Samo pogon na sprednja kolesa v Land Roverju? Pravzaprav. THE Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD — dolgo ime — s samo pogonsko prednjo osjo prispeva ne le k zmanjšanju emisij britanske znamke, temveč se uveljavlja tudi kot eden najbolj dostopnih načinov dostopa do »vesolja Land Roverja«.
Ni bil prvi — se spomnite Freelanderja eD4? In ko govorimo o Freelanderju, odkar je zapustil trg, je bil Discovery Sport tisti, ki je zasedel mesto vstopnega modela britanske znamke.
Toda koliko je "ADN Land Rover" ohranil model, ki je opustil štirikolesni pogon in celo prevzel bolj športno osredotočen videz? Čas je, da preizkusite Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
vizualno ne vara
V vizualnem poglavju Land Rover Discovery Sport ne skriva svojega izvora. Videti je celo kot miniaturizirana različica večjega Discoveryja – ima celo nekaj boljših detajlov, kot so prtljažna vrata – zato Discovery Sport »prodaja« idejo, da nas lahko popelje po »slabih poteh«.
K temu veliko pripomore dobra oddaljenost od tal (sploh se ne zdi, da bi imel samo sprednji pogon) in pnevmatike, ki v tej različici ne izgledajo kot preprosta “gumijasta traka”, ki vključuje prevelika kolesa.
Naročite se na naše novice
Kljub temu je najverjetneje, da bo večina ljudi, ki naletijo na ta Discovery Sport, še naprej povezovala z njim (in njegovim lastnikom) idejo o izogibanju, ki jo nosi celoten DNK znamke, ne da bi se zavedali, da ta različica skoraj ne bo uspela. več kot plezanje.
Po naravi znan
Tako kot zunanjost tudi notranjost Discovery Sport ne skriva izvora britanskega modela, saj je sprejela znan videz, ki sledi isti "slogovi liniji", ki jo je pri drugih modelih sprejela znamka Solihull.
V notranjosti smo dobrodošli s kakovostnimi materiali, vendar s sestavo, ki ne dosega referenc segmenta, s prostorom za napredek.
Z ravnimi linijami in dobro doseženo prostorsko razporeditvijo upravljalnih elementov Discovery Sport uspe na zanimiv način mešati sodobnost in funkcionalnost zahvaljujoč zamenjavi nekaterih fizičnih upravljalnih elementov z otipnimi gumbi.
Kljub temu ni vse rožnato in včasih v tej specifični različici z ročnim menjalnikom na koncu nehote preidemo v način "Eco", ko prestavimo v tretji ali peti. Prav tako lahko traja nekaj časa, da se navadite na različne funkcije, ki jih prevzameta dve vrtljivi upravljalni enoti, odvisno od tega, ali pritisnete majhen gumb na desni ali levi.
Vidite gumb "Eco"? Včasih, ko prestavimo na tretjo ali peto, jo na koncu sprožimo. Ali nas Land Rover na posreden način spodbuja k varčevanju?
Kar zadeva prostornost, Land Rover Discovery Sport izpolnjuje svoje znane sposobnosti, ne šteje le s sedmimi sedeži, ampak tudi z dimenzijami bivanja, ki jim lahko zavidajo nekateri najnovejši enoprostorci.
Po zaslugi pomičnih zadnjih sedežev je mogoče izbrati več prostora za potnike v tretji ali drugi vrsti ali celo dati prednost prtljažniku, ki se s petimi sedeži lahko poveča do 840 litrov. Kljub temu, ne glede na položaj zadnjih sedežev, je resnica, da imamo vedno dovolj prostora in potujemo lažje kot na primer v Škodi Kodiaq ali SEAT Tarraco.
Šport? res ne
Uradno ime se morda celo nanaša na izraz Sport, poleg tega pa prihaja s športnejšim videzom zaradi linije opreme R-Dynamic, resnica pa je, da za volanom najbolj dostopnega Land Roverja najbolj izstopa visoka raven udobja na krovu.
Dinamično vedenje vodita predvidljivost in varnost. In kljub temu, da je vzmetenje, ki vsebuje gibe karoserije in dobro krmiljenje, se pri raziskovanju bolj dinamičnega vidika Discovery Sport spomnimo, da tehta skoraj dve toni in ima visokoprofilne pnevmatike, ki so bolj udobne kot ovinke.
Ta drža, ki je bolj osredotočena na udobje, se na koncu sreča z DNK britanske znamke in se zelo dobro ujema z znanimi in cestnimi sposobnostmi Land Rover Discovery Sport.
Ko je asfalt končan, Discovery Sport ne zanika, da gre za Land Roverja. Udoben tudi na najbolj neravnih cestah, na koncu pa nam obžaluje, da nimamo pogona na vsa kolesa in sistema Terrain Response 2, ki nam omogoča, da raziščemo vse njegove zmogljivosti.
mirno odidi
Poleg dinamične vodljivosti se ta 2,0-litrski dizel s 150 KM ne zdi preveč zainteresiran za izpolnjevanje označbe »Sport« in obsoja njegovo naklonjenost mirnejšim ritmom in daljšim vožnjam po avtocesti, kjer je zahvaljujoč sedmim sedežem , s pogonom na prednja kolesa, je ta Discovery Sport 1. razred!
Taktilne komande na volanu zahtevajo precej časa privajanja, saj se njihove funkcije razlikujejo glede na izbrani meni na instrumentni plošči.
Progresivni nad 1750 vrt./min (takrat smo začeli imeti svojih 380 Nm navora), do takrat ta štirivaljnik zahteva pogosto uporabo šeststopenjskega ročnega menjalnika, ki ima v mislih skaliranje glede na porabo goriva in se je izkazalo za prijetna za uporabo, ne da bi bila referenčna (Mazda CX-5 je v tem pogledu bolj prijetna).
Ko že govorimo o porabi goriva, ko Land Rover Discovery Sport odpeljemo v njegov "naravni habitat" (odprta cesta in avtoceste) prevozi 5,5-6 l/100 km (zelo mirno in počasi sem dobil 4,2 l/100 km, ampak to je v načinu »Greta Thunberg«). V mestih je normalno, da jih vidimo pri okoli 7-8 l/100 km.
Postavitev ukazov virdos in ogledal ni preveč "prijazna" do ljudi s kratkimi rokami.
Je avto pravi zame?
Če bi nekdo pred 15 leti rekel, da bo Land Rover z imenom Discovery samo s pogonom na sprednja kolesa, bi to osebo hitro označili za norega.
Vendar se časi spreminjajo, spreminjajo se tudi zahteve trga in Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD uspe prepričljivo nositi DNK znamke, ne da bi potreboval terenske spretnosti, zaradi katerih je postal legendarni.
V bistvu je kot koncentrirani sokovi. Ne, nimajo popolnoma enakega okusa kot svež sok, vendar omogočajo dober kompromis med ceno in okusom in prav to dobimo s tem Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
Če iščete SUV s sedmimi sedeži, ki je udoben, cenovno ugoden in z značilnim videzom, je Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD morda prava izbira – samo sprostite instinkte Indiane Jonesa ali ambicioznega zmagovalca. slavne Camel Trophy.