I – Kaj je GPL?
Trenutno je na Portugalskem približno 350 bencinskih črpalk za utekočinjeni naftni plin.poleg a nižja cena za liter (čeprav je poraba okoli 20 % višja kot pri bencinu), je zaradi nižje povprečne ravni emisij na vozilo zanimiva uporaba LPG v voznih parkih podjetij.
Čeprav že obstaja veliko bencinskih črpalk s terminali za točenje goriva za to gorivo, nezaupanje potrošnikov in posledično razvrednotenje vozil na trgu rabljenih vozil je oviralo konkurenčen najem v primerjavi s ponudbo na dizelskem motorju.
Kljub temu je LPG postal priljubljen na Portugalskem, tako pri modelih s tovarniško vgradnjo kot v sistemih, ki so nameščeni pozneje.
Pod določenimi pogoji je zdaj dovoljeno parkiranje na podzemnih parkiriščih in namestitev LPG značke na zadnji del vozila je sproščena.
LPG, pridobljen iz nafte, ima večjo grelno moč kot CNG, zato ne vpliva toliko na zmogljivost vozila.
In dejstvo, da je njegova cena odvisna od cene surove, je bolj izpostavljena spremembam v ceni surovine.
II – Kaj je CNG?
CNG (zemeljski plin za vozila)* zahteva višji skladiščni tlak, približno 200 barov, medtem ko se pri LPG ta tlak običajno giblje med 95 in 110 bari.
To pomeni bolj trdne in težje rezervoarje za CNG.
Vendar je zaradi lastnosti CNG manj nevaren, saj je lažji in se hitreje razprši.
Nasprotno, ker je težji, se puščanje LPG koncentrira na ravni tal.
Zato je dovoljeno parkiranje na zaprtih ali podzemnih parkiriščih.
Motor, ki deluje na CNG (CNG v lahkih vozilih, LNG, ki se pogosteje uporablja v težkih vozilih), ima lahko 15 do 20 % manjši izkoristek kot motor, ki deluje na LPG.
Lahko pa ima prednost pred drugim; je to ker je zemeljski plin enak tistemu, ki se uporablja v kuhinji in za ogrevanje, bodo lahko zasebni odjemalci v prihodnje preko certificirane inštalacije svoja vozila oskrbovali iz lastnega domačega omrežja.
na Portugalskem, javnih telefonskih govorilnic je manj kot 10 dobava CNG, Douro Gás in Galp.
Galp je pred kratkim napovedal gradnjo še štirih bencinskih črpalk na Pirenejskem polotoku v okviru projekta, ki ga financira Evropska komisija, katerega cilj je razvoj trga zemeljskega plina za trajnostno mobilnost.
*CNG je razdeljen na dva, s posebnimi aplikacijami: CNG ali stisnjen zemeljski plin in LNG ali utekočinjen zemeljski plin.
III – Kakšne so poleg cene prednosti plina?
V teoriji je življenjska doba motorja, ki deluje na plin, večja kot pri motorju, ki deluje izključno na bencin.Učinkovitejše izgorevanje plina ustvarja manj usedlin v motorju, zato je obraba valjev in segmentov manjša, poleg tega pa se podaljša življenjska doba mazalnega olja.
Je pa pomembno vprašanje glede notranjega mazanja motorja: ker ima čistejše zgorevanje, naj mu rečemo “suho”, lahko to povzroči prezgodnjo obrabo nekaterih delov zaradi večjega trenja.
Predvsem ventili, ki jih je mogoče enostavno rešiti z izmenično uporabo bencina ter s pravilnim in pravočasnim vzdrževanjem motorja.
IV – Davčne ugodnosti za podjetja
V primeru, da mnenje davčne uprave ni zavezujoče in se zato ohrani namena dajati prednost uporabi dvogorivnih vozil, lahko podjetja poleg 40-odstotnega znižanja ISV računajo na:
- Znižanje obdavčitve: 7,5%, 15% in 27,5% v vsaki od treh stopenj, namesto 10%, 27,5% in 35%. Podvojitev v primeru izgube računov;
- Odbitek 50 % DDV plačanega pri nakupu vozil do 37 500 eur.
- Tako kot dizel lahko podjetja odbijejo 50 % DDV na LPG/CNG
- Odbitnost stroškov z amortizacijo do 9375 eur/leto.
- nižji IUC
Za več člankov o avtomobilskem trgu se obrnite na Fleet Magazine.