Po 15 letih na trgu in 6,5 milijona prodanih enot je Dacia Sandero , najbolj prodajan model zasebnim strankam v Evropi od leta 2017, je zdaj dosegel svojo tretjo generacijo.
Večji in bolj tehnološki Sandero v tej generaciji še naprej stavi na različico Stepway, da bi pritegnil kupce – ustreza 65 % prodaje modela –, vendar se v nekakšnem znamenju časa odreče dizelskemu motorju.
Toda v uspešnici romunske znamke je več razlik in novih funkcij, ki so jo od lansiranja prodali v 2,1 milijona primerkov. Šli smo v Pariz, Francija, da bi jih spoznali iz prve roke.
Platforma je dobro znana
Nova Dacia Sandero je po pričakovanjih dobila novo platformo. Ko rečemo novo, ne mislimo na »osveženo« platformo katerega koli Renaulta, ki je star več kot deset let, temveč na najsodobnejšo platformo, ki obstaja v banki organov skupine Renault.
Naročite se na naše novice
V tej tretji generaciji Sandero temelji na razviti platformi CMF-B, enaki tisti, ki sta jo uporabljala »bratranca« Clio in Captur, z vso dodano vrednostjo, ki je neločljivo povezana s sprejetjem te platforme.
Kljub temu, da novi Sandero temelji na platformi CMF-B, se zdi, da izdelava hibridne različice ali priključnega hibrida (vsaj za zdaj) ni v načrtih Dacie. Vse zato, ker bi ta različica podražila končni izdelek.
v tujini je vse novo
Čeprav ostaja "družinski zrak" v živo, bo komaj kdo zamenjal novega Sandera s predhodnikom ali s katerim drugim modelom iz Dacie.
Prvič, veliko večji od svojega predhodnika. V dolžino meri 4088 mm, v širino 1848 mm in v višino 1499 mm (1535 mm na Stepway).
Prav tako je serijsko opremljen z LED žarometi pri vseh različicah, kar omogoča nov svetlobni podpis v obliki črke "Y", ki obljublja, da bo postal Daciin zaščitni znak.
Kar zadeva različico Stepway, ta ne le da ima večjo višino do tal (174 mm v primerjavi s 133 mm pri "normalni" različici), ampak ima tudi ekskluzivno kapuco z bolj izklesanim dizajnom in celo vzdolžnimi palicami, ki zahvaljujoč na preprost vijak, lahko postanejo ... prečni!
Palice so lahko vzdolžne ali…
In tudi znotraj
Če so navzven razlike v novi Dacii Sandero razvpita, so v notranjosti še bolj očitne.
Za začetek se je povečanje dimenzij odrazilo v 42 mm povečanju prostora za noge potnikov na zadnjih sedežih in v povečanju prtljažnika, ki zdaj ponuja 328 l (10 l več kot pri predhodniku).
V poglavju o načrtovanju vidimo premik za 180°. Ogledamo si lahko dobro poznane krmilnike za prezračevanje, ki jih uporabljajo Dacia Duster, Renault Captur in Clio, na voljo imamo tudi tri infotainment sisteme: Media Control, Media Display in Media Nav.
Servo volan je zdaj električni, volan pa je nastavljiv po globini in višini.
Prvi uporablja naš pametni telefon (ki ima svojo podporo na vrhu armaturne plošče) kot zaslon zahvaljujoč aplikaciji Dacia Media Control in povezavi USB ali Bluetooth. Poleg tega ima na instrumentni plošči tudi 3,5-palčni TFT zaslon, ki omogoča krmarjenje po različnih menijih.
Sistem Media Display pa ima 8” zaslon z novim vmesnikom in je združljiv s sistemoma Apple CarPlay in Android Auto. Nazadnje sistem Media Nav ohranja 8-palčni zaslon, a kot pove že ime, ima navigacijo in omogoča brezžično združevanje sistemov Apple CarPlay in Android Auto.
Motorji? Samo bencin ali LPG
Kot smo vam povedali na začetku tega besedila, se je v tej novi generaciji Dacia Sandero poslovila od dizelskih motorjev, pri čemer je Dacia to »ločitev« upravičila s padcem prodaje različic, opremljenih z dizelskimi motorji.
Tako ponudba Sandero obsega tri motorje: SCe 65; TCe 90 in TCe 100 ECO-G.
Motor SCe 65 je sestavljen iz trivaljnika s prostornino 1,0 l in 65 KM, ki je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom, ki ni na voljo v različici Stepway.
TCe 90 je tudi trivaljnik s prostornino 1,0 l, vendar se zaradi turbo motorja moč dvigne na 90 KM. Kar zadeva menjalnik, bi to lahko povezali z ročnim menjalnikom s šestimi razmerji in avtomatskim menjalnikom CVT brez primere.
Nazadnje, z izginotjem Diesel, vloga "varčne" motorizacije v ponudbi pripada TCe 100 ECO-G, ki porablja bencin in LPG.
Ta motor s tremi valji in prostornino 1,0 l ponuja 100 KM in je povezan z ročnim menjalnikom s šestimi razmerji, kar obljublja približno 11 % manj izpustov CO2 kot enakovredni motor.
Kar zadeva prostornino rezervoarjev, ima LPG prostornino 50 l, bencinski pa 50 l. Vse to omogoča avtonomijo preko 1300 km.
Druga novost, ki nam jo je Dacia razkrila pri LPG Sandero, je ta, da bo to prvi model skupine Renault z LPG motorjem, ki bo prikazoval porabo v vgrajenem računalniku in bo imel indikator nivoja LPG na instrumentni plošči .
Skupno vsem trem motorjem je dejstvo, da jih je mogoče vse povezati s sistemom Stop & Start.
varnost ni bila pozabljena
Z novo generacijo Sandera je Dacia okrepila tudi svojo najbolj prodajano ponudbo na področju varnostnih sistemov in pomoči pri vožnji.
Prvič bo Sandero morda prišel s pomično streho.
To pomeni, da se romunski model predstavlja s sistemi, kot je pomočnik pri zaviranju v sili; kontrolna lučka za mrtvi kot; parkirni pomočnik (s štirimi senzorji zadaj in spredaj ter zadnjo kamero) in pomoč pri speljevanju v klanec.
K vsemu temu je dodano dejstvo, da ima platforma CMF-B višje ravni togosti od tistih, ki jih je uporabljal prejšnji Sandero, in da ima v tej novi generaciji romunski model šest zračnih blazin in sistem za klic v sili.
Kdaj pride in koliko bo stalo?
Ker je prihod na trg predviden za konec letošnjega/začetek leta 2021, za zdaj ni znano, koliko bo stala nova Dacia Sandero.