Opel Mokka, ki je bila predstavljena pred približno enim letom, je predstavila številne argumente, in sicer glede imena – izgubila je »X« – in predvsem v smislu dizajna, s čimer je začela novo obdobje v znamki Rüsselsheim.
Z novo silhueto in nekoliko bolj kompaktno je debitiral Oplov nov slogovni jezik, ki kaže na prihodnost vseh modelov znamke. Druga velika novica v ponudbi je bila celo 100% električna različica, imenovana Mokka-e.
Na podlagi platforme CMP skupine PSA (zdaj vključena v Stellantis) je Mokka-e prevzela enako osnovo kot "bratranca" Peugeot e-2008 in Citroën ë-C4, z istim elektromotorjem 100 kW (136 KM). ) in z isto baterijo 50 kWh.
Toda glede na Mokkine odgovornosti kot prvega poglavja nove dobe pri Oplu, ali se poleg svojega videza dovolj razlikuje od svojih »bratranov«? Odgovor je v spodnjih vrsticah.
slika kaže v prihodnost
Vizualna revolucija, ki jo je prinesla Mokka, pridobi velik pomen, saj kaže, kot sem rekel, pot za naslednje modele nemške znamke.
Sprednji del z vizualnim podpisom “Vizor” je glavni element nove identitete, ki jo je navdihnila legendarna Opel Manta, čeprav je bila reinterpretirana na futurističen način, kar nam skoraj daje občutek, da bo to preizkus časa.
Povečan odmik od tal, profil, navdahnjen s kupejem, nizka strešna linija in kolesa, privlečena ob robove karoserije, zagotavljajo dinamičen, a robusten videz, ki z mojega vidika deluje še posebej dobro, čeprav morda ne. vsem je všeč.
Notranjost z lastnim podpisom
Kljub delitvi "sestavine" z drugimi modeli v skupini je Oplu uspelo ustvariti povsem drugačen "meni" za notranjost svoje Mokke.
Notranjost je usmerjena proti vozniku.
Vozniški položaj je nižji kot pri Peugeotu e-2008 in nam omogoča, da smo dobro uokvirjeni z volanom in se zelo dobro prilegamo sedežem. Pred nami sta dva zaslona (digitalna instrumentna plošča in multimedijski zaslon na dotik), ki se pojavita združena z ukrivljeno stekleno površino, ki ju pomaga bolje integrirati v celoto.
Materiali puščajo nekaj želenega, saj so večinoma precej trdi in nekoliko grobi. Gladki materiali le desno na vrhu armaturne plošče. Toda dizajn je zelo zadovoljiv, prav tako kakovost izdelave.
bi lahko imel več prostora
Zunanja oblika se z estetskega vidika dobro obnese, vendar ima »ceno«: vstopanje na zadnje sedeže vas prisili, da spustite glavo in ko enkrat sedite, ni veliko prostora za višino. Prostor za noge pa je dober, kljub temu, da je ta nova generacija Mokke 12,5 cm krajša od prejšnje (a pridobila 2 mm medosno razdaljo).
Kar zadeva prtljažnik, ponuja 310 litrov nosilnosti, kar je okoli 40 litrov manj kot različice s termičnim motorjem. Ta številka lahko naraste na 1060 litrov s podrtimi zadnjimi sedeži.
Prostor za noge je zadovoljiv, vendar je v višini glave nekaj "kratkega".
Avtonomija in stroški
Opel napoveduje čas pospeševanja od 0 do 100 km/h 9 s in največjo hitrost, omejeno na 150 km/h, omejitev, ki jo pojasnjujejo "obvezno" za varčevanje z baterijo. Kar zadeva napovedano avtonomijo, je ta po ciklu WLTP 318 km. V mestih ta številka naraste na 324 km.
Glede polnjenja Opel zagotavlja, da je na polnilni postaji z močjo 11 kW potrebnih 5,25 ur za celoten polnilni cikel, kar se poveča na 8 ur pri polnilniku s 7,4 kW in na 17 ur pri enem od 3,7 kW.
Kaj pa poraba?
V dnevih, ki sem jih preživel s to Opel Mokka-e, sem v povprečju porabil 17,9 kWh/100 km, kar je rekord (veliko) nekoliko nad tistim, ki ga oglašuje nemška znamka (17,7 kWh/100 km).
Ob upoštevanju te vrednosti in uporabne kapacitete baterije ter s pomočjo kalkulatorja smo ugotovili, da bi pri tej hitrosti največ, ki bi ga »izvlekli« iz baterije, 256 km.
Vendar ima ta vrednost »napako«, saj ne vključuje energije, ki nastane pri pojemkih in zaviranju, kar tehnično omogoča, da se med polnjenji »prinese« še nekaj kilometrov.
In dinamika?
No, tukaj me je ta Opel Mokka-e najbolj presenetil. Ob že vozilu Peugeota e-2008 in Citroëna ë-C4, s katerima si deli platformo in pogonski sklop, so razlike opazne, že od podvozja, ki ima trdnejšo nastavitev.
Trdnejše blaženje ima očitne prednosti v ovinkih, kjer opazite zelo malo naklona karoserije, in tudi pri prenosih mase. Je pa "plačljivo" na tleh v slabšem stanju, kjer na koncu občutimo več tresljajev v volanu. Ampak še zdaleč ni neprijetno.
Vedno čutimo, da so gibi telesa dobro nadzorovani, tudi ko povečamo tempo. In krmiljenje je celo zelo neposredno, bolj kot pri valižanskih »bratih«, in to pripomore k bogatejši vozniški izkušnji.
Edina kritika, ki jo namenjam, je stopalka zavore, ki ima zelo malo progresivnega občutka (zdi se, da je značilnost, ki preganja številne električne modele) in se je treba nekaj navaditi.
Odkrijte svoj naslednji avto
Je pravi avto za vas?
Nova Opel Mokka ima vse, da je to, kar prejšnji Mokki X nikoli ni uspelo biti na Portugalskem: relevantno. Uvrstitev v 2. razred cestnine pri nas je narekovala usodo njenega predhodnika pri nas, v nasprotju s precejšnjim uspehom, ki ga je dosegel na ostalem evropskem trgu.
Zdaj pa ima ta majhen nemški SUV na Portugalskem vse, kar lahko osvoji, nenazadnje tudi zato, ker je tudi boljši. Osnova je morda enaka kot pri drugih modelih iz skupine Stellantis, vendar je končni paket razločen in ima osebnost.
In zunanji videz je eden od velikih "krivcev" za to. V segmentu B-SUV ni veliko konkurentov, ki bi bili videti tako osupljivi kot ta Mokka.
Poleg tega se moramo pridružiti široki ponudbi pogonskih sklopov, ki ponujajo dizelske, bencinske in to preizkušeno 100 % električne različice Mokka-e.
Čeprav je Mokka-e električni, je Mokka-e kompetenten SUV, čeprav poraba še zdaleč ni majhna. Za večinoma mestno uporabo pa je avtonomija, ki jo napoveduje Opel, več kot dovolj.
Pozitivno me je presenetilo tudi z dinamičnega vidika, ob upoštevanju ostalih predlogov, ki uporabljajo to bazno in vozno skupino.
"Najslabše" smo pustili za konec, ceno. Mokka-e se začne pri 35 955 evrih za različico Edition in se dvigne do 41 955 eur za različico Ultimate, ki je bila ravno tisto, ki sem jo vzel na tem testu.
In to nas nujno pripelje do »starega« vprašanja cen tramvajev, ki postaja vse bolj razvpit, ko se spuščamo v segmentih. In ta Mokka-e je dober primer tega. Bencinska enakovredna različica z 1.2 Turbo s 130 KM in 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom stane «le» 30.355 evrov.