To je še vedno pomemben trenutek, čeprav sploh ni prvi BMW s pogonom na prednja kolesa. Do te tretje in nove generacije BMW serije 1 , je bila prisotnost bavarske znamke v tem segmentu vedno narejena s pogonom na zadnja kolesa.
Arhitektura s prednostmi in slabostmi, kar smo dokazali tudi na testu predhodnika, ki pa je postal edinstven predlog v segmentu.
Sprejetje platforme FAAR – evolucija UKL, ki omogoča več stopenj elektrifikacije – pomeni, da nova serija 1 (generacija F40, nič skupnega z divjimi konji) zdaj sprejema isto vrsto arhitekture kot vsi drugi segmenti C in predvsem njegovih tekmecev Mercedes-Benz razreda A in Audija A3 — sprednji motor v prečnem položaju in v bolj naprednem položaju glede na prednjo os.
Sprememba z neštetimi posledicami, začenši z zasnovo in konča z dimenzijami bivalnosti, neizogibno prehaja skozi dinamično vedenje.
Ko govorimo o dizajnu, najdemo nova razmerja (krajši pokrov motorja in bolj vdrta sprednja os); pri stanovanjskih kvotah so se izkazale razlike precej manjše od pričakovanih. Res je, potnikom na zadnjem delu je koristilo malo več prostora, a je zaradi širše odprtine res koristil dostop do zadnjih sedežev.
Naročite se na naše novice
In ko govorimo o dinamičnem vedenju? No… čas je, da damo besedo Guilhermeju in poznamo odgovor na vprašanje: je vse-napredni BMW serije 1 boljši od svojega predhodnika s pogonom na zadnja kolesa?
V tem testu je Guilherme preizkusil različico 118d. Opremljen je s štirivaljnim 2,0 l dizelskim motorjem in 150 KM, tukaj z odličnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki obeta dobre zmogljivosti in dobro porabo.
BMW 118d se začne pri 39.000 evrih — 8500 evrov več kot 116d (ISV, kdo drug?) — vendar je bila ta enota opremljena z dolgim seznamom možnosti, ki so njeno ceno dvignile na visokih 51 435 evrov — preverite tehnični list, če želite izvedeti več o vseh, kot kot tudi njihove vrednote.