Ali ste vedeli, da je bil letos eden od 10 prodanih novih avtomobilov na Portugalskem električni? Ponudba je vse večja in zanimivejša — v nasprotju z javnim polnilnim omrežjem, ki se počasi odziva na potrebe trga, a je to še "petsto".
Če se vrnemo k avtomobilom, iz Japonske prihajata k nam dve najbolj zanimivi ponudbi leta 2020.
govorim o Mazda MX-30 Je od Honda in . Dva tramvaja, zasnovana za mesto, ki predstavljata glavni argument zasnovo, kakovost gradnje in njune »ničelne emisije«.
Ta dva modela smo združili iz treh razlogov: oba imata vrhunsko pozicioniranje; oba usmerjata "baterije" na mesto; oboje stane več kot 35 tisoč evrov. Poleg tega je zavezanost oblikovanju/stilu pri obeh modelih jasna: spominja na druge čase pri Hondi in očitno alternativno pri Mazdi. Kljub tem podobnostim Hondin in Mazdin pristop ne bi mogel biti bolj razločen.
Zasnovan za mesto (in širše)
Zame sta bila dva 100-odstotno električna tedna — v Razão Automóvel je prehrana vse bolj pestra, zmanjšujemo CO2. Vendar z dvema modeloma, katerih doseg je nekaj več kot 200 km z enim polnjenjem , bližali so se mi težki časi. Niso bili.
Moja dnevna potovanja, da vam dam idejo, so med Lizbono in Margem Sul (Costa da Caparica). Torej je v najslabšem primeru 50 km na dan, pri čemer se že štejejo potovanja za sestanke izven pisarne.
Priznam, da 200 km avtonomije ni idealen scenarij, a se je izkazalo za dovolj. Na avtonomijo sem se navadil gledati z nekaj miru. Mir, ki je možen samo tistim, ki imajo polnilec doma ali v službi. Če na enem ali drugem mestu nimate polnilne točke, se tega besedila ne splača več brati. Električna mobilnost še ni za vas.
Kot veste, imata oba zelo podoben akumulator: Li-ion baterije s kapaciteto 35,5 kWh. Napovedana poraba na mešani poti je 18 kWh/100 km za Hondo in 19 kWh/100 km za Mazdo MX-30 (vrednosti v ciklu WLTP). V dneh, ko sem uporabljal ta dva električna avtomobila, ki sta večinoma krožila po mestu (ali v prometu), sem pri Hondi dobil 15,4 kWh/100 km, pri Mazdi pa 17,9 kWh/100 km.
Naročite se na naše novice
V primeru Honda in , sem uspel celo razširiti doseg polnjenja preko 220 km. V tramvajih, bolj ko krožijo po mestu, manjša bo njihova poraba – za razliko od avtomobilov z motorji z notranjim izgorevanjem (ali termičnimi, če vam je ljubše). Pri Mazda MX-30 , zaradi večjih dimenzij nisem mogel doseči dosega 200 km.
Skratka in premešano bi lahko s katerim koli od njih opravil tedensko delo le z dvema obremenitvama. Česa ne svetujem, saj je življenje sestavljeno iz nepredvidenih dogodkov, in "dober elektrik je napolnjen električen".
Iste baterije, različne oblike
Ker vemo, da sta bila ta dva tramvaja zasnovana za mesto, pa imata različne pristope. Honda in ima bolj rad središče mesta, medtem ko je Mazda MX-30 bolj všeč obrobje. Samo poglejte jih in ugotovite, zakaj.
Honda e je manjša, okretnejša, enostavnejša za manevriranje v ozkih prostorih. Mazda MX-30 pa vas zaradi večjih dimenzij in stabilnosti vabi, da se lotite cest, kot sta IC19 ali A33.
Morda je Honda v tem pogledu najbolj dodelana, saj vse dobro dela, tako v mestu kot v tujini. Toda Mazda MX-30 znova prevrne ravnotežje, ko govorimo o prostoru. Notranji prostor je pri Mazdi večji, prostornina prtljažnika pa niti ni primerljiva: 366 litrov proti 171 litrov.
Moč dati in prodati. Oba
So električni in jim ne manjka odločitve, ko je ideja, da bi semaforji postali nekakšna »mini VN Portugalske«. Mazda MX-30 doseže 0-100 km/h v 9,7 s, medtem ko Honda v isti vaji potrebuje 8,3 s.Razlike so upravičene z manjšo težo in večjo močjo Honde ter: 1527 kg je na voljo 155 KM in 355 Nm navora, za 1720 kg MX-30 pa 145 KM in 271 Nm navora. Najvišja hitrost je pri obeh skoraj enaka: elektronsko omejena 140 km/h (MX-30) in 145 km/h (Honda e). Številke na stran, čutimo, da imamo vedno dovolj moči v obeh.
Toda zakaj izbrati enega od teh dveh električnih naprav?
Do tega trenutka ste se gotovo že večkrat vprašali: “zakaj bi kupil 35 tisoč evrov tramvaj s samo 200 km avtonomije, ko pa obstajajo cenejši z večjo avtonomijo?”.
Odgovor je preprostejši, kot se morda zdi. Ti tramvaji ne bodo demokratizirali dostopa do električne mobilnosti. Tako Mazda kot Honda sta nišni produkti. Namenjeni so uporabnikom, ki postavljajo kakovost izdelave, pozornost do detajlov in ekskluzivnost nad avtonomijo (ali za katere avtonomija ni problem).
Samo vnesite katerega koli od njih in opazili boste. Tako Mazda MX-30 kot Honda in sta glede pozicioniranja daleč stran od Renaulta Zoe.
Tu je tudi faktor oblikovanja, ki je pri Hondi e zelo močan. Ko gremo mimo, vsi gledajo. Vsak mesec se vozim z avtomobili, katerih vrednosti včasih presežejo 200.000 evrov in nobeden ne obrne toliko glav kot mala Honda e.
Mazda MX-30 kljub obrnjenim odpiranjem zadnjih vrat igra nasprotno igro. Noče izgledati kot električni. Mimogrede, celoten sprednji del nas prepriča, da bi tam pod njim lahko živel motor z notranjim zgorevanjem (njegova platforma je enaka kot pri Mazdi3 in CX-30) - pravzaprav bo leta 2022 MX-30 dobil Wankel motor, kot je podaljšek baterije.
Mimogrede, nobena vožnja ni podobna električni. Odzivnost ukazov in splošen občutek sta bližje vesolju avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Pozornost na podjetja in kampanje
Mazda napoveduje maloprodajno ceno 34.540 € za prvo izdajo različice Mazde MX-30 in 35.250 € za različico Excellence brez možnosti. Ta enota, ki smo jo testirali, je bila nekoliko dražja (glej tehnični list).
Ampak obstaja akcija 3000 evrov, ki postavlja Mazda MX-30 po konkurenčnih 29.790 evrih. Vrednost, ki za podjetja lahko pade pod 23 000 evrov, z vsemi davčnimi spodbudami, ki obstajajo za podjetja in samostojne podjetnike (ENI). Spodbude, ki veljajo tudi za Honda in in na vsa 100 % električna vozila.
Se pravi, električni so vse bolj zanimivi za podjetja. Kar se tiče zasebnikov ... kot je nekoč rekel nekdanji premier António Guterres: "izračunava se".