Čeprav testiramo "skupno" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Zdi se, da obstaja Kauai za vse okuse in oblike. Morda je med B-SUV tisti, ki je v svoji ponudbi najbolj raznolik.
Izbirate lahko med bencinskimi in dizelskimi motorji, ročnimi ali samodejnimi (DCT), s pogonom na sprednji ali štirikolesni pogon – nenavadna možnost v tem segmentu – in obstajajo elektrificirane možnosti, kot sta Kauai Hybrid in Kauai Electric.
Vso pozornost je iz očitnih razlogov – popolnoma v skladu z duhom časa ali duhom časa – pritegnil vso pozornost elektrificirani Kauai, a različice, ki se zanašajo samo na motorje z notranjim zgorevanjem, si še naprej zaslužijo našo vso pozornost.
To velja za ta Kauai 1.6 CRDi, enega od dveh dizelskih motorjev, ki sta na voljo. To je najmočnejši, s 136 KM in izključno povezan s sedemstopenjskim DCT (dvojna sklopka) menjalnikom, z dvema pogonskima kolesoma — obstaja še 115 KM, z ročnim menjalnikom.
Poraja se vedno bolj aktualno vprašanje, ali se je še vedno smiselno odločiti za dizelski motor, ko je zdaj v ponudbi hibridna možnost, lahko konkurirajo pod enakimi pogoji v ceni in porabi. Kakšni argumenti so ostali za Kauai 1.6 CRDi?
Naročite se na naše novice
zmagovalna kombinacija
Minilo je že nekaj časa, odkar vozim Kauaija in kljub temu, da sem jih od mednarodne predstavitve, kjer sem bil prisoten, že nekaj vozil, je to prvič, da imam dizelski motor v rokah ... in nogah.
Kombinacija motorja 1.6 CRDi in škatle DCT pa zame ni povsem nova. Zelo dobre vtise sem pustil že med mednarodno predstavitvijo Kie Ceeda na Portugalskem, kjer sem imel priložnost peljati s Ceedom 1.6 CRDi DCT iz Algarva v Lizbono.
Ko pa so ga namestili na Kauai, je bil menjalnik spet presenetljiv ... tako negativno kot pozitivno. Negativno je, da je pomanjkanje prefinjenosti 1.6 CRDi bolj očitno v kombinaciji s slabo zvočno izolacijo Kauaija na splošno. Zanimivo je, da ena od prednosti elektrificiranega Kauaija – njegova zvočna izolacija – trpi zaradi Kauaija z motorjem z notranjim izgorevanjem. Poleg tega, da je motor precej slišen (in ne preveč prijeten), se aerodinamični zvoki čutijo že pri hitrostih 90-100 km/h.
Pozitivno je, da če sem bil pri Ceedu že navdušen nad energičnim odzivom motorja in poroko "made in heaven" z DCT - zdi se, da je vedno v pravem razmerju, je hiter q.b. in tudi v športnem načinu je prijetna za uporabo — ta Kauai 1.6 CRDi je še bolj navdušil. Razlog?
Čeprav je bil ta test opravljen leta 2020, ima testirana enota registrsko tablico od maja 2019. Ta Kauai 1.6 CRDi je imel že več kot 14.000 prevoženih kilometrov — mora biti avtomobil za novinarje z največ kilometri, ki sem jih preizkusil. Splošno pravilo je, da so avtomobili, ki jih testiramo, dolgi le nekaj kilometrov, včasih pa se nam zdi, da so motorji še vedno nekoliko »zataknjeni«.
Všeč ali ne, je Kauaijeva estetska nespoštovanje še vedno eden od njegovih argumentov.
Ne ta Kauai ... Ne spomnim se, da sem kdaj preizkusil Diesel na tej ravni s tako odzivnostjo in vitalnostjo — ta motor je bil res "ohlapen"! Več kot 14 000 zabeleženih kilometrov, jasno, ni bilo vseh z reguliranim tempom.
Če bi mi rekli, da je to še močnejša nova različica, bi verjel. Napovedani nastopi se mi zdijo celo skromni, takšna je odločnost, s katero se (razumno) kompaktni Kauai izstreljuje proti obzorju. Zdi se, da je ponujena zmogljivost na ravni nad oglaševanimi zelo zdravimi 136 KM in 320 Nm.
Je dizel, porabi malo?
Da, vendar ne tako malo, kot bi pričakovali. Med testom je Kauai 1.6 CRDi zabeležil vrednosti med 5,5 l/100 km in 7,5 l/100 km. Da pa presežemo mejo sedmih litrov, bodisi pretiravamo s stopalko za plin ali pa se nenehno zatikamo v megatrgovino. Pri mešani uporabi med mestom in avtocestami ob zmernem do gostem prometu se je poraba gibala med 6,3 l/100 km in 6,8 l/100 km.
Ko smo se odločili za opcijo Lime, se notranjost nekoliko obarva s posipanjem različnih barvnih elementov ... limete, kamor sodijo tudi varnostni pasovi.
Dobre vrednosti, ne da bi bili spektakularni, a ste na Kauaiju videli tudi velikost koles? Vsi motorji z notranjim zgorevanjem Hyundai Kauai, ki so naprodaj na Portugalskem, so serijsko opremljeni z velikimi kolesi: 235/45 R18 — celo 1.0 T-GDI s 120 KM…
Zmaga za slog, a očitno pretirana glede na skromne vrednosti moči – 235 mm širine pnevmatike je enaka tisti, ki jo lahko najdete na primer v Golfu (7) GTI Performance… ki ima 245 KM! Ni nesmiselno ekstrapolirati, da bi bila z ožjo pnevmatiko – dandanes je mogoče kombinirati platišča velikega premera z ožjimi pnevmatikami – poraba manjša.
Podvozje z mehaniko
Motor in menjalnik sta precej dobra, na srečo pa je podvozje Kauaija 1.6 CRDi enako. Njihovo premagovanje je tudi smer, ki ji je, če ni najboljša v segmentu, zelo blizu. Poleg ustrezne teže in visoke natančnosti je zelo dobro komunikacijsko orodje, ki ga dopolnjuje sprednja os za takojšen odziv.
Pri animirani vožnji pozabljamo, da imamo nadzor nad terencem B-SUV ... Imamo visoko raven oprijema — s temi pnevmatikami bi lahko imeli ... — vendar to ni inertno ali enodimenzionalno vozilo. Način, kako se odziva na naše ukaze, ko zavijemo po cesti pri višjih hitrostih, ima organsko ali naravno kakovost. Nikoli ne izgubi zbranosti, gibi karoserije so zelo dobro nadzorovani, ne da bi nikoli izgubili udobja — kljub mega kolesom z veliko učinkovitostjo absorbira večino ugotovljenih nepravilnosti.
Je avto pravi zame?
Veliko bo odvisno od tega, kaj res iščete v tem segmentu in od uporabe, ki ste jo predvideli. Nova generacija B-SUV – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 in Ford Puma brez primere – je prinesla argumente v segment, ki mu je Kauaiju vse težje nasprotovati.
Zadaj deluje bolj skopo, kot je v resnici, zaradi nizkih oken, ki prav tako ne pripomorejo k preglednosti zadaj.
Razpoložljivi prostor je eden izmed njih. Ne, da je Kauai sramežljiv - daleč od tega, udobno prevaža štiri potnike. Njeni tekmeci so v teh novih generacijah začeli ponujati veliko bolj radodarne kvote (navzven so zelo zrasle). Še bolj očitno je to pri prtljažni prostornini korejskega modela, le 361 l. Nikoli ni bil merilo, a se od tekmecev vse bolj oddaljuje.
Drugo vprašanje je cena. Najprej opomba: ta enota je iz leta 2019, zato se cene v tehničnem listu nanašajo na ta datum. Leta 2020 se je spremenila davčna obremenitev dizelskih motorjev, zato je ta Kauai 1.6 CRDi s 136 KM zdaj dražji, je na voljo že od 28 tisoč evrov, po opremi pa je enakovreden testirani enoti, sega zelo blizu 31 tisoč evrov.
Potem ko smo že imeli stik z novim infotainment sistemom Hyundai-Kia, z boljšo grafiko in uporabnostjo, je čas, da ga tudi Kauai prejme
Nekoliko visoka vrednost, a v skladu z večino konkurence, kot je na primer Peugeot 2008. In še bolj ugoden je, če ga primerjamo na primer s SEAT Arona TDI, podobne cene, a s samo 95 KM.
Največji tekmec Kauaija 1.6 CRDi pa je "brat" Kauai Hybrid, primerljive cene, storitve pa nekoliko nižje. Ker je uporaba teh B-SUV praviloma večinoma mestna, Hybrid ne daje možnosti. Ker je poleg doseganja nižje porabe v tem kontekstu tudi veliko bolj uglajen in zvočno izoliran. V večini primerov bo hibrid najboljša izbira.
Odločitev za nakup 1.6 CRDi, pa naj bo v različici s 136 KM ali 115 KM (cenovno nekaj tisoč evrov ugodnejša), bo toliko bolj smiselna, kolikor več prevoženih kilometrov.
Ne glede na to, kateri Kauai izberete, imajo zdaj tudi sedemletno garancijo za neomejene kilometre, kar je vedno v prid.