Potem ko je Dieselgate Diesel dokončno zagrnil v temen oblak – pravimo »zagotovo«, saj se je pravzaprav že prej skromneje razpravljalo o njegovem koncu –, je zdaj potrebna ustrezna zamenjava. Všeč ali ne, resnica je, da so bili dizelski motorji in so še vedno izbira velike večine potrošnikov. In ne, ne samo na Portugalskem ... Vzemite ta primer.
Nadomestek: zaželeno!
Preteklo bo nekaj časa, preden bo elektrifikacija postala nova "normalna" za avtomobilsko industrijo - ocenjujejo, da bo leta 2025 delež 100 % električnih vozil še vedno okoli 10 %, kar ni veliko.Zato je do prihoda tega novega "normalnega" potrebna rešitev, ki ponuja ekonomičnost uporabe in raven izpustov Dizla za ceno nakupa bencinskih motorjev.
Kakšna alternativa je to?
Ironično je, da je Volkswagen, znamka, ki je bila v epicentru emisijskega potresa, tista, ki je ponudila alternativo Dizelu. Glede na nemško znamko, alternativa bi lahko bil vaš novi motor B-cikla. Tako dodamo še eno vrsto cikla tistim, ki že obstajajo v bencinskih motorjih: Otto, Atkinson in Miller.
Cikli in še več ciklov
Najbolj znan je Ottov cikel, najbolj ponavljajoča se rešitev v avtomobilski industriji. Atkinsonova in Millerjeva cikla se izkažeta za učinkovitejša na račun specifične zmogljivosti.
Dobiček (učinkovitost) in izguba (zmogljivost) zaradi časa odpiranja dovodnega ventila v fazi kompresije. Ta čas odpiranja povzroči fazo stiskanja, ki je krajša od faze raztezanja.
Del obremenitve v kompresijski fazi iztisne še odprt vstopni ventil. Bat tako najde manjši upor za stiskanje plinov – zato je specifična učinkovitost nižja, torej manj konjskih moči in Nm. Tu se razvije Millerjev cikel, znan tudi kot »pettaktni« motor. ki, ko se zateče k polnjenju, ta izgubljeni naboj vrne v zgorevalno komoro.
Danes, zahvaljujoč vse večjemu nadzoru celotnega procesa zgorevanja, lahko tudi motorji s ciklom Otto že simulirajo Atkinsonove cikle, ko so obremenitve nizke (s čimer se poveča njihova učinkovitost).
Kako torej deluje cikel B?
V bistvu je cikel B razvoj Millerjevega cikla. Millerjev cikel zapre sesalne ventile tik pred koncem sesalnega takta. Cikel B se od Millerjevega cikla razlikuje po tem, da se vstopne ventile zapre veliko prej. Rezultat je daljše, učinkovitejše zgorevanje in hitrejši pretok zraka do sesalnih plinov, kar izboljša mešanico goriva in zraka.
Ena od prednosti tega novega B-cikla je možnost preklopa na Ottov cikel, ko je potrebna največja moč, in vrnitev na najučinkovitejši B-cikel med normalnimi pogoji uporabe. To je mogoče le zahvaljujoč aksialnemu premikanju odmične gredi – ki ima dva odmika za vsak ventil –, ki omogoča spreminjanje odpnih časov sesalnih ventilov za vsak od ciklov.
Izhodišče
Motor EA888 je bil izhodišče za to rešitev. Poznan že iz drugih aplikacij v nemški skupini, gre za 2,0 l turbo motor s štirimi cilindri v vrsti. Ta motor je bil v glavnem spremenjen na nivoju glave (prejel je nove odmične gredi in ventile), da je deloval v skladu s parametri tega novega cikla. Te spremembe so povzročile tudi prenovo batov, segmentov in zgorevalne komore.Da bi nadomestili krajšo fazo kompresije, je Volkswagen dvignil kompresijsko razmerje na 11,7:1, kar je vrednost brez primere za motor s kompresorjem, ki upravičuje okrepitev nekaterih komponent. Tudi obstoječi EA888 ne presega 9,6:1. Zvišal se je tudi tlak pri neposrednem vbrizgavanju, ki je zdaj dosegel 250 barov.
Kot razvoj EA888 je tretja generacija te družine motorjev označena kot EA888 Gen. 3B.
pojdimo na številke
EA888 B vzdržuje vse štiri cilindre v vrsti in prostornino 2,0 l ter uporabo turbo motorja. Zagotavlja okoli 184 KM med 4400 in 6000 vrt/min in 300 Nm navora med 1600 in 3940 vrt/min. . Ta motor bo sprva namenjen zamenjavi 1.8 TSI, ki opremlja večino modelov nemške znamke, ki se prodajajo na severnoameriškem trgu.
Zmanjšanje za večjo učinkovitost? Niti ga videti.
Odvisno bo od novega Volkswagen Tiguan predstavil nov motor v ZDA. Po besedah znamke bo novi 2.0 omogočal boljše zmogljivosti ter nižjo porabo in emisije v primerjavi z 1.8, ki preneha delovati.
Trenutno ni uradnih podatkov o porabi. Toda blagovna znamka ocenjuje, da se je poraba zmanjšala za približno 8 %, kar bi lahko bistveno izboljšali z razvojem tega novega B-cikla.