Dedovanje je "težko", zato so pričakovanja velika. THE Renault Capture je postal fenomen, ki je vodilni v prodaji v svojem segmentu (B-SUV) že od samega začetka, pri čemer se prodaja iz leta v leto povečuje. In to kljub temu, da je konkurenca neizmerno narasla – v letu 2013, v letu njegovega lansiranja, sta bila tekmeca le dva, danes jih je 20!
Odgovor na vprašanje, ali ima nova generacija vse, kar je potrebno, da ostane na vrhu, morda ni tako preprost, če upoštevamo glavne tekmece, ki so prišli ali bodo kmalu prišli, tudi globoko prenovljen.
Leto 2020 se zato obeta zelo tekmovalno. Pioneer (in Capturjev "bratranec") Nissan Juke je že začel tržiti svojo drugo generacijo, vendar bo Peugeot iz leta 2008 morda najbolj strahovit tekmec. Pri novincih je Ford Puma brez primere tisti, ki bi lahko imel verodostojno priložnost, da postane eden od kandidatov za vodilnega v segmentu.
Zdaj na Portugalskem
Novi Renault Captur smo prvič zapeljali na državna tla, le nekaj dni od začetka njegove komercializacije. To je bila priložnost, ki je predvsem omogočila, da preveri svoje sposobnosti cestnega popotnika glede na uvoženo pot: odhod iz Lizbone proti Covilhã in Serra da Estrela, predvsem po avtocesti.Ni pa prvič, da smo se vozili z novim Capturjem – novembra lani smo se odpravili v Grčijo na mednarodno razstavo. Spomnite se videoposnetka, kjer je Diogo strnil vse novice nove generacije, da bi bil hitro na tekočem z glavnimi poudarki.
Za volanom novega Renault Capturja
V tem prvencu na nacionalnih tleh je bila priložnost voziti novega Capturja z dvema različnima motorjema, 1,5 dCi s 115 KM s šeststopenjskim ročnim menjalnikom in 1,3 TCe s 130 KM s sedemstopenjskim menjalnikom EDC (dvojna sklopka) , oba s stopnjo opreme Exclusive, tisto, ki bi morala po mnenju Renaulta Portugal dobiti preference nacionalnega trga.
View this post on Instagram
Že pred speljevanjem se omenja položaj za vožnjo, ki je pričakovano visok. Osebno se mi je celo zdelo previsoko — tudi ko je sedež v najnižjem položaju, se je večkrat zgodil refleks, da gredo k ročici sedeža, da vidim, ali se je nekoliko znižal. Tudi amplituda pri nastavitvi globine volana se je zdela nekoliko kratka, zaradi česar so bile noge bolj upognjene, kot bi bilo želeno, da bi spodbudili položaj rok.
Kljub temu se ni težko prilagoditi vozniškemu položaju, kot kaže pa je poveljniška točka novega Capturja udobna in primerna za dolge razdalje. Sedeži so ponavadi čvrsti in podpora razumna, a tudi po 90 minutah za volanom se karoserija ni pritoževala.
Nova notranja arhitektura, ki jo je "natisnil" Clio — pozitivna evolucija v vseh pogledih.
Ne glede na to, kako se Captur vozi, je vozniška izkušnja pozitivna — in oprostite klišeju — je bolj odrasel in zrel. Ugotovitve so podobne tistim, ki sem jih omenil, ko sem vozil drugo generacijo Nissan Juke, model, s katerim si novi Captur deli svoje temelje.
Je bolj uglajen, udoben in na dolgih odsekih avtoceste stabilen. Njegov položaj je morda B-SUV, a novi Renault Captur igra prepričljivo vlogo majhne družine, kot da bi bil C-segment. Tudi vidljivost je na dobri ravni, kar pri sedanjih avtomobilih ni zagotovljeno.
Dizel + ročna škatla = razvoj
1,5 dCi je bil prvi, ki sem ga imel priložnost voziti in… prijetno presenečenje. Kombinacija motor/škatla si zasluži omembo, ker se tako dobro ujema. 1.5 dCi je "stara" znana in v tej različici s 115 KM je bil izpopolnjen q.b., odziven in z dobrim ravnovesjem med koristmi in porabo.
Naročite se na naše novice
Presenečenje sta prinesla šeststopenjski ročni menjalnik in sklopka, pri čemer delovanje obeh zaznamuje natančnost, kar je pozitivna evolucija v primerjavi z drugimi predlogi Renaulta iz preteklosti. Je res prijetna za uporabo in celo škoda je bilo, da je velik del poti potekal po avtocesti – vedno ob petkih –, saj ni dajalo velikih možnosti za globlje raziskovanje tega kompleksa.
Na enak način bi rad pohvalil sedemstopenjski menjalnik EDC z dvojno sklopko, vendar je to pokazalo večjo oklevanje, kar se je pokazalo na vzponu iz Covilhãa v Serra da Estrela. To obotavljanje je nekoliko ublažila mešana uporaba športnega načina in (mini) ročic za volanom.
Kar zadeva motor 1.3 TCe, tukaj s 130 KM še naprej pušča dobre vtise na vseh modelih, ki smo jih preizkusili – progresivni in izpopolnjeni – in je morda na prvi pogled najbolj uravnotežena izbira v ponudbi.
Cenil sem njegovo pripravljenost, da se povzpne na goro, s podvozjem, ki se učinkovito odziva na spremembe smeri, s predvidljivim vedenjem, bolj varnim kot zabavnim.
Hitra omemba porabe, ki je v predstavitvenem kontekstu ni vedno najlažje dobiti, a glede na dolge vožnje po avtocesti je bilo mogoče opaziti liter razlike med motorjema pri potovalnih hitrostih okoli 130 km/ h (včasih nekoliko višje): 6,4 l/100 km za Diesel in 7,4 l/100 km za Otto.
Priložnost je bila tudi preizkusiti polavtonomni pogon (stopnja 2) novega Renault Capturja, ki je na voljo v škatlah 1.3 TCe in EDC. Na nekoliko reduktivni način je kombinacija prilagodljivega tempomata z možnostjo centriranje vozila na vozišče, naloga, ki jo je opravil z veliko učinkovitostjo in linearno.
Nova kompaktna družina?
Ko pogledamo dimenzije novega Renault Capturja, B-SUV druge generacije, ugotovimo, da so praktično enake dimenzijam druge generacije Scénic (2003-2009), enoprostorca segmenta C ali njegovega tekmecev, postane s tovrstnimi ugotovitvami bolj jasno.
Alternativa Cliu? res ne. Rekel bi celo, da je nova generacija Renault Capturja izvedljiva alternativa za tiste, ki iščejo majhno družino, kot je Renault Mégane.
Banke v najbolj oddaljenem položaju ...
Njegove notranje mere, vsestranskost (pomik zadnjega sedeža za 16 cm) in prostornina prtljažnika – do 536 l, ko je zadnji sedež v najbolj naprednem položaju – so enakovredni avtomobilom v zgornjem segmentu ali jih prekašajo. več , kot je dokazal med tem stikom, se je izkazal kot zelo dober estradista.
Na Portugalskem
Uradni datum prihoda novega Renault Capturja je 18. januar. Cene se začnejo pri 19990 € za 1.0 TCe s 100 KM in petstopenjskim ročnim menjalnikom. Za vse cene sledite spodnji povezavi.
Za novi Captur je bilo od takrat razkritih več novih funkcij. V poglavju o motorjih bo 1.0 TCe s 100 KM na voljo tudi z LPG (iz tovarne). Ohranja enake vrednosti moči in navora kot čista bencinska različica, torej 100 KM in 160 Nm.
Standardni LED žarometi
Pred kratkim predstavljena in naj bi prispela junija, je tudi priključno hibridna različica, imenovana Renault Captur E-Tech. Če želite izvedeti več o tej novi elektrificirani različici Capturja, sledite spodnji povezavi: