THE Honda HR-V ostaja zelo uspešen model za japonsko znamko na trgih, kot sta severnoameriški ali kitajski, ne pa tudi evropski.
V Evropi je kariero HR-V zaznamovala… diskretnost. »Stara celina« je praviloma eden najtežje dostopnih trgov in v segmentu, ki je tako zasičen, kot je segment B-SUV – na izbiro okoli dva ducata modelov – je enostavno spregledati več predlogov, ki bi lahko veljala kot drugi uspešnejši tekmeci.
Ali Evropejci po krivici pozabljajo Hondo HR-V ... in še posebej Portugalci? Čas je, da ugotovite.
Malo spolne privlačnosti, a zelo praktičen
Lani je na Portugalsko prispel prenovljeni HR-V, retuširan v svoji zunanji in notranji estetiki z novimi sprednjimi sedeži in novimi materiali. Vrhunec je bila uvedba HR-V Sport, opremljenega z 1.5 Turbo s 182 KM, ki je pustil toliko lepih spominov, ko sem ga preizkusil na Civicu, vendar to ni HR-V, ki ga preizkušamo – tukaj imamo 1.5 i -VTEC, atmosferski, v različici Executive, eden najbolje opremljenih.
Osebno se mi ne zdi preveč privlačen – kot da bi bili Hondini oblikovalci razpeti med drznimi ali prijetnimi »Grki in Trojanci«, pri čemer v naboru manjka samozavest. Vendar tisto, kar mu primanjkuje pri spolnosti, v veliki meri nadomesti s svojimi praktičnimi lastnostmi.
Izhaja iz iste tehnične podlage kot najmanjši Jazz, od njega je podedoval odlično embalažo, ki zagotavlja odlično raven bivanja – eno najprostornejših v segmentu, zaradi katere bi majhen družinski član segmenta zgoraj zardel od zavisti – in veliko dobrih stopenj vsestranskosti.
Naročite se na naše novice
Poudarek na 470 l prostornine prtljažnika (ko seštejemo prostor pod odstranljivim podom) in na vsestranskosti, ki jo "čarobni sedeži" - kot jih definira Honda - omogočajo. Nimamo pomičnih sedežev, kot je denimo pri vodilnem Renault Capturju, a ta možnost zlaganja sedeža proti hrbtu odpira cel svet možnosti.
Prtljažnik je prostoren in z dobrim dostopom, pod tlemi pa je veliko prostora.
v prvi vrsti
Če sta druga vrsta in prtljažni prostor med najmočnejšimi konkurenčnimi argumenti HR-V, ko v prvi vrsti ta konkurenčnost delno zbledi. Glavni razlog je povezan z ugotovljeno uporabnostjo, še posebej, ko moramo komunicirati z infotainment sistemom in klimatsko ploščo.
Je zato? Kjer bi morali biti fizični gumbi - vrtljivi ali tipski - imamo haptične ukaze, ki na koncu povzročijo nekaj frustracij pri njihovi uporabi, kar ogroža uporabnost. Za ostalimi konkurenčnimi predlogi stoji tudi infozabavni sistem, tako po nekoliko zastareli grafiki (so že bili, ko je bil nov) kot po uporabi, ki bi lahko bila bolj intuitivna.
Volan je prave velikosti, ima dober oprijem, usnje je prijetno na otip. Kljub integraciji številnih ukazov pa dejstvo, da so organizirani v "otoke" ali ločena območja, omogoča hitrejše učenje in pravilnejšo uporabo, za razliko od vseh komand na sredinski konzoli, ki so haptično odzivne.
Te kritike so skupne več modelom Honda, vendar smo videli ukrepe japonske znamke, da jih popravi. Fizični gumbi so se začeli vračati - to smo videli pri prenovi Civic in tudi pri novi generaciji Jazza, ki ima tudi nov informacijsko-zabavni sistem. Ne razumemo povsem, zakaj je HR-V prejel tako nedavno posodobitev in se ne obravnava enakega razvoja.
Kljub tem manjšim točkam pa notranjost Honde HR-V to nadomesti z nadpovprečno zgradbo. Uporabljeni materiali so večinoma trdi, ne vedno najbolj prijetni na otip — z izjemo različnih usnjenih elementov.
Za volanom
Kar nekaj časa sem potreboval, da sem našel udoben položaj za vožnjo, kljub izdatnim razponom gibanja volana in sedeža, a sem ga našel. Če se je volanski obroč izkazal za izdelek odlične kakovosti – pravilnega premera in debeline, usnja prijetnega na dotik –, sedež, čeprav je udoben, na koncu nima dovolj bočne in stegenske opore.
Dinamično prilagajanje Honde HR-V je bolj usmerjeno v udobje, za katerega je značilna določena splošna uglajenost pri dotiku komand (te pa so kljub temu natančni), pa tudi v odzivu vzmetenja.
Morda se zato večina nepravilnosti kompetentno absorbira, kar prispeva k dobri ravni udobja na krovu. Posledica te »gladkosti« pomeni, da karoserija predstavlja določeno gibanje, vendar ne pretirano ali nenadzorovano.
Za tiste, ki iščejo dinamično bolj izpopolnjene ponudbe v segmentu, so na voljo druge možnosti: Ford Puma, SEAT Arona ali Mazda CX-3 so v tem poglavju bolj zadovoljujoči. Izkazalo se je, da ima HR-V boljše (dinamične) lastnosti kot udoben roadster, za katerega je značilna prepričljiva stabilnost tudi pri visokih hitrostih — aerodinamični hrupi so kljub temu vsiljivi, pri čemer so hrup pri kotaljenju bolje zadušen.
V korist Honde HR-V imamo odličen ročni menjalnik — enega najboljših, če ne celo najboljši v segmentu — z mehanskim občutkom in oljno krpo, ki jo je užitek uporabljati — zakaj ni več takšnih menjalnikov? Manjka le za predstavitev dolgega obsega – ne tako dolgega, kot sem ga našel v drugem SUV-ju iz zgornjega segmenta, CX-30 –, način za ohranjanje porabe na sprejemljivi ravni.
Ko že govorimo o porabi …
… zdi se, da dolgo skaliranje polja deluje. 1.5 i-VTEC, atmosferski, je pokazal zmeren apetit: malo nad petimi litri (5,1-5,2 l/100 km) pri 90 km/h, pri avtocestnih hitrostih se je dvignil nekje med 7,0-7,2 l/100 km. V mestnih/ primestnih "zavojih" je ostala pri 7,5 l/100 km, kar je zelo razumna vrednost zaradi vrste uporabe, ki jo ta motor zahteva.
1,5-litrski atmosferski tetracilindrični motor zagotavlja 130 KM. Imel je manj kot 400 km, kar pa ni pripomoglo k zelo pozitivni oceni. Koristi so pustile nekaj želenega, a poraba je sprejemljiva.
»Prisiljeni« smo se zateči k (dolgi) prestavi pogosteje, kot bi pričakovali, in skozi vrtljaje poganjati več kot pri enakovrednem turbomotorju, saj je 155 Nm na voljo le pri visokih 4600 vrt/min. Če bi bila to bolj prijetna izkušnja, je niti ne bi toliko kritiziral.
Vendar pa je 1.5 i-VTEC precej hrupen, ko povečate obremenitev, poleg tega pa se je izkazalo, da je nekoliko počasen pri dvigovanju vrtljajev — kljub omejitvi blizu 7000 vrt./min, se po 5000 vrt./min ni zdelo vredno pritiskati. še naprej.
Del napake bi moral biti v manj kot 400 km, ki jih je predstavil, pri čemer bi opazili, da se je nekaj "zataknilo". S še nekaj tisoč prevoženimi kilometri bi bil morda bolj energičen v svojem odzivu, a čisto drugačnega značaja ne bi pričakovali. Zdi se nam, da bi v tem primeru Civicov 1.0 Turbo očitno bolje ustrezal HR-V in njegovi predvideni uporabi.
Sprednji del je s prenovitvijo prejel nekaj vizualnih sprememb, kot je velikodušna kromirana palica, ki je prisotna v tej različici Executive.
Je avto pravi zame?
Kljub temu, da je Honda HR-V na trgu spregledana, je nekaj nepoštenega, je resnica, da jo pri tem 1.5 motorju težko priporočamo, ko so konkurenti z motorji, ki so veliko lepši in bolj elastični za uporabo, bolj primeren za svoj namen.
In danes je 1.5 i-VTEC "edini" motor, ki je na voljo na Portugalskem za HR-V - 1.6 i-DTEC se ne prodaja več in odličen 1.5 Turbo je ... "družbena distanca" od 5000 evrov, visoka vrednost, da jo obravnavamo kot alternativo.
Težje razumeti je dejstvo, da ima Honda v svojem katalogu že nekaj let zelo priljubljen 1.0 Turbo, ki bi se v njen model "prilegal kot rokavica" - ali ne bi moral priti tudi pri HR-V?
Zdi se tako… Tako kot sem čakal na podrobnejši pregled notranjosti, da bi ob prenovi izboljšali njeno uporabnost. Vsi vidiki, ki na koncu škodijo ceni tega modela. Škoda ... ker je Honda HR-V eden izmed B-SUV-jev, ki se mi zdijo bolj primerni za družinsko uporabo (čeprav se zdi, da ima največ... enoprostorca), ki ponuja odlične dimenzije, dostopnost in vsestranskost.
To je danes eden najbolj priljubljenih segmentov in nihče si ne more privoščiti sprostitve. Drugi generaciji "težkih kategorij" Renault Captur in Peugeot 2008 sta dvignili letvico v segmentu in prikrajšali argumente, predlagane kot HR-V, saj so začeli ponujati tudi bolj konkurenčne notranje kvote in se pridružili najmočnejšim argumentom, ki so jih že imeli pri motorjih. ali celo ... spolna privlačnost.