Za sklepanje, da je v segmentu C tisti, kjer je novo, ni potrebno veliko opazovalnih sposobnosti Citron C4 je vstavljen, "naslednjo formulo" običajno narekuje model: Volkswagen Golf.
Po letih in letih vodenja se je nemški model uveljavil kot referenca in obstaja veliko modelov, ki poskušajo ponoviti formulo, ki jo uporablja Volkswagen. Mnogi, a ne vsi.
Iz Francije prihaja novi Citroën C4, ki se namerava v segmentu boriti s tipično francoskim "receptom": stava na udobje in ugleden videz.
Toda ali boste imeli argumente za to? Je uspelo ponoviti uspešno formulo, ki je služila kot osnova mnogim vašim prednikom? Da bi to izvedeli, smo C4 postavili na test z njegovim najmočnejšim bencinskim motorjem, 1.2 Puretech 130 KM in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom.
Vizualno ne razočara
Že kot otrok je zame Citroën sinonim za drugačno obliko od ostalih modelov na parkirišču. "Krivi"? Sosedov Citroën BX, ki se je vsako jutro čudil hidropnevmatskemu vzmetenju in napol pokritim zadnjim kolesom.
Z veseljem sem videl, da je Citroën spet stavil na videz "iz škatle" na C4. Je po okusu vseh? Seveda ne. Toda modeli, kot so Ami 6, GS ali BX, niso bili in zaradi tega niso bili uspešni.
Mešanica med »coupe« križancem in kombilimuzino, novi C4 ne ostane neopažen – bodisi zaradi izrazitega svetlečega podpisa na sprednji strani bodisi zaradi spojlerja, ki deli zadnje steklo (ki mu manjka krtače) – in ne bi mogel. t so se še bolj oddaljili od splošnega in anonimnega videza starega C4 (ne C4 Cactus).
Zanimivo je, da je pogled v notranjost bolj diskreten, čeprav precej funkcionalen. Materiali so večinoma trdi, a prijetnega videza zahvaljujoč dejstvu, da so teksturirani in je montaža nekritična.
Notranjost je bolj trezna, z dobro ergonomijo. Tukaj ni nobenih spominov na Citroën iz preteklosti.
Imamo tudi fizične kontrole za klimatsko napravo (hvala za ergonomijo), preprost in popoln informacijsko-razvedrilni sistem za uporabo ter digitalno instrumentno ploščo, ki je kljub majhni velikosti zaslona dobro podprta z (neobvezno, a skoraj obvezno) glavo- gor zaslon.
predvsem udobje
Če na področju estetske drznosti novi C4 ne spodleti pred svojimi predniki, model Gallic ne razočara tudi pri udobju.
Prijetno je videti, da se je Citroën v obdobju, v katerem je veliko znamk, za katere se zdi, da stavijo na primernejšo dinamiko za športna vozila, odločil ubrati nasprotno pot in ponovno dati udobje v ospredje.
380 litrov prtljažnika je v skladu s povprečjem segmenta.
Na ta način so dinamične zmogljivosti C4 precej razumne, saj ima neposreden in natančen volanski q.s., pri čemer karoserija označuje določeno nihanje, ko C4 približamo meji njegovih dinamičnih zmogljivosti. Kljub temu ne pričakujte, da bo novi C4 "kralj Nürburgringa", saj to ni njegov cilj.
Izkazalo se je, da je C4 dober sopotnik na potovanju in »kralj« grbinastih ulic, ki prečka nekaj večjih nepravilnosti, ne da bi opazili, da ste pravkar stopili na mini lunin krater.
In glede na to, da veliko naših cest izgleda bolj kot podeželske ceste kot krožno, morda ta stava na udobje ni slaba ideja. Na dobro asfaltiranih avtocestah imamo dobro stabilnost, udobne sedeže in zvočno izolacijo, ki kljub temu, da smo nekaj lukenj pod nekaterimi nemškimi tekmeci, ne razočara.
Motor 1.2 PureTech je dobro podprt z gladkim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in razkriva svojo najboljšo stran v "normalnem" načinu vožnje. V tem načinu doseže dobro porabo (v povprečju sem dobil 5,5 l/100 km), ne da bi pri tem škodoval zmogljivosti, kar omogoča vsiljevanje zanimivih ritmov.
Zaradi takšnih podrobnosti C4 izstopa od konkurence.
V načinu “Eco” se zdi, da je 130 KM letargično, pri čemer stopalka za plin zelo izgubi občutljivost, ta način je priporočljivo uporabljati le pri dolgih vožnjah po avtocestah pri potovalni hitrosti; medtem ko je način "Sport", kljub temu, da se zdi, da je motor bolj koristen, na koncu nekoliko v nasprotju z bolj sproščenim in udobnim značajem novega C4.
Je pravi avto za vas?
Če iščete majhno družino, ki pa izstopa v več vidikih konkurence (od videza do samega značaja), bi lahko bil Citroën C4 zelo zanimiva alternativa v segmentu.
Nima treznosti Volkswagnovega golfa, dinamičnega obnašanja Ford Focusa ali Honde Civic ali prostorske ponudbe Škode Scale, je pa verjetno najbolj udoben v segmentu in se izkaže za prijetnega na pogled predlog iz segmenta C, ki poskuša odgovoriti na želje drugega tipa potrošnika.