenovno ugodnejšega modela, spremenljivo regulacijo blaženja na vsakem kolesu (PASM). Macan GTS lahko postane celo bolj športen in učinkovit s paketom Sport, ki vključuje 21-palčna platišča s športnejšimi pnevmatikami, sistem za vektoriranje navora Porsche Plus in paket Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Električni v razvoju
Oktobra bomo nato imeli na cesti izboljšano generacijo Macana, potekajo pa tudi dinamični testi prihodnjega popolnoma električnega modela.
Po prvih razvojnih sejah v zaprtih prostorih na testnem krogu Weissach so se junija začeli prvi izleti na javne asfalte s primerno zamaskiranimi terenci: "čas za začetek testiranja v realnem okolju je eden najpomembnejših pri vsem razvoju. «, zagotavlja Steiner. Neštetim kilometrom, ki jih je "naredila" računalniška simulacija, bo 100-odstotno električni Macan, ko bo predstavljen na trgu, leta 2023, dodal skoraj tri milijone resničnih kilometrov.
Dela na novi električni platformi PPE potekajo že kar nekaj časa. »Pred približno štirimi leti smo začeli s študijami aerodinamike na računalniku,« razkriva Thomas Wiegand, vodja razvoja aerodinamike. Kot pri vseh električnih vozilih je aerodinamika še posebej pomembna, saj lahko že najmanjše izboljšave v pretoku zraka prinesejo dobre rezultate.
A ne samo aerodinamika ali prve tisoče kilometrov so opravili na računalniku. Tudi nova instrumentna plošča in osrednji zaslon sta bila razvita na povsem virtualen način in nato nameščena v prve plošče armaturne plošče. "Simulacija nam omogoča, da ocenimo zaslone, delovne procese in splošni odziv sistema, še preden je pilotska kabina pripravljena in jo damo v roke testnemu inženirju na vozilu," pojasnjuje Fabian Klausmann iz oddelka za izkušnje. vožnje Porscheja.
Steiner poudarja, da bo »tako kot Taycan tudi električni Macan imel lastnosti, značilne za Porsche, zahvaljujoč svoji 800 V arhitekturi, kar pomeni ustrezno avtonomijo za dolga potovanja, hitro polnjenje visoke zmogljivosti in dinamične zmogljivosti na zelo visoki ravni«. Hkrati pa pušča obljubo, da bo to najbolj športen model v svojem segmentu, v nasprotju s tem, kar se dogaja v trenutni ponudbi z bencinskimi motorji glede na zelo dobro opremljeno nemško konkurenco.
Električni pogonski sistem (od baterije do motorja) zahteva prefinjen koncept hlajenja in nadzora temperature, zelo drugačen od tistega, kar se dogaja v avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem. Medtem ko imajo ti idealno delovno temperaturo med 90 °C in 120 °C, pri električnem pogonu različni glavni sestavni deli (elektronika, baterija itd.) "radijo" pri nižjih temperaturah, med 20 °C in 70 °C (odvisno od komponente ).
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform.