Taycan je bil resna zgodba o uspehu in se je hitro uveljavil kot najbolje prodajan Porsche, ki ni SUV. In zdaj, s popolnoma novim Taycan Cross Turismo, ni videti nič drugače.
Format kombija, ki je po tradiciji že od nekdaj nagovarjal portugalsko javnost, bolj pustolovski videz in večja višina do tal (+20 mm), so močni argumenti v prid tej bolj poznani različici, a ali je dovolj, da upraviči razlika v ceni za taycan limuzino?
Pet dni sem preživel z različico Cross Turismo 4S in prevozil približno 700 km, da bi videl, kaj dobite v primerjavi s Taycanom, in ugotovil, ali je to res najbolj uravnotežen predlog v ponudbi.
Na srečo ni (več) SUV
Priznam, da so me od nekdaj navduševali Audijevi Allroad predlogi in kombiji na splošno. In ko sem leta 2018 na avtomobilskem salonu v Ženevi zagledal Porsche Mission E Cross Turismo, prototip, iz katerega je nastal Taycan Cross Turismo, sem hitro ugotovil, da bi bilo težko ne marati serijske različice. In bilo je prav.
Z vizualnega in živega vidika Porsche Taycan Cross Turismo deluje zelo dobro, z zelo ustreznimi razmerji. Kar se tiče barve primerka, ki sem ga imel priložnost preizkusiti, Blue Ice Metallized, ta elektriki doda le še več karizme.
A če silhueta, ki ima povsem nov zadnji del, ne ostane neopažena, mu plastične zaščite na odbijačih in stranskih pragovih dajejo večjo trdnost in bolj terenski videz.
Videz, ki ga je mogoče okrepiti z izbirnim paketom Off-Road Design, ki doda zaščito na koncih odbijačev in na straneh, poveča višino tal za 10 mm in doda aluminijaste strešne palice (opcijsko).
Več prostora in več vsestranskosti
Estetika je pomembna in prepričljiva, toda ta dva modela najbolj ločujeta večja prtljažna prostornina – 446 litrov, 39 litrov več kot pri običajnem Taycanu – in večji prostor na zadnjih sedežih – v višini glave je bilo 47 mm povečanja.
Nosilnost prihaja in gre za družinsko avanturo, zadnji sedeži z več prostora pa so zelo prijeten prostor. In tukaj je "zmaga" jasna v korist Cross Turismo.
Vendar je po mojem mnenju ta predlog »zavihanih hlač« še bolj poudarjen zaradi dodatne vsestranskosti. Zahvaljujoč dodatnim 20 mm oddaljenosti od tal in, priznajmo, dodatni zaščiti imamo več samozavesti, da tvegamo vdore izven cest. In nekaj sem jih naredil v dneh, ki sem jih preživel z njim. Ampak gremo.
Električna družina, ki doseže 100 km/h v 4,1 s
Različica 4S, ki smo jo preizkusili pri nas, je najbolj uravnotežena v ponudbi in ima dva elektromotorja – enega na os – in baterijo z 93,4 kWh (uporabna zmogljivost 83,7 kWh) za polnjenje 490 moči, ki se dvigne. na 571 KM v overboost ali ko aktiviramo nadzor zagona.
Kljub deklariranim 2320 kg je pospešek od 0 do 100 km/h dosežen v samo 4,1 s, največja hitrost pa je določena na 240 km/h.
Tisti, ki želijo več moči, imajo na voljo Turbo 625 KM (680 KM pri overboost) in različico Turbo S s 625 KM (761 KM pri overboost). Za tiste, ki mislijo, da dobro živijo z manj "ognjene moči" je na voljo različica 4 s 380 KM (476 KM v overboost).
zabavno, zabavno in ... zabavno
Ni drugače rečeno: Porsche Taycan 4S Cross Turismo je eden najbolj privlačnih tramvajev, kar sem jih kdaj vozil. In to je mogoče razložiti z zelo preprostim stavkom, ki služi kot naslov tega eseja: preden je električni, je ... Porsche.
Malo ljudi je sposobnih izdelati športne avtomobile tako prilagojene resničnemu svetu, kot je Porsche, samo poglejte 911 in vsa desetletja uspeha, ki jih nosi na hrbtu. In popolnoma enako sem se počutil za volanom tega Taycana 4S Cross Turismo.
Gre za elektriko z zmogljivostjo, ki lahko osramoti nekatere superšportnike, a je še vedno zelo komunikativen, praktičen in enostaven za uporabo. Kot se zahteva od avtomobila.
Tudi zato, ker je gotovo, da bo ta Taycan 4S Cross Turismo več časa preživel v "resničnem svetu", kot da bi bil porinjen do meja in nam ponudil ves svoj dinamični potencial. In resnica je, da ne pride do kompromisov. Ponuja nam udobje, vsestranskost in dobro avtonomijo (prispeli bomo).
Ko pa so družinske obveznosti izčrpane, je dobro vedeti, da imamo na voljo eno najboljših elektroenergetskih verig in platform v panogi. In tukaj je Taycan 4S Cross Turismo kos kateri koli cesti, s katero se srečamo.
Odziv na pritisk stopalke za plin je takojšen in udaren, pri čemer je oprijem vedno popolnoma razporejen med štiri kolesa. Zavorni sistem je v koraku z vsem drugim: je zelo učinkovit, vendar se je na njegovo občutljivost, ki je nekoliko visoka, treba nekaj navaditi.
Tudi z večjim odmikom od tal nadzor nad maso zelo dobro upravlja prilagodljivo zračno vzmetenje (serijsko), ki nam omogoča, da vedno »zaženemo« za zelo zadovoljivo vozno izkušnjo.
In tu je pomembno govoriti tudi o vozniškem položaju, ki je tako rekoč neoporečen: sedimo zelo nizko in smo odlično uokvirjeni z volanom in stopalkami; in vse brez škode za zunanjo vidljivost.
Skupno so nam na voljo štirje zasloni, vključno z 10,9-palčnim zaslonom (opcijsko) za potnika spredaj.
Porsche, ki ima rad prah!
Ena od velikih novosti v notranjosti Taycan Cross Turismo je gumb za "gramoz", ki vam omogoča prilagajanje oprijema, ABS in ESC za vožnjo po površinah z bolj negotovim oprijemom, bodisi v snegu, na zemlji ali v blatu.In seveda so me pritegnile nekatere makadamske ceste v Alenteju in tega mi ni bilo žal: tudi pri velikodušnih hitrostih je izjemno, kako vzmetenje absorbira vse udarce in nepravilnosti, kar nam daje samozavest, da nadaljujemo in celo ustavljamo. tempo.
Ni vse terensko niti ni tako sposoben (in bi pričakoval, da bo) kot »brat« Cayenne, vendar brez najmanjših težav potuje po makadamskih cestah in uspe premagati nekatere ovire (blage), in tukaj največje omejitev konča, tudi za višino do tal.
Odkrijte svoj naslednji avto
Kaj pa poraba?
Na avtocesti je bila pri hitrostih vedno okoli 115/120 km/h poraba vedno pod 19 kWh/100 km, kar je enako skupni avtonomiji 440 km, kar je rekord zelo blizu 452 km (WLTP), ki ga je napovedal Porsche. .
Pri mešani uporabi, ki je vključevala odseke avtoceste, stranskih cest in mestnih okolij, se je povprečna poraba dvignila na 25 kWh/100 km, kar je enako skupni avtonomiji 335 km.
To ni impresivna vrednost, vendar mislim, da to ne ogroža vsakodnevne uporabe tega tramvaja, če ga lahko zadevni uporabnik polni doma ali v službi. Toda to velja za vse električne avtomobile.
Je pravi avto za vas?
Porsche Taycan Cross Turismo ponavlja vse atribute limuzinske različice, a dodaja nekaj dodatnih prednosti: večjo vsestranskost, več prostora in možnost terenskih izletov.
Poleg tega ponuja bolj izrazit vidik, ki ga zaznamuje bolj pustolovski profil, ki se popolnoma ujema z značajem tega predloga, ki še vedno ne izgubi obnašanja in zmogljivosti, ki jih pričakujemo od modela iz hiše v Stuttgartu.
Resda bi bil doseg lahko nekoliko daljši, a s to različico 4S sem preživel pet dni – dvakrat napolnjen in prevozil skoraj 700 km – in se nikoli nisem počutil omejenega. In v nasprotju s tem, kar se priporoča, sem bil vedno in samo odvisen od javnega omrežja polnilcev.