V zadnjem času nekoliko kontroverzni (mimogrede nepošteno) priključni hibridi ne prenehajo prihajati na naš trg v vse večjem številu in Kia XCeed PHEV je več dokaz za to.
Priključno-hibridna različica XCeed se nam je obljubila odkar so nam predstavili model in… obljublja manjšo porabo in izpuste, kar je značilno za te različice, poleg tega pa le nekaj deset kilometrov in samo z uporabo elektronov. Čas je, da to dokažeš.
zunaj enako...
V tujini ta Kia XCeed PHEV obsojata le dva elementa. Prva so bistvena nakladalna vrata, nameščena na prednjem blatniku, druga pa so kolesa s posebnim dizajnom za to različico.
Bolj aerodinamične, te so opazno manjše od tistih, ki so opremljene z drugim XCeedom (16” v primerjavi z običajnimi 18”) in nosijo pnevmatike 205/60, namenjene varčevanju denarja (denarnica in okolje).
Naročite se na naše novice
Sicer pa je dinamičen in dobro izdelan videz južnokorejskega CUV (crossover utility vehicle) ostal nespremenjen, saj mu je uspelo pritegniti pozornost, kamor koli gre, tudi v bolj diskretni barvi, kot je barva testirane enote.
… in notri
Zunanjost je notranjost tega XCeed PHEV enaka njegovim "bratom". Vendar se zaradi specifičnosti te različice v nekaterih podrobnostih razlikuje: obstaja dodaten ukaz, ki nam omogoča izbiro med hibridnimi/električnimi načini (HEV/EV), infotainment ima posebne menije in armaturna plošča prikazuje informacije o hibridnem sistemu. .
V ostalem je v skladu z ostalimi XCeed in Ceed. Od dobre kakovosti montaže, domišljene ergonomije (k temu veliko pripomore vzdrževanje fizičnega upravljanja) in prisotnosti več uporabnih odlagalnih mest.
Ali obstaja še kaj, kar resnično loči XCeed PHEV od drugih XCeedov poleg podrobnosti, ki sem jih omenil? Odgovor je pritrdilen. Prtljažnik, oziroma njegova zmogljivost.
Če je prostor na krovu ostal nespremenjen in je zadostoval za udoben prevoz štirih odraslih, je prostornina prtljažnika padla s 426 litrov na 291 litrov. Razlog? Pod njim je 8,9 kWh baterija, ki napaja električni motor.
Skladiščenje baterije pod tlemi prtljažnika je povzročilo zmanjšanje zmogljivosti
Težji, a nič manj atletski
V dinamičnem poglavju je XCeed PHEV podoben svojim "bratom" zgolj zgorevanja, saj se izkaže, da je predvidljiv, varen in stabilen. Kaže, da je sposoben učinkovito prenesti dodatnih 200 kg v primerjavi z drugimi različicami (z dovoljenjem električnega stroja in obvezne baterije).
Poleg tega nam večja oddaljenost od tal omogoča, da lažje "napademo" na nekatere bolj grobe ceste (zmanjša tveganje za drgnjenje z avtomobilom v nekaterih manj vidnih depresijah), ne da bi pri tem škodovali nadzoru nad karoserijo ali udobju, kar koristi z uporabo pnevmatik višjega profila.
Zmaga poraba
Doslej smo v tem testu ugotovili, da je elektrifikacija XCeeda prinesla večjo težo (tehta 1594 kg, XCeed 1.4 T-GDi pa ostaja pri 1345 kg) in manjši prtljažnik, zaradi česar se morda pomislite: kaj če zmaga?
Bolj odmerjen apetit, vsekakor. Poraba je dejansko nižja kot pri ustrezni bencinski različici. Z napolnjeno baterijo in v hibridnem načinu sem dosegel povprečje 2,6 l/100 km na mešanem krogu. V mestu vam dobro upravljanje akumulatorjev omogoča, da prevozite velike kilometre, da porabite… 0 l/100 km, saj se premikate samo z električnim motorjem.
Ko se je baterija izpraznila in je prevladoval bencinski motor, vrednosti niso presegle 5,5 l/100 km, v mestih pa so prehodili med 6,5 in 7 l/100 km.
Da bi dobili predstavo o razliki v primerjavi z XCeedom, opremljenim s 1.4 T-GDi s 140 KM in 242 Nm, ki smo ga tudi preizkusili, je bila poraba med 5,4 l/100 km pri mirnem tempu in 6,5 do 7 l/100 km pri hitrejši koraki. V mestih je bilo povprečje 7,9 l/100 km.
In koristi?
Osredotočenost tega XCeed PHEV je na ekonomičnost, a južnokorejskemu modelu ne moremo očitati, da je "slapstik". Z največjo kombinirano močjo 141 KM in največjim kombiniranim navorom 265 Nm, zahvaljujoč "poroki" med elektromotorjem 44,5 kW (61 KM) in 170 Nm ter bencinskim motorjem z 1,6 l, 105 KM in 147 Nm , se izkaže, da je to več kot dovolj za vsakodnevna opravila.
V "normalnem" načinu imamo "miren" odziv pospeševalnika, ki daje prednost porabi. Že v načinu "Sport" XCeed, ko se "prebudi" in zahvaljujoč takojšnjemu prenosu navora iz elektromotorja, doseže zelo sprejemljivo zmogljivost.
Najboljši del vsega je, da kljub doseganju te "dvojne osebnosti", južnokorejski CUV porabe ne kaznuje pretirano. Poleg tega šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko omogoča prijetnost, ki je veliko boljša od CVT (ali podobnega), ki jo najdemo pri nekaterih konkurentih.
Je avto pravi zame?
Varčnejši od bencinskih različic (in celo dizelskega, če je priključno-hibridni sistem pravilno uporabljen), se je ta XCeed PHEV izkazal za enega najbolj zanimivih predlogov v ponudbi.
Lastnosti, ki jih XCeed že priznava – privlačen, robusten, dobro opremljen z opremo in podaljšano garancijo (sedem let ali 150 tisoč prevoženih kilometrov) – ta različica dodaja ekonomičnost uporabe, ki je lahko zavidanja vredna.
Res je, da je zaradi baterije prtljažnik izgubil kapaciteto, ni pa nič manj res, da zaradi nemotenega delovanja in zmanjšane porabe (skoraj) na to dejstvo pozabimo.
Poleg tega XCeed PHEV poslovnim strankam omogoča združevanje davčnih olajšav s prihranki v mestnih območjih, ki so običajno povezani s tramvaji, in vsestranskostjo, ki jo za zdaj ponuja le avtomobil z motorjem z notranjim izgorevanjem.
Za zainteresirane posameznike, ki bi lahko zaradi visoke cene tega XCeed PHEV odložili na stran, se je treba zavedati, da obstaja kampanja, ki ga postavlja na veliko bolj razumno raven.