Za volanom dvigovalca uteži s 360 KM
Glasba. Oscar Wilde je govoril, da je najbolj popolna umetniška oblika, saj ne razkriva svoje zadnje skrivnosti. Irski avtor si še zdaleč ni predstavljal, da bo v prihodnosti avtomobil, ki je v svojem času še delal »prve korake«, potencialni vir slušnega užitka – pravi bencinar ve, o čem govorim, zakaj ja (vstavite zvok šokantno), nekateri so brezbrižni do zvoka motorja.Najmočnejši iz serije X4 zapustil je M športni oddelek, ki je dobil odgovornost, da prinese malo več čustev v želodec tistih, ki so predani vsestranskosti, prostornosti ali preprosto všeč koncept SUV in vse njegove eksotične izpeljanke.
Zunanjost in "prvi udarec"
BMW X4 je baby-X6 in to se pokaže na prvi pogled. Z izjemo tistega, kar o avtu že vemo v smislu dizajna, so na koncu najbolj pozorni 20-palčna platišča in oznaka modela na zadnjem delu "M40i".
Za ostalo nam nič ne dovoli reči: "tukaj je SUV, ki je pol sekunde počasnejši od novega BMW M2 v šprintu od 0 do 100 km/h" . Vizualna panaceja modelov M ne živi tukaj, ni štirih izpušnih odprtin ali dovodov zraka, večjih od vaše sobe, ali celo ogljikovih vlaken na vidiku. BMW X4 M40i je dovolj diskreten, da zavede navadnega smrtnika, in to je bistvo. Razen če je vklopljen ... in se premika.
Začni
Še vedno v parku pritisnem Start (danes vse manj »ključamo«…) in deležen sem godrnjanja, ki mu sledi »šopek«. Svojo reakcijo sem moral zadržati, tudi zato, ker je bilo več ljudi okoli in to, da sem bencinar, lahko pripelje do nekoliko neprijetnih demonstracij ... moja reakcija je bila bolj ali manj taka.
Kako se obnaša?
Eden prvih opomb, ki ga bom zabeležil, je, da je občutek smeri tam "nekje", čeprav je to še vedno dober kompromis med vsakodnevno uporabo in avanturami na tej zahtevnejši cesti . Elektromehanski volan dobro obvladuje način vožnje, a ni dovolj, da bi prepričal, preveč je filtriran. Čeprav se tukaj ta percepcija lahko spreminja od voznika do voznika, temu rečem preciosity, nisem užaljen.POVEZANE: Novi BMW serije 5 (G30): vse, kar morate vedeti
THE distribucija štirikolesnega pogona to se naredi tako, da se zadaj poveča oprijem kot spredaj, bolj ostro kot v preostalem obsegu X4. Bistvene spremembe so bile narejene tudi pri elektronskem sistemu vektoriranja navora, vse z namenom izboljšanja agilnosti.
THE motor prilagodljivo vzmetenje je brez dvoma tudi odlično, a škatla ne zaostaja veliko: 8-stopenjski menjalnik Steptronic s katerim je opremljen BMW X4 M40i, je hiter, natančen in odziven na dotik. lopatice na volanu z enako hitrostjo, kot se prižge luč. Najboljši del je, da dovolimo, da rotacijski režim popeljemo na rdečo črto (7000 vrt./min), da sprosti ves svoj sijaj šest valjev v vrsti.
Nimam dvomov: BMW X4 M40i je SUV za udobno vožnjo po cesti z dobrimi ovinki ali po avtocesti in z veliko sape "za porabiti": 360 KM, 465 Nm navora med 1350 in 5250 vrt/min, 4,9 s . od 100 km/h in 250 km/h največje hitrosti.
Kljub temu, da je velikodušen športni terenec (čeprav manjši od X6, seveda) in tehta 1840 kg, se zdi, da je "primeren" in da lahko zavije do meje brez znatnega zasuka karoserije (se premislim? ) Ampak bolje kot to je narediti vse to v spremstvu a okusen zvočni posnetek . Ta tunel? Ni šans, boste želeli to narediti z "vsemi omakami" – radio izklopljen (sploh se ne spomnim, če je bil radio...) Način Sport Plus z izklopljenimi pripomočki, rahlo odprtimi okni in tišino bo prikazal tenor dvigalec uteži njegove mišice z vso hrabrostjo.
In notranjost?
Opomba za notranjost in kontrole , kjer so začetnice M raztresene vsepovsod, od volana do pragov vhodnih vrat. Poleg teh detajlov je notranjost precej podobna ostalim X4 in seveda vsestranska: zadaj je prostora za pet in 500 litrov prostornine.
Je udoben, volan je odličen (odličen?) in splošna kakovost materialov je zelo dobra, z (pripravite se na kliše ...) mehko plastiko, ki je nameščena na predelih, kamor bi si upal poseči le predrzni.
Ste kos izzivu?
Vedno sem bil zelo skeptičen glede koncepta "športnega terenca" ali "visokozmogljivega terenca". Ker jim ta nadgradnja, ki je skoraj vedno pretirano draga, ne omogoča ustreznega izpolnjevanja katere koli funkcije, ki so jim jo želeli dati. Če naj bi bil SUV udoben, praktičen in omogočal plaho vožnjo po cesti ob "kraljevem rojstnem dnevu", z 20-palčnimi platišči, športnim vzmetenjem in pnevmatikami, ki so dražji od tistih all-inclusive počitnic na Maldivih, se scenarij kmalu spremeni slika.
In seveda, če želite, da je zgled zmogljivosti in mišic, ne bo nikoli uspel biti tako dober kot »športna limuzina«, to so avtomobili s 5 sedeži. So dovolj težki in visoki, da je obračanje pri določenih hitrostih za potnike tako strašljivo kot tisti dan, ko so se peljali na tistem toboganu, ki je naredil vsaj 20 zank. Ti SUV-ji to zmorejo, vendar se ne ponavljajo, ok?
Zadnje misli...
BMW X4 M40i dostavim po enem tednu, ko sem si z njim ustvaril življenje, ker je po mojem mnenju boljši način za testiranje tovrstnega avtomobila. Nič mi ni bilo treba spreminjati, je pa seveda kazalec goriva šel veliko hitreje kot običajno, čudežev ni: priti do povprečja 9 l/100 km je izziv in če se raztegnemo “po tisti cesti” lahko računamo z vsaj dvakrat toliko.
Če odvzamemo porabo, je BMW X4 M40i zabaven, praktičen, ima pljuča in mišice olimpijskega športnika za dajanje in prodajo. Na poti nam predstavlja čudovito simfonijo, glas, ki navduši, kamor koli gre, in očitno (saj jih še nisem preizkusil) je na ravni tekmecev Porsche Macan GTS in Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Njegov "pol-M" videz mu omogoča, da skrije veliko skrivnosti. In to mi je všeč.
*Podatki v tehničnem listu so uradni, ki jih zagotavlja blagovna znamka.