Majhna karoserija in majhna teža? Preverite. Športnejši in agresivnejši videz, ki nikogar ne pusti ravnodušnega? Preverite. Zmogljiv bencinski motor (204 KM)? Preverite. Na papirju novo Hyundai i20 N ima vse sestavine, ki naredijo dobro žepno raketo, a ali so dovolj, da so referenca?
Če upoštevamo »tradicijo«, ki jo je odprl njegov »starejši brat«, uspešni in zelo hvaljeni i30 N, vse kaže, da je. Konec koncev, odkar je gospod Albert Biermann zamenjal BMW-jev M na Hyundaijev N, so se modeli južnokorejske znamke spremenili v dinamičnem vedenju.
Glede na vse to se postavlja vprašanje: ali je vse to dovolj, da premagamo Ford Fiesto ST ali prenovljen Volkswagen Polo GTI? Ravno zato, da bi odgovoril na to vprašanje, se je Guilherme Costa v tem videoposnetku z i20 N odpeljal na Kartódromo de Palmela.
Vse za vozniško izkušnjo
Argumenti novega i20 N presegajo 1.6 T-GDi z 204 KM in 275 Nm, ki mu omogoča, da doseže 230 km/h in sprint od 0 do 100 km/h v samo 6,7 s ter so večinoma osredotočeni na zagotavljanje vozniška izkušnja, ki izpolnjuje pričakovanja, ki jih ustvarja tak model.
Prvič, imamo dejstvo, da je motor videti le povezan z ročnim menjalnikom s šestimi razmerji; poleg tega Hyundai ni opremil le najbolj športnega modela i20 s sistemom Launch Control, temveč kot možnost ponuja tudi mehansko zaporo diferenciala (N Corner Carving Differential).
Emisije ogljika iz tega testa bodo izravnane z BP
Ugotovite, kako lahko izravnate emisije ogljika vašega dizelskega, bencinskega ali LPG avtomobila.
S petimi načini vožnje: Normal, Eco, Sport, N in N Custom (ki vam omogoča izbiro specifikacij Eco, Normal, Sport ali Sport+ za različne komponente), i20 N »okrona« to osredotočenost na dinamiko z 12-palčnim ojačanim šasija, različne točke, novi blažilniki, nove vzmeti, novi stabilizatorji in celo prenovljeni pregib in zavore z dodatnimi 40 mm premera.