V najhitreje rastočem segmentu v Evropi, segmentu športnih terencev, ki izhajajo iz modelov segmenta B, je bil prejšnji Peugeot 2008 predlog bližje križancu, s skoraj tovornjaškim videzom z višjim vzmetenjem.
Za to drugo generacijo se je Peugeot odločil prestaviti svoj novi SUV B-SUV in ga umestiti na vrh segmenta, tako po velikosti, vsebini kot, upajmo, tudi ceni, katere vrednosti še niso objavljene.
THE novi Peugeot 2008 bo na trgu januarja takoj z vsemi razpoložljivimi motorji, začenši s tremi različicami moči 1.2 PureTech (100, 130 in 155 KM), dvema različicama Diesel 1.5 BlueHDI (100 in 130 KM) in električnim e-2008 (136 KM).
Manj zmogljive različice bodo na voljo le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, vrhunske različice pa le z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z lopaticami, pritrjenimi na volanski drog. Intermediati imajo obe možnosti.
Seveda je 2008 čisti pogon na sprednji kolesi, različica 4×4 ni načrtovana. Ima pa možnost Grip Control za uravnavanje oprijema na hribih in HADC nadzor pri strmih spustih.
Platforma CMP služi kot osnova
Peugeot 2008 si deli platformo CMP z modelom 208, vendar ima nekaj pomembnih razlik, med katerimi je največja povečanje medosne razdalje za 6,0 cm, kar znaša 2,6 m, skupna dolžina pa 4,3 m. Prejšnje leto 2008 je imelo 2,53 m medosne razdalje in 4,16 m dolžine.
Rezultat te spremembe je jasno povečanje prostora za noge potnikov v drugi vrsti v primerjavi z 208, pa tudi v primerjavi s prejšnjim letom 2008. Prostornina kovčka se je dvignila s 338 na 434 l , ki zdaj ponuja po višini nastavljivo lažno dno.
Če se vrnemo v kabino, je armaturna plošča enaka kot pri novem 208, a poleg mehke plastike na vrhu lahko v bolj opremljenih različicah prejme druge vrste bolj dodelanih materialov, kot sta alcantara ali usnje Nappa. Občutek kakovosti je veliko boljši od prejšnjega modela.
Razpon je razporejen med nivoji opreme Active/Allure/GT Line/GT, pri čemer najbolj opremljeni prejmejo zvočni sistem Focal, povezano navigacijo in Mirror Screen, poleg štirih USB vtičnic.
Plošča s 3D učinkom
Prav te različice vključujejo v »i-Cockpit« novo armaturno ploščo s 3D učinkom, ki predstavlja informacije v naloženih plasteh, skoraj kot hologram. To omogoča, da so najnujnejše informacije ves čas v ospredju in tako skrajšajo voznikov reakcijski čas.
Osrednji taktilni monitor ima spodaj vrsto fizičnih tipk, ki sledijo arhitekturi modela 3008. Konzola ima zaprt predal, kjer se nahaja podloga za indukcijsko polnjenje pametnega telefona, tako da se lahko med polnjenjem skrije. Pokrov se odpre za 180 stopinj navzdol in tvori oporo za pametni telefon. Več predalčkov za shranjevanje, pod nasloni za roke in v žepih na vratih.
Naročite se na naše novice
Oblika je očitno navdihnjena z modelom 3008, vdolbina sprednjih stebričkov omogoča daljši in položnejši pokrov motorja, zaradi česar je silhueta bolj SUV in manj crossover. Videz je veliko bolj mišičast kot v prejšnjem letu 2008, saj imajo 18-palčna kolesa učinek, okrepljen z zasnovo blatnikov. Pri tem učinku pomaga tudi navpična mreža.
Toda črna streha pomaga izogniti se "box" slogu drugih SUV-jev, zaradi česar je Peugeot 2008 videti krajši in vitkejši. Za družinsko vzdušje najnovejših modelov znamke zagotavljajo žarometi in zadnje luči s tremi navpičnimi segmenti, ki so zadaj LED v vseh različicah, kjer jih povezuje črn prečni trak.
Poskrbljeno je bilo tudi za aerodinamiko, postavitev dovodov zraka z električnimi zavesami na sprednji strani, spodnji obroč in nadzor turbulence okoli koles.
Estetski učinek približa leto 2008 še bližje modelu 3008, morda zato, da bi v prihodnosti naredili prostor za manjšega SUV-ja, ki bi bil potem tekmec Volkswagnovemu T-Crossu.
Guillaume Clerc, produktni vodja PeugeotaPri B-SUV smo prepoznali dva trenda, manjše in kompaktnejše modele ter večje. Če je bilo prejšnje leto 2008 osnova tega segmenta, se novi model očitno dvigne na nasprotni pol in se umešča kot tekmeca Volkswagnu T-Roc.
Prvi svetovni test v Mortefontainu
Za testiranje na kompleksnem krogu Mortefontaine, ki poustvarja francosko podeželsko cesto, sta bila na voljo 1.2 PureTech 130 KM in 155 KM.
Prvi, opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, je začel z razveseljevanjem z nekoliko višjim voznim položajem od prejšnjega leta 2008 in boljšo vidljivostjo zaradi manjšega naklona sprednjih stebričkov. Vozniška lega je zelo dobra, z veliko udobnejšimi sedeži, pravilno pozicioniranjem novega volana, skoraj "kvadrat" različico, ki je debitirala pri 3008, in prestavno ročico tik nad roko od volana. Branje instrumentne plošče s to kombinacijo višjega sedeža in ravnega volana ne predstavlja težav.
Motor s 130 KM ima zmogljivost, ki je dobro prilagojena družinski uporabi, pri čemer ne trpi veliko zaradi 70 kg več, kot jih ima 2008, v primerjavi z 208. Je dobro zvočno izoliran in škatla ga spremlja, da zagotavlja gladko vožnjo. Volan in volanski obroč tukaj dajeta "začinitev" agilnosti, ki si jo lahko zahtevate v avtomobilu z nujno višjim težiščem. Kljub temu bočni naklon v ovinkih ni pretiran in rahle pomanjkljivosti tekalne plasti (predvsem v tlakovanem delu kroga) ne vplivajo na stabilnost ali udobje.
Seveda so bile testirane enote prototipi in test je bil kratek, zato je bilo treba počakati na priložnost proti koncu leta za daljši test.
Motor s 155 KM je najboljša možnost
Če preidemo na različico s 155 KM z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, je jasno, da je živčnost višja s hitrejšimi pospeški – pospešek od 0 do 100 km/h pade z 9,7 na 8,9 sekunde.
Očitno gre za kombinacijo motorja in zanke, ki se bolje prilega Peugeotu 2008 in vam omogoča, da v tej višji različici z daljšo medosno razdaljo malo bolj raziščete zmogljivosti platforme CMP. Zelo stabilen v hitrih ovinkih, z dobrim dušenjem v najbolj agresivnih območjih stiskanja in raztezanja kroga ter ohranja dober zarez pri vstopu v ovinke.
Ima tudi gumb za izbiro med načini vožnje Eco/Normal/Sport, ki ponuja občutljive razlike, zlasti glede stopala za plin. Seveda bo za izdelavo celotnega portreta Peugeota 2008 potrebnih več navodil, a prvi vtisi so dobri.
Nova platforma ni le izboljšala dinamike, omogočila je veliko razvoja v smislu pomoči pri vožnji, ki zdaj vključujejo aktivno vzdrževanje voznega pasu z opozorilom, prilagodljivi tempomat s funkcijo "stop & go", pomoč pri parkiranju (parkirni pomočnik), zaviranje v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, samodejno dolge luči, senzor utrujenosti voznika, prepoznavanje prometnih znakov in aktivni nadzor mrtvih kotov. Na voljo glede na različice.
Na voljo bo tudi električni: e-2008
Za vožnjo je bila e-2008, električna različica, ki uporablja isti sistem kot e-208. Ima 50 kWh baterijo, nameščeno v "H" pod sprednjimi, tunelskimi in zadnjimi sedeži, z avtonomijo 310 km — 30 km manj kot e-208, zaradi slabše aerodinamike.
Za popolno polnjenje gospodinjske vtičnice je potrebnih 16 ur, 7,4 kWh wallbox traja 8 ur, hitri polnilnik s 100 kWh pa le 30 minut, da doseže 80%. Voznik lahko izbira med dvema načinoma regeneracije in tremi načini vožnje z različnimi močmi. Največja moč je 136 KM in navor 260 Nm.
Prihod Peugeota e-2008 na trg je predviden v začetku leta, kmalu po različicah z motorji z notranjim izgorevanjem.
Specifikacije
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| arhitektura | 3 cil. vrstico |
| Zmogljivost | 1199 cm3 |
| Hrana | Poškodba neposredno; Turbo polnilnik; Hladilnik polnilnega zraka |
| Distribucija | 2 izmenični tok, 4 ventili na cil. |
| moč | 130 (155) KM pri 5500 (5500) vrt./min |
| Binarno | 230 (240) Nm pri 1750 (1750) vrt./min |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | Naprej |
| Škatla za hitrost | 6-stopenjski ročni. (8-stopenjski avto) |
| Vzmetenje | |
| Naprej | Neodvisno: MacPherson |
| nazaj | torzijska palica |
| Smer | |
| Vrsta | Električni |
| premer obračanja | N.D. |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Med osmi | 2605 mm |
| kovček | 434 l |
| Polog | N.D. |
| Pnevmatike | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Utež | 1194 (1205) kg |
| Obroki in poraba | |
| Pospeši. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. maks. | 202 km/h (206 km/h) |
| Poraba (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisije CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |