Nekaj več kot 40 km. To je električna avtonomija, ki sem jo v povprečju in brez »delanja« dobil z enim od priključnih hibridov serije 5, BMW 530e (več jih je, spodaj 520e in zgoraj 545e).
To je bilo najpogosteje zastavljeno vprašanje o paru prenovljenih serije 5 – Berlina in prvič v ponudbi Touring –, ki sem ju lahko testiral skoraj dva tedna, potem ko sem izvedel, da sta priključna hibrida. Tudi reakcija na moj odgovor se je izkazala za skoraj vedno enaka: namrščilo in preprosto: "Samo?"
Ja, nekaj več kot 40 km v električnem načinu ni veliko — in malo daleč od uradnih 53 km do 59 km —, vendar je bilo za večino priložnosti dovolj, ne da bi mi sploh odrekel vstop na hitre ceste in avtoceste (140 km/h od največja hitrost v električnem načinu). Mnogi od nas, realno, ne naredijo toliko kilometrov na dan.
Tudi polnjenje 12kWh baterije na srečo ne vzame vsega časa na svetu. V običajni polnilni postaji, ko je baterija praktično izpraznjena, so bile tri ure dovolj, da jo "napolnimo".
Z baterijo polno “soka”, a zdaj v hibridnem načinu, je neverjetno, kako dolgo se elektronski “možgani” sistema odločajo za uporabo elektromotorja namesto motorja z notranjim zgorevanjem, pri čemer se to “sliši” šele, ko močneje pospešujemo oz. vzponi postajajo bolj strmi.
Ni čudno, da je poraba ob teh priložnostih redno in udobno ostala pod 2,0 l/100 km, še posebej na krajših vožnjah in z več možnostmi rekuperacije energije med pojemkom in zaviranjem.
Nakladalna vrata se nahajajo za sprednjim kolesom.
In kdaj se baterija izprazni?
Poraba se bo seveda povečala, saj smo praktično odvisni od motorja z notranjim zgorevanjem. V primeru BMW 530e je motor z notranjim izgorevanjem 2,0-litrski vrstni štirivaljni motor s kompresorjem, ki proizvede 184 KM. Dovolj za vzdrževanje hitrosti po avtocesti pri visokih in enakomernih potovalnih hitrostih.
Ob teh priložnostih je bila na avtocesti, kjer je bil edini v uporabi motor z notranjim zgorevanjem, poraba goriva približno 7,5 l/100 km — povsem razumna, na ravni veliko manjših in lažjih modelov od serije 5 Pri zmernejših hitrostih (90 km/h) poraba pade na izmerjenih 5,3-5,4 l/100 km. Vendar pojdite po običajnem vsakodnevnem ustavljanju in potovanju in poraba se z lahkoto dvigne na več kot osem litrov – napolnite baterijo čim večkrat, da se izognete tako visokim številkam ...
Če pa potrebujejo vseh 292 KM, so še vedno tam. Tudi če je baterija na »ničlih«, se zdi, da ima za te priložnosti vedno rezervo, tako da nam lahko v pomoč posreduje elektromotor s 109 KM. Upoštevajte, da je 292 KM največja kombinirana največja moč, ki je na voljo samo za obdobja 10 s, zahvaljujoč funkciji XtraBoost; običajna moč je 252 KM.
In "vau", saj elektromotor pomaga...
Tudi če udobno pade preko 1900 kg (naj bo to 530e Berlina ali 530e Touring), ko smo v celoti raziskali kombinacijo ogljikovodikov in elektronov, ponudba prepriča na vseh ravneh: vedno na voljo in vedno v izdatnih količinah — to je vse preveč enostavno doseči previsoke hitrosti, ne da bi se tega zavedali.
Prav spredaj je največje vizualne razlike mogoče najti pri prenovljeni seriji 5, ki je prejela nove žaromete, masko in odbijače.
Vse zato, ker so številke podane zelo linearno in progresivno, res je brez večje drame, a vedno z določeno intenzivnostjo. Tudi prenos je kriv v registru. Osemstopenjska avtomatika je med najboljšimi, kar sem jih preizkusil, in ohlapa le kot odgovor – ne več kot za sekundo –, ko nenadoma stisnemo plin.
V kombinaciji s kabino, ki je odlično zvočno izolirana na vseh ravneh – aerodinamični in kotalni hrup niso nič drugega kot rahlo šumenje, tudi pri 19-palčnih platiščih in 40-profilnih pnevmatikah spredaj in 35 na zadnjem delu limuzine – ni čudno, kdo, v času mojega skrbništva nad dvema 530e sem bil večkrat presenečen nad številkami, ki jih prikazuje merilnik hitrosti.
Prvič je serija 5 Touring dobila možnost priključnega hibrida
obstaja življenje onkraj ravnine
Odlična zvočna izolacija teh dveh BMW 530e je le ena od lastnosti, zaradi katerih sta odlična cestna bojevnika. Drugo je udobje na vozilu, začenši z zelo dobrim položajem pri vožnji in konča s kakovostjo blaženja, ki se nagiba k gladkemu – dolge razdalje so poslastica.
Naj vas ne zavedeta prikazana gladkost in uglajenost. Čeprav sploh niso najlažji ali športnejši BMW serije 5, jim predstavite verigo ovinkov, ki so bolj primerni za MX-5 in tega ne bodo zanikali. Odločno spreminjajo smer, nekoliko gladko blaženje ne pomeni pomanjkanja nadzora in pri izstopu iz ovinkov nekoliko bolj zlorabljajo stopalko za plin in razumeli boste, zakaj je zadnji pogon še vedno priljubljen med navdušenci.
Dinamično ravnovesje je res dobro in ne odraža dodane mase v primerjavi z drugimi samo zgorevalnimi napravami serije 5 in podobnimi zmogljivostmi.
Zanimivo je, da se dodani balast električnega stroja in baterije bolj občuti na 530e Touring kot na 530e Berlina (ko so tempo že previsok). Ne samo zato, ker je dejansko nekaj deset kilogramov težji od limuzine, ampak tudi, predvidevam, zaradi platišč, ki so ga vgradili: 18″ platišča in pnevmatika višjega profila v primerjavi z 19″ platišči in gumami nižjega profila limuzine .
Ne glede na to, imata oba na koncu tako nenavadno kakovost, da se pri teh hitrih korakih po ovinkastih cestah zdita manjša, kot sta dejansko glede na dokazano okretnost – čeprav je merilni trak skoraj 5,0 m dolg in 1,9 m širok.
Negativne točke? M usnjen volan na obeh enotah. Predebel in na koncu celo ukrade nekaj občutljivosti za postopke, v nasprotju z vsemi drugimi ukazi.
Izvršni? Da, poznan? res ne
Če kombinacija zmogljivosti in izvedbe njegovega pogonskega sklopa ter njegovega odličnega in popolnega dinamičnega repertoarja navdušuje, tega ne moremo reči o njegovih lastnostih za tiste, ki želijo iz teh priključnih hibridov serije 5 narediti družinski avtomobil.
Obstaja več omejitev, začenši s tisto, ki je neposredno povezana z dejstvom, da so priključni hibridi. Kljub temu, da je bila baterija nameščena pod zadnjim sedežem, je prestavitev posode za gorivo (ki je bila zmanjšana z znižanjem z 68 l na 46 l) na zadnji osi dvignila dno prtljažnika, kar je zmanjšalo njegovo polno kapaciteto. Pri limuzini 530e se je povečala s 530 l na 410 l, pri 530e Touring pa s 560 l na 430 l.
Seveda je to kombi z največjo zmogljivostjo in najboljšo dostopnostjo do prtljažnika.
Vendar je treba opozoriti, da za razliko od svojega tekmeca Mercedes-Benz E-Class Station, ki ima tudi več priključnih hibridnih različic – od tega eno z dizelskim motorjem, ki smo ga že preizkusili – BMW 530e Touring nima nimajo zagonskega koraka, ki tako močno ovira njegovo uporabo.
Druga omejitev je povezana z namestitvijo zadaj. Kljub temu, da se oglašuje, da ima pet sedežev, sta tako limuzina kot kombi za vse namene štirisedežna. Prenosni tunel je visok in širok, zaradi česar je prostor na pol neudoben in praktično neuporaben. Kot da bi to nadomestilo, se naslon sredinskega sedeža zloži in deluje kot naslon za roke za druge potnike.
Kljub temu imata potnika zadaj dovolj prostora tako za noge kot za glavo. Bolj pri Touringu kot pri limuzini, katerega vodoravna linija strehe in izrazito oblikovano zadnje steklo omogočata, da je glava bolj oddaljena od boka vozila, poleg tega pa zagotavlja boljši vstop/izstop iz kabine.
Je avto/kombi pravi za vas?
Če elektrika še ni za vsakogar, so priključni hibridi še manj. Preden se odločite za enega, naj bo to BMW 530e ali katerega koli drugega, je dobro imeti natančno predstavo o vrsti uporabe, ki jo nameravate uporabiti za vozilo, in razumeti, ali so lastnosti, ki jih imajo, res primerne za to uporabo. . Pri seriji 5 je več možnosti, vključno z demoniziranimi dizelskimi, ki so veliko bolj primerne za tiste, ki večino časa preživijo na avtocesti.
Inside Series 5: "Poslovno kot običajno"
Kljub temu so, tako kot pri avtomobilih sami, argumenti za izbiro teh priključnih hibridov serije 5 precej močni. Predvsem gre za vaše odlične vozne izkušnje in prefinjenost na vozilu. Če sestavite prepričljivo zmogljivost in visoko dovršeno skupino za vožnjo in menjalnik, se je težko upreti čarom tega izvršnega predloga.
530e Touring naj bi bil bolj privlačen predlog od obeh, čeprav je nekoliko dražji, čeprav ima argumente v prid tudi 530e Berlina, če dodaten prostor ni potreben. Ena izmed njih je njegova aerodinamika, ki zagotavlja manjši upor proti zraku, kar pomeni, če je vse ostalo enako, v nekaj kilometrih več za vsako polnjenje in nekaj desetink litra manj pri porabi bencina.
BMW 530e je kot priključni hibrid opremljen s posebnimi meniji, ki vam omogočajo konfiguriranje različnih možnosti, kot je načrtovanje nakladanja.
BMW 530e Berlina: cena od 65.700 €; cena testiranega agregata je 76.212 evrov. Vrednosti v oklepajih () v tehničnih specifikacijah se nanašajo na BMW 530e limuzina.