Za razliko od nekaterih znamk (kot sta Peugeot in Mercedes-Benz), katerih ime je skoraj sinonim za dizelske motorje, ima Honda vedno »oddaljeno razmerje« s to vrsto motorja. Zdaj namerava japonska znamka te motorje opustiti do leta 2021 in po koledarju bi moral biti Civic eden zadnjih modelov, ki bodo uporabljali tovrstni motor.
Soočeni s tem neizbežnim izginotjem smo preizkusili enega od "zadnjih Mohikanov" v ponudbi Honda in postavili Civic 1.6 i-DTEC opremljen z novim devetstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Estetsko je eno gotovo, Civic ne ostane neopažen. Naj bo to nasičenost slogovnih elementov ali videz “lažne limuzine”, kjerkoli mimo gre japonski model, pritegne pozornost in motivira mnenja (čeprav ne vedno pozitivna).
Vožnja Civica z dizelskim motorjem je kot gledanje tekme stare nogometne slave.
V notranjosti Honde Civic
Ko vstopite v Civic, je prvi občutek zmede. To je posledica izboljšane ergonomije, katere najboljši primeri so (zmeden) nadzor menjalnika (izzivam vas, da ugotovite, kako prestaviti vzvratno prestavo), ukazi tempomata in celo različni meniji hitrostnega sistema, infotainment.
Naročite se na naše novice tukaj
Ko smo že pri infotainmentu, čeprav ima zaslon zelo razumnih dimenzij, je škoda slabe kakovosti grafike, ki poleg tega, da ni estetsko privlačna, je še vedno zmedena za navigacijo in razumevanje ter zahteva precej časa za privajanje.
Toda če estetsko Civic ne zanika svojega japonskega izvora, enako se dogaja tudi s kakovostjo izdelave, ki je predstavljena na zelo dobri ravni. , ne samo, ko govorimo o materialih, ampak tudi o montaži.
Kar se tiče prostora, Civic udobno prevaža štiri potnike in je še vedno sposoben prevažati veliko prtljage. Poudarek za enostavnost vstopanja in izstopanja iz avtomobila, kljub zasnovi strehe (zlasti v zadnjem delu) nam omogoča, da predvidevamo še en scenarij.
Prtljažni prostor ponuja 478 l prostornine.
Za volanom Honde Civic
Ko sedemo za volan Civica, se nam predstavi nizek in udoben položaj za vožnjo, ki nas spodbuja k raziskovanju dinamičnih zmogljivosti podvozja japonskega modela. Škoda le slabe vidljivosti zadaj (ne pomaga spojler v zadnjem steklu).
Zdi se, da že na poti vse v zvezi s Civicom zahteva, da ga zapeljemo na ovinkasto cesto. Od vzmetenja (s trdno, a ne neprijetno nastavitvijo) do podvozja, preko neposrednega in natančnega krmiljenja. No, mislim, ne vsega, saj motor 1.6 i-DTEC in devetstopenjski samodejni menjalnik raje dolge vožnje po avtocesti.
Tam Civic izkorišča prednosti dizelskega motorja in ima nizko porabo, okoli 5,5 l/100 km razkriva izjemno stabilnost in uživa v sistemu asistence na voznem pasu, ki resnično ... gleda, namesto da bi vas poskušal vzeti iz nadzora nad avtomobilom, saj je dober zaveznik pri vožnji pri višjih hitrostih po zavitih avtocestah.
Vožnja Civica z dizelskim motorjem je kot gledanje tekme stare nogometne slave. Vemo, da je talent prisoten (v tem primeru podvozje, krmiljenje in vzmetenje), a v bistvu nekaj manjka, pa naj gre za "noge" v primeru nogometašev ali motor in oprema, ki ustrezata dinamičnim zmogljivostim Civica.
Je avto pravi zame?
Če ne prevozite veliko kilometrov na leto, je težko upravičiti izbiro Civic Diesel s 120 KM in dolgim devetstopenjskim samodejnim menjalnikom pred bencinsko različico z 1.5 i-VTEC Turbo in šesteroročnim menjalnikom, ki vam omogoča uživajte veliko več v dinamičnih zmogljivostih Civica.
Ne gre za to, da kombinacija motor/škatla nima kompetentnosti (pravzaprav glede porabe ponujajo zelo dobre številke), a glede na dinamične zmogljivosti podvozja vedno na koncu »vejo malo«.
Dobro izdelan, udoben in prostoren, Civic je dobra izbira za tiste, ki želijo kompakten segment C, ki estetsko izstopa od ostalih (in Civic zelo izstopa) in dinamično kompetenten.