Vroče V , ali V Hot — brez dvoma zveni bolje v angleščini — je bilo ime, ki je postalo prepoznavno po predstavitvi Mercedes-AMG GT, opremljenega z M178, vsem zmogljivim 4000 ccm twin-turbo V8 iz Affalterbacha.
Toda zakaj Hot V? Nima nobene zveze s pridevniki lastnosti motorja, z uporabo angleško govorečega izraza. Pravzaprav gre za sklicevanje na določen vidik konstrukcije motorjev z V-cilindrom – bodisi bencinskih ali dizelskih – kjer, za razliko od običajnega pri drugih V, izpušni odprtini (v glavi motorja) kažejo na notranjost V namesto navzven, kar omogoča postavitev turbopolnilnikov med obema skupinama valjev in ne na zunanji strani njiju.
Zakaj uporabljati to rešitev? Obstajajo trije zelo dobri razlogi in pojdimo k njim podrobneje.
Toplota
Videli boste, od kod prihaja ime Hot. Turbo polnilniki poganjajo izpušni plini, odvisno od tega, da se pravilno vrtijo. Izpušni plini želijo biti zelo vroči — večja temperatura, večji tlak, torej večja hitrost —; To je edini način, da zagotovimo, da turbina hitro doseže svojo optimalno hitrost vrtenja.
Če se plini ohladijo in izgubljajo tlak, se zmanjša tudi učinkovitost turbine, bodisi poveča čas, dokler se turbo ne vrti pravilno, ali pa ne doseže optimalne hitrosti vrtenja. Z drugimi besedami, želimo turbine postaviti na vroča območja in blizu izpušnih odprtin.
In z izpušnimi odprtinami, ki so obrnjene proti notranjosti V-ja, in turbini, nameščenimi med obema skupinama valjev, so celo na "vroči točki", to je v predelu motorja, ki oddaja največ toplote in veliko bližje motorju. izpušna cev vrat — kar ima za posledico manj cevi za prenašanje izpušnih plinov in s tem manjše toplotne izgube pri potovanju skozi njih.
Tudi katalizatorji so nameščeni znotraj V, namesto v običajnem položaju pod avtomobilom, saj ti najbolje delujejo, ko so res vroči.
Embalaža
Kot si lahko predstavljate, z vsem tem prostorom učinkovito zasedenim, naredi twin-turbo V motor bolj kompakten od motorja s turbo, nameščeno zunaj V . Ker je bolj kompakten, ga je tudi lažje postaviti v večje število modelov. Če vzamemo M178 Mercedes-AMG GT, lahko najdemo njegove različice - M176 in M177 - v več modelih, tudi v najmanjšem razredu C.
Druga prednost je nadzor samega motorja znotraj zanj namenjenega prostora. Mase so bolj osredotočene, zaradi česar so njihovi zamahi bolj predvidljivi.
Prva vroča V
Mercedes-AMG je postal priljubljena oznaka Hot V, vendar niso bili prvi, ki so uporabili to rešitev. Njegov tekmec BMW ga je predstavil pred leti – bil je prvi, ki je to rešitev uporabil na serijskih avtomobilih. Motor N63, twin-turbo V8, se je pojavil leta 2008 v BMW X6 xDrive50i in bo opremil več BMW, vključno z X5M, X6M ali M5, kjer je N63 postal S63, potem ko je šel skozi roke M. Toda ta Postavitev turbine znotraj V je bila prvič opažena na tekmovanju, nato pa v prvem razredu, Formuli 1, leta 1981. Ferrari 126C je bil prvi, ki je sprejel to rešitev. Avto je bil opremljen z V6 pri 120º z dvema turboma in samo 1,5 l, ki je zmogel več kot 570 KM.
Nadzor turbopolnilnika
Bližina turbopolnilnikov do izpušnih odprtin omogoča tudi natančnejši nadzor le-teh. V-motorji imajo lastno zaporedje vžiga, kar otežuje nadzor nad turbopolnilnikom, saj rotor neenakomerno izgublja in pridobiva hitrost.
V običajnem V-motorju z dvojnim turbo motorjem je za oslabitev te lastnosti in zaradi večje predvidljivosti spreminjanja hitrosti potrebno dodati več cevi. Pri Hot V je po drugi strani zaradi bližine vseh sestavnih delov ravnovesje med motorjem in turbinom boljše, kar ima za posledico natančnejši in izostren odziv plina, kar se odraža v nadzoru avtomobila.
Hot Vs so torej odločilni korak k "nevidnim" turbo motorjem, torej bomo dosegli točko, kjer bo razlika v prodornem odzivu in linearnosti med atmosferskim motorjem in turbopolnilnikom neopazna. Daleč od časov strojev, kot sta Porsche 930 Turbo ali Ferrari F40, ko je bilo "nič, nič, nič ... TUUUUUUDO!" — ne da bi bili zaradi tega manj zaželeni...