Da bi lahko bilo nekaj res všeč, je včasih treba znati prepoznati njegove pomanjkljivosti. Zato smo se odločili našteti pet točk, kjer so ročni števci slabši od avtomatskih.
Vendar želimo pojasniti: kljub prepoznavanju njihovih pomanjkljivosti verjamemo, da so ročni menjalniki prava izbira. Še več, ker nam omogočajo, da se počutimo kot Dominic Toretto iz sage “Hitri in drzni”, ko se umaknemo iz semaforja, kjer nas že dolgo ustavljajo.
Iskreno povedano, zdi se, da je to res edinih pet razlogov, zato se seznam prednosti in slabosti še naprej nagiba k gibanju #savethemanuals.
Začne se
Obvladovanje "težkega" začetka z priročnikom zahteva spretnost, občutljiv nadzor med desno in levo nogo, da dosežete tiste številke, ki se zdijo nemogoče doseči v tehničnih listih. S trenutno avtomatiko je to lažje, številni športi pa celo prinašajo Launch Control, ki lahko znova in znova ponavlja popolne zagone z boljšimi pospeški kot pri ročnem.To je zato, ker se, ko se pripravimo na samodejni zagon (s pretvornikom navora), pospešujemo motor (v D), vendar nas obdržimo na mestu, se zgodi, da se zaradi razlike v hitrosti med motorjem in menjalnikom (ki je ustavljen) pride do pomnoževanja navora zaradi prisotnosti pretvornika navora, skozi katerega prehaja hidravlična tekočina. Pri ročnem je ta povezava izključno mehanska, izvedena je preko sklopke, zato ne dopušča takšnega množenja navora, kar pomeni manjšo silo (navor), ki deluje pri zagonu.
Drugo vprašanje se nanaša na obdelavo sklopke pri globokem zagonu — v resnici ti ne daje veliko zdravja... To ne pomeni, da je avtomatika imuna na katastrofalne okvare, vendar bo udarec menjalnika vedno manjši, ponovno zahvaljujoč hidravlični spojki med motorjem in menjalnikom.
V ročnem načinu, pri zagonu, če nenadoma spustimo stopalko sklopke, bo udarec na tlačno ploščo in disk sklopke močan, saj bo moral skoraj v trenutku zdržati vso silo motorja. Pedal sklopke lahko popuščamo bolj progresivno, vendar bo vedno močan udarec in prispevamo k prezgodnji obrabi sklopke.
hitro hodite
A ne gre le zelo počasi, da ročni menjalniki izgubijo pred avtomatskimi. Ko se tempo dvigne in ne glede na to, kako dobre reflekse imate, je praktično nemogoče menjati prestave z enako hitrostjo kot sodobna avtomatika.
Poleg tega bankomati uspevajo veliko bolj gladko spreminjati prestavno razmerje kot večina od nas.
hoditi (zelo) počasi
Kdo še nikoli ni opazil potrebe po hoji tudi zelo počasi? Ne glede na to, ali ste pri zagonu-stopu ali na spolzkem ali izven cestnem položaju, sem prepričan, da ste naleteli na situacije, ko greste tako počasi, da je nemogoče umakniti nogo s sklopke, ne da bi se avto »tresel«.Naročite se na naše novice tukaj
V teh situacijah je avtomatski menjalnik boljša možnost, saj je pretvornik navora (ki uporablja hidravlično tekočino) bolj sposoben vzdržati kroženja pri zelo nizkih hitrostih kot sklopka, ki lahko povzroči prekomerno obrabo tornega materiala.
Vendar obstajajo izjeme. V ročnih avtomobilih z zelo kratko prvo prestavo ali s prestavami – kot je mali Jimny – je mogoče iti zelo počasi brez uporabe sklopke. Toda pošteno povedano, ne vidimo, da bi kdo sprožil prestave, medtem ko polž hodi z IC19 ali VCI.
Ne morete uporabljati vseh sistemov za pomoč pri vožnji
V dobi, v kateri imajo avtomobili vse več sistemov za pomoč pri vožnji, imajo ročni menjalniki težave pri kombiniranju z nekaterimi od teh sistemov. Na primer, avtomobil z ročnim menjalnikom ne more v celoti izkoristiti prilagodljivega sistema tempomata, saj sistem ne more popolnoma ustaviti avtomobila (sicer bi šel od tam navzdol).
Ne "pojdi dol"
Koliko od nas na prvih urah vožnje ni pomislilo: »Želim si, da bi bil avtomatski, da ne bi pustil, da bi se spustil«. Resnica je, da je obvladovanje umetnosti sklopke za nekatere ljudi, kot da bi lahko delali čarovnijo.
Poleg tega se lahko speljevanje na nekaterih hribih z avtomobilom z ročnim menjalnikom, ki nima nobenega podpornega sistema (kot je pomoč pri speljevanju v klanec), izkaže za pravi glavobol in pri nekaterih voznikih povzroči celo hladen pot.
V teh situacijah imajo bankomati spet prednost. Menjalnik je samo dal v “Drive” in potem moramo skrbeti le za zaviranje in pospeševanje, saj je tako rekoč nemogoče spustiti avtomatski avto. Pri samodejnem menjalniku vam ni treba skrbeti za stvari, kot so hod sklopke, če premalo pospešujete ali če ste prehitro dvignili nogo sklopke, samo peljete in to je to.
Brez skrbi… Kljub tem dejstvom imamo še vedno raje ročni menjalniki, ki imajo tretji pedal, da ne pustimo, da bi se avto »upočasnil« ali poskušamo posnemati hitrost prestavljanja katerega koli voznika. Je kljub svojim pomanjkljivostim - ali je to karakter? — ti omogočajo višjo raven interakcije in večjo povezavo človek-stroj … in da ne menjamo za nič. #savethemanuals
Vir: Engineering Explained