Pred nekaj leti je Guilherme Costa napisal kroniko z istim naslovom o Citroënu C6. Kot je namigoval naslov, se je ukvarjal z alternativno in nesoglasno zasnovo C6 in kako se je začetni občutek nenavadnosti z leti zamenjal za veliko bolj pozitivno oceno z njegove strani. Prikličem temo za pogovor o BMW serije 5 E60 (2003-2010), a ne samo.
Predvsem želim raziskati možno vzporednost med burnim in močno kritiziranim obdobjem oblikovanja BMW v tistem času (in deloma tudi danes) z današnjim, enako kontroverznim, tudi pri najbolj zagrizenih ljubiteljih znamke. večji) dvojni ledvice.
Če se vrnemo v leto 2003, ko je bil svetu predstavljen BMW serije 5 E60, je bil dizajn bavarske znamke že vsem na ustih in to ne vedno iz najboljših razlogov.
Chris Bangle, takratni direktor oblikovanja za BMW Group, je leta prej sprožil ogromno revolucijo pri oblikovanju modelov znamke, deloma in radovedno motiviran s kritiko, da so BMW-ji vsi enaki in dolgočasni na pogled, samo spreminjanje velikosti med njimi - očitno nikoli nismo zadovoljni z ničemer ...
Naročite se na naše novice
Šok je prišel leta 2001 z razkritjem E65 serije 7 in njegovega zloglasnega zadka zapestnice (»Bangle's Tail«) – pravzaprav je E65 derrière avtor Adrian van Hooydonk, trenutni direktor oblikovanja BMW Group. Šlo je za radikalen prelom s preteklostjo, ki je spremenil mešanico elegance/dinamičnosti in nekaj formalnega klacisizma predhodnika (E38) za nov formalni jezik, bolj izrazit, čeprav mu primanjkuje miline.
Mediji so ga zaradi svoje ekspresivnosti hitro poimenovali kot plameneče površine ali goreče površine, ki bi svojo najčistejšo interpretacijo našla v prvem Z4, ki je izšel leto pozneje – to sta bili dve vizualni skrajnosti novega jezika, ki ga je določil Bangle.
V (avto)svetu in oboževalci BMW-ja so bili razburjeni… zagotovo se ta “norost” ni mogla nadaljevati in veliko glasov je zahtevalo odstop Chrisa Bangla. Tretje dejanje, serija 5 E60, ni zadušilo protestov.
BMW serije 5 E60 (na srečo) je opustil zadnjico zapestnice in je bil bolj proporcionalen, imel je bolj napete površine, bolj dinamične linije in še bolj eleganten kot serija 7 E65. Toda za E39, predhodnika, ne bi moglo biti večje – ne smemo pozabiti, da je bil E39, ko je bil predstavljen leta 1995, po mnenju mnogih eden izmed BMW-jevih najbolj »brez soli« dizajnov, danes pa je zelo razširjen. cenjen zaradi svoje diskretnosti in elegance.
V nasprotju z Guilhermejevim mnenjem o Citroënu C6, ki se je sčasoma spreminjalo, se moje ni nikoli spremenilo glede E60 serije 5… Še vedno ga smatram za enega najboljših primerov Bangle ere, skupaj z Z4. Menim celo, da bi moral BMW vztrajati pri drugi generaciji modelov s tem jezikom, da bi jo izpopolnili (predvsem da bi ji vbrizgali odmerek elegance, ki mu je tako manjkalo), namesto da bi ga opustili — samo poglejte naslednika serije 5 E60, diskreten in »neškodljiv« F10.
Serija 5 E60 se je dobro starala, kot dobro vino. Kot da bi bil izdan, tako kot C6 (sodobnik E60), pred časom, pri čemer polovica sveta potrebuje skoraj desetletje in pol izpostavljenosti modelu, da dobi ustrezno oceno. Danes se zdi, da je o E60 več pozitivnih in hvaležnih mnenj kot obratno.
Danes oblikovanje BMW ostaja vroča tema ...
Od serije 1 F40 do preoblikovanja serije 7 G11/G12, preko X7 (G05) in v zadnjem času nove serije 4 (G22, G23, G26) in iX (I20), so bila mnenja bolj vroča kot manj . Najbolj odgovorni za "popularno neumnost"? Zdi se, da dvojna ledvica, končni element identitete BMW, nenehno raste iz modela v model in prevladuje na njihovih obrazih.
Poleg tega smo opazili razredčitev nekaterih vizualnih elementov, ki jih tradicionalno povezujemo z identiteto blagovne znamke, pri čemer izpostavljam Hoffmeister Knick (iz izvirnika v nemščini) – izrez ali odrezan vogala zastekljene površine na C ali D stebru – od katerih se zdi, da ostanejo le sledi v zadnjih modelih.
Tako kot pred dvema desetletjema tudi BMW-jev oddelek za oblikovanje, ki ga zdaj vodita Adrian van Hooydonk (BMW Group) in Domagoj Dukec (znamka BMW), skuša obliko znamke potisniti v prihodnost. Kot se je zgodilo pred dvema desetletjema, so bile spremembe tarča ogromnega odpora in polemik, pri čemer so negativna mnenja večinoma prevladala nad pozitivnimi.
Ali se bomo lahko čez dve desetletji ozreli nazaj in pozitivno cenili dizajn serije 4 Coupé ali iX, kot je serija 5 E60? Ali pa obstajajo temeljne in konceptualne razlike, ki ločujejo, kaj je Chris Bangle naredil pred dvema desetletjema, in kaj Adrian van Hooydonk počne zdaj?
