Ja Alpine A110 ki ga vidimo v tej vlečni dirki ni izvora. Ta enota, ki so jo pripravile sposobne roke britanskega Litchfielda, vidi moč malih 1.8 TCe skoči na 300 KM in navor na 393 Nm — 48 KM in 73 nm več od standardnega in nekoliko višje od novega A110S.
Zdi se, da Alpine A110 celo »vitaminiran« nima »ognjene moči«, ki je potrebna, da bi sledil svojim občasnim tekmecem na tej dirki z utegom – začenši z naslednjim v power plezanju, novim Toyota GR Supra bremeni (samo) še 40 KM: Skupna moč 340 KM (ne štejem skritih) in "maščobe" 500 Nm izvlečen iz vrstnega šestega valja z več kot 1200 cm3, to je 3,0 l prostornine.
Naslednji konkurent, ki ga najdemo, je Porsche 718 Cayman GTS , najmočnejši izmed Kajmanov razen GT4. Njegov štirivaljni bokser s prostornino 2,5 l zagotavlja 365 KM in 420 Nm.
Končno je najmočnejši v skupini Audi TT RS Roadster , ki doseže 400 KM in 480 Nm , zahvaljujoč 2,5 l vrstnemu petvaljniku, in je še vedno edini v skupini s štirikolesnim pogonom, za razliko od vseh ostalih, ki so pogon na zadnja kolesa.
Naročite se na naše novice
Celotna skupina je pometena z avtomatskimi menjalniki, z dvojno sklopko na A110, 718 Cayman GTS in TT RS; in binarni pretvornik v GR Supra.
Če pogledamo te številke, se zdi, da 400 KM Audija TT RS in njegov štirikolesni pogon ne bosta dala možnosti preostalim članom skupine. Je res tako?
Kakšno presenečenje! Ponarejeni Alpine A110 premaga vse druge, kljub primanjkljaju moči in najmanjšemu motorju, ki mu tesno sledi Porsche 718 Cayman GTS. Toyota GR Supra je bila nekoliko dlje, vendar je TT RS Roadster tisti, ki za razliko od A110 negativno preseneti – najzmogljivejši in edinstven štirikolesni pogon se je uvrstil na zadnje mesto.
Kako je razloženo? Del odgovora je povezan z maso in razmerjem med močjo in težo. A110 je morda najmanj zmogljiv, vendar je tudi bistveno lažji — tehta le 1173 kg . 718 Cayman GTS je oddaljen več kot 300 kg, z 1480 kg ; GR Supra doseže 1570 kg ; in TT RS Roadster doseže vrhunec v 1615 kg (vse v skladu z EU standardom), kar je 442 kg več kot peresnati A110.
Tako ima A110 najboljše razmerje med močjo in maso (zahvaljujoč Litchfieldovemu napajalniku), s samo 3,91 kg/hp, takoj za njim sledita 718 Cayman GTS in TT RS s 4,0 kg/hp z GR Supra 4,6 kg/hp.
Vendar mali A110 preseneti, saj uspe obdržati začetno prednost skozi celotno dirko v primerjavi z 718 Cayman GTS, ki se je uvrstil na drugo mesto, ko pridejo pod vprašaj druge sile, kot sta aerodinamika in sama moč.
Kako upravičiti razočaran rezultat TT RS? Carwow Mat Watson napreduje s spremembami motorja/izpušnih plinov, da se uskladi s protokolom testiranja WLTP. Po njegovih besedah so tudi drugi testirani TT RS pred WLTP isto dirko opravili z veliko boljšimi rezultati, kar bi mu zelo verjetno prineslo zmago na tej dirki.
Pri zagnanem speljevanju, od 80 km/h naprej, je nekaj razlik. 718 Cayman GTS prevzame vodilno vlogo, da se ne izpusti, A110 pa je uspel iti "iskati" GR Supra po učinkovitejšem začetnem okrevanju s strani japonskega športnega avtomobila. Spet je TT RS videti nekaj "astmatičnega" ...
Končno, zaviranje v sili s hitrostjo 70 mph (112 km/h) razkrije premoč zavornega sistema 718 Cayman GTS, pri čemer se približuje GR Supra, sledi TT RS in z najslabšo zavorno potjo A110 — vi ne more zmagati vseh ...