Na dan, ko je Volkswagen razkril 8. generacija Golfa, odločili smo se, da se spomnimo najbolj bizarne interpretacije 1. generacije priljubljenega nemškega modela. Kreacija, ki bi lahko imela le podpis kreativnega inženirja Franca Sbarra. V 80. letih so bili z njim posebni projekti.
Franco Sbarro, rojen v Italiji, je leta 1971 ustanovil majhno avtomobilsko podjetje, ki je bilo do danes odgovorno za nekatere najbolj impresivne stvaritve v avtomobilski industriji – res je, ne vedno iz najboljših razlogov.
Toda izmed vseh svojih dizajnov je ta Volkswagen Golf Turbo Sbarro morda najbolj impresiven.
Vse se je začelo leta 1982, ko je stranka z globokimi žepi in še bolj željna zapravljanja denarja potrkala na Sbarrova vrata. Koliko bo? Želel sem Volkswagen Golf MK1, opremljen z motorjem iz Porscheja 911 Turbo.
Šel je potrkat na desna vrata. Franco Sbarro izzivu ni obrnil hrbta in se je strinjal, da bo vzel karoserijo Volkswagnovega golfa iz leta 1975 in vgradil - nekako ... - nasprotni šestvaljni motor s 3,3 litra prostornine in 300 KM.
Zaradi pomanjkanja prostora spredaj je rešitev, ki jo je našel Sbarro, ta, da motor postavi v osrednji položaj zadaj, pri čemer se seveda odpove zadnji sedeži. A mehansko delo se tu ni ustavilo. Štiristopenjski menjalnik, ki je bil vgrajen v vsak Porsche 911 Turbo do leta 1988, se je umaknil petstopenjskemu menjalniku ZF DS25 (podedovan od BMW M1).
Zahvaljujoč tem modifikacijam je Volkswagen Golf Turbo Sbarro dosegel a najvišja hitrost 250 km/h in dosegla 0-100 km/h v manj kot šestih sekundah.
Za hlajenje motorja je Franco Sbarro uporabil dva diskretna dovoda zraka ob strani modela. In nič ni bilo prepuščeno naključju, niti dinamičnega ravnovesja. Zahvaljujoč osrednji postavitvi motorja flat-6 in prehodu elementov, kot je rezervoar za gorivo na sprednjo os, je bila končna porazdelitev teže 50/50.
Naročite se na naše novice
Ker je pospeševanje enako pomembno kot ustavljanje, je bil tudi zavorni sistem popolnoma prenovljen. Mali Volkswagen Golf je prejel komplet zavor s štirimi prezračevanimi diski, ki na sprednji osi merijo premer 320 mm. Več kot dovolj moči, da ustavite "zanimivih" 1300 kg teže.
Namestili smo čudovita 15-palčna platišča BBS in našli pnevmatiko Pirelli P7. Toda najbolj impresivna podrobnost je bila skrita ...
Zahvaljujoč domiselnemu hidravličnemu sistemu je bilo mogoče s pomočjo gumba na notranji strani dvigniti zadnji del Golfa Sbarro v zrak. Kot pravi Sbarro, je bilo mogoče motor razstaviti v samo 15 minutah.
35 let po pojavu je resnica, da Volkswagen Golf Sbarro še naprej navdušuje tako kot prvi dan. Ali se strinjaš?
