Odgovornosti, ki spadajo na CUPRA Formentor so precejšnje. Kot prvi ekskluzivni model mlade španske znamke služi kot predstavitev, česa je sposobna, ko dobijo "prazen list" (ali mu najbližje).
Rezultat se na prvi pogled zdi pozitiven. Ko gre mimo, je več oči uprtih v močno karoserijo, njegove mehanske in dinamične lastnosti pa so mu prinesle celo nagrado za »šport leta« na Portugalskem.
Toda ali vsakodnevno sobivanje s predlogom CUPRA potrjuje pričakovanja, ustvarjena okoli njega? Da bi to ugotovili, smo na test postavili CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, najmočnejšo priključno hibridno različico v ponudbi.
CUPRA Formentor, zapeljivka
Kot sem že omenil, so se v dneh, ki sem jih preživel v družbi CUPRA Formentor, kar nekaj, kar je postalo stalnica, to, da so se mi »vrtele« glave – in to z dobrim razlogom.
K temu prispeva agresivna estetika, ki je po mojem mnenju kar dobro dosežena in mat barva, ki se prilega “kot rokavica” in mi je v spomin pripeljala celo slikanje prikritih letal, kot je F-117 Nighthawk.
V notranjosti »dihaš« kakovost, predvsem pri materialih, ki, če se ne ujemajo s tistimi, ki jih uporabljajo nemški premium predlogi, ne bi smeli iti daleč od tega. Kar zadeva sestavo, po drugi strani španski križanec razkriva nekaj prostora za napredovanje.
Nobenih nadležnih parazitskih zvokov ali česa podobnega ni. Vendar robustnost, ki jo oddaja celotna kabina, ko se vozimo po bolj degradiranih tleh, še ni na ravni modelov, kot je na primer BMW X2 (pa tudi ne daleč).
Potem je tu še polje, kjer si CUPRA Formentor zasluži »milje« od konkurence: slogovne podrobnosti, ki jih najdemo v notranjosti.
Ne glede na to, ali gre za šive na armaturni plošči, bakrene obrobe, krmilnike za vžig in načine vožnje, ki se nahajajo na volanu – kar spominja na podobne rešitve na strojih drugega kalibra, kot je Ferrari manettino – ali odlične usnjene sedeže, vse v notranjosti te CUPRA naredi pozabljamo na veliko bližino notranjosti SEAT Leona in ga uvrščamo med eno od referenc segmenta v tem poglavju.
V tem ukazu izberemo načine vožnje.
Izboljšana uporabnost
Kljub temu, da izstopa na področju sloga in kakovosti materialov, CUPRA Formentor v interakciji z notranjostjo pušča nekaj želenega, kar je značilnost večine najnovejših izdelkov koncerna Volkswagen, s katerimi si deli svojo platformo, MQB Evo. .
Z opustitvijo številnih fizičnih ukazov je CUPRA na koncu preoblikovala naloge, ki učinkovito delujejo bolje s pomočjo »dobrih in starih« gumbov. Primera za to sta klimatska naprava, ki je dostopna le prek informacijsko-razvedrilnega sistema, in pomična streha, ki ima namesto običajnega gumba otipljivo površino, na katero se je treba navaditi.
Manjka tudi gumb, ki nam omogoča preklapljanje med hibridnim in električnim načinom. Res je, da je ta izbor mogoče opraviti na osrednjem zaslonu, vendar to ni najbolj intuitivna rešitev za vse.
Ko že govorimo o osrednjem zaslonu, ima sodobno grafiko in je precej dovršen, čeprav bi lahko bili nekateri "gumbi" po mojem mnenju večji, da bi vam olajšali izbiro med vožnjo.
Prostoren q.b.
Ni skrivnost, da cilj CUPRA Formentor ni biti izjemno znan model. Za to ima serija CUPRA že Leon ST in Ateca. Kljub temu, da je osredotočen na stil, Formentorju nihče ne more očitati, da zanemarja svoje potnike.
Spredaj je več kot dovolj prostora in veliko prostora za shranjevanje, zadaj pa dva odrasla potujeta enostavno in udobno. Kar zadeva tretjega potnika, višina osrednjega tunela ne priporoča daljše uporabe tega sedeža.
Nazadnje je namestitev baterij — VZ e-HYBRID je priključni hibrid — "položila račun" kar zadeva prostornino prtljažnika, pri čemer je slednja s 450 l pri Formentorjih samo za zgorevanje padla na 345 l . Kljub temu njegove pravilne oblike omogočajo dobro izrabo prostora.
izpolniti pričakovanja
Kot bi pričakovali, je eden od glavnih poudarkov CUPRA Formentor vozniška izkušnja, saj mlada španska znamka športnost uvršča med svoje podobe znamke. Toda ali Formentor in še posebej ta priključna hibridna različica izpolnjuje ta pričakovanja?
Začnimo s številkami. Z 245 KM, ki izhajajo iz "poroke" med 1.4 TSI s 150 KM in električnim motorjem s 115 KM, Formentor VZ e-HYBRID še zdaleč ni razočaran, saj doseže od 0 do 100 km/h v 7 sekundah in doseže 210 km/H.
Za volanom je pospeševalna zmogljivost Formentorja VZ e-HYBRID impresivna, še posebej, če izberemo način vožnje “CUPRA”, ki je skratka vrhunska različica načina “Sport”.
Pri tem ne le da so pospeški prijetno hitri, ampak tudi zvok Formentorja VZ e-HYBRID skorajda lahko poimenujemo »gutural«, ki se razkriva prijetno agresivno in se popolnoma ujema z videzom križanca.
Z vidika dinamike je CUPRA Formentor VZ e-HYBRID bolj učinkovit kot zabaven. Ima zelo natančno in neposredno krmiljenje, vzmetenje pa zahvaljujoč prilagodljivemu podvozju ne le dobro obvladuje gibe karoserije (in obvladuje svojih 1704 kg), ampak nudi tudi dobro raven udobja, ko upočasnimo.
Na tem področju bi lahko bil le občutek zavore pri nizki hitrosti nekoliko boljši, česar sistem za rekuperacijo energije pri pojemku ali zaviranju ne bo pozabil – prehod med regenerativnim in hidravličnim zaviranjem pri številnih hibridnih in električnih vozilih se še naprej pojavlja. biti "umetnost" težkega področja.
Z upočasnjenim tempom CUPRA Formentor pokaže, da je tudi dober roadster in nas »podari« s prijetno stopnjo zvočne izolacije, visoko stabilnostjo na avtocesti in zmerno porabo, med 5,5 in 6,5 l/100 km.
Pri višjih hitrostih prisotnost plug-in hibridnega sistema (ki deluje skoraj neopazno zasluži pohvale) poskrbi, da poraba ne preseže 8 l/100 km. Če je baterija napolnjena in pri izbiri hibridnega načina poraba ni presegla 2,5 l/100 km.
Končno, ko je bil v električnem načinu in brez kakršnih koli gospodarskih pomislekov, je avtonomija pokrivala 40 km na poteh, ki so vključevale več državnih cest kot mestno omrežje.
Je pravi avto za vas?
S popolno ponudbo in posebnim poudarkom na slogu se CUPRA Formentor predstavlja kot potencialni tekmec drugih križancev, kot so BMW X2, MINI Countryman ali Kia XCeed.
V tej priključno-hibridni različici ga njegova osnovna cena (46.237 €) uvršča ravno med XCeed PHEV in BMW X2 xDrive25e.
Obema ima izrazito športen videz, večjo osredotočenost na zmogljivost (a z zmerno porabo) in občutno večjo moč. Južnokorejec "odgovarja" z dolgo garancijo in bolj "diskretnim" videzom, Nemec pa izkorišča dolgoletne "izkušnje" v premium segmentu in dejstvo, da ima pogon na vsa kolesa.