Preobrazite majhne avtomobile v visokozmogljive avtomobile, raziščite vsako podrobnost, da zagotovite vznemirljivo izkušnjo vožnje. To je duh Abarth od leta 1949. Blagovna znamka, ki se je rodila kot mnoge druge: majhna in z omejenimi viri. Tako majhen, da v svojih začetkih niti ni bil avtomobilska znamka, temveč pripravljavec modelov z majhno prostornino.
Toda ta mali pripravljavec je imel nekaj več. Da je bil nekaj drugega človek, Carlo Abarth . Neustrašni ljubitelj inženiringa, mehanike, zmogljivosti in tiste skoraj poetične odvisnosti, ki je hitrost – če želite izgubiti nekaj minut svojega življenja (nepovratno) ob branju o temi »strast do hitrosti«, preverite to povezavo.
Pilot motornega kolesa je usoda želela dve hudi nesreči, da bi skoraj ukradli življenje Carlu Abarthu. Niso ukradli ali celo uščipnili njegove strasti do hitrosti. In tako, ker ni mogel izkusiti edinstvenih občutkov hitrosti na dveh kolesih, se je obrnil na štiri kolesa in ustanovil Abarth.
Kdo je bil Carlo Abarth?
Carlo Abarth je bil neustrašno navdušen nad hitrostjo in inženiringom. Kako strastno? Izgubil je 30 kg teže, da bi se lahko vklopil v enega od svojih modelov (Fiat Abarth 750), da bi podrl vrsto hitrostnih rekordov, vključno z najdaljšo prevoženo razdaljo v 24 urah.
Na srečo Carlo Abarth te strasti ni zadržal zase ...
Carlo Abarth je ustanovil Abarth marca 1949, po nekaj letih v "slabih družbah" Ferdinanda in Ferryja Porscheja, Antona Piëcha, Tazia Giorgia Nuvolarija, med drugimi velikani v inženirstvu, industriji in avtomobilskem športu.
Z vsem znanjem, pridobljenim v teh letih, je »znamka scorpion« začela razvijati posebne dele za modele z majhno prostornino, s posebnim zanimanjem za modele Fiat. Cilj Carla Abartha za svojo blagovno znamko je bil v komercialnem smislu preprost, a ambiciozen: demokratizirati dostop do hitrosti in užitka v vožnji. Začelo se je s proizvodnjo visokozmogljivih izpuhov, pri čemer so bile izkoriščene vse izkušnje dvokolesnega sveta.
Abarthov razcvet
Prvi veliki komercialni uspeh Carla Abartha – pustimo športne dosežke za drug članek … – so bili popolni kompleti za preoblikovanje za Fiat 500. In zakaj Fiat 500? Ker je bil lahek, cenovno ugoden in z malo naložbe noro zabaven za vožnjo. Uspeh ni trajal dolgo in kmalu je "Casseta di Trasformazione Abarth" - ali v portugalsko "Caixes de Transformazione Abarth" - zaslovela tako na plesišču kot zunaj njega.
Skoraj 70 let pozneje je duh Carla Abartha še vedno zelo živ, ni zbledel, niti ni zbledel.
'Cassetta di Trasformazione Abarth' se še vedno izdelujejo — kupiti jih je mogoče za kateri koli model Abarth —, Abarth je danes prava avtomobilska znamka, legija oboževalcev z močnimi čustvi pa je še vedno odvisna od škorpijonovega pika.
Temu sem bil priča v Abarth dan 2018 , ki je potekal prejšnji mesec na Circuito Vasco Sameiro v Bragi. Dogodek, na katerem sem imel priložnost prvič začutiti škorpijonov pik.
Preizkusil sem vse, a celo vse modele Abarth v dnevu, ki mi bo za vedno ostal v spominu.
Gremo na progo?
Ker je celotna ponudba Abarth razporejena na "pit lane" Circuito Vasco Sameiro, je bilo težko izbrati, kje začeti. Z modeloma Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto in preostalo ponudbo Abarth, ki so mi na voljo, je izraz »karkoli« dobil večji pomen kot kdaj koli prej.
Ker ni boljših kriterijev, sem se odločil za začetek Abarth 595 , cenovno najugodnejši model v ponudbi Abarth. S 145 KM moči, le 1035 kg teže in pospeškom od 0-100 km/h le 7,8 s je v Abarthu 595 dovolj "strupa". Od 22 250 evrov že imamo dostop do zelo zabavnega koncentrata. zanimivo. Če je smiselno na krožniku, v mestu ...
Štiri kroge pozneje je bil spet na boksu, z manj gume na gumah, a z izrazito širšim nasmehom na obrazu. sledil Abarth 595 Lane (od 25 250 evrov), ki je posebna serija in vmesna različica serije 595. Takoj, ko sem obrnil ključ, sem takoj opazil veliko razliko: noto izpuha. Bolj prisoten, bolj poln… več Abarth.
Vzletel sem z gotovostjo, da imam v rokah nekaj bolj »špičastega«. 160 KM moči te različice je tako opaznih pri nizkih režimih, a pri prehodu iz srednjega v visoke režime. Velika razlika v tej različici ni toliko v moči, temveč v zagotovljeni "programski opremi", in sicer 7" Uconnect sistem z Uconnect Link in Abarth telemetrijo.
Kljub temu je bilo razvpito, da je dosegel ovinke nekoliko hitreje in je zaradi 17-palčnih platišč iz lahke litine lahko sprejel več zagona v ovinkih.
sledil Abarth 595 Turizem (od 28.250 evrov), v katerem smo videli, da se je moč 595 dvignila na »sočnih« 165 KM, kar je posledica prevzema 1446 Garrett turbo v motorju 1.4 T-Jet. A ne pridobimo le več moči, z različico Turismo pridobimo ekskluzivne zaključke, zadnje blažilnike Koni z ventilom FSD (Frequency Sective Damping).
Glede na posebno izdajo 595 Pista je težko najti bistvene razlike za 595 Turismo. Seveda so razlike v estetiki opazne, glede zmogljivosti pa razlike na progi niso tako opazne. Takrat sedemo za volan Abarth 595 Competizione da smo v območju 595 občutili pravi preskok v smislu moči in zmogljivosti.
Kasneje zaviramo, prej pospešimo in hitreje zavijemo. Hvala za servis 180 KM moči (zračni filter BMC, Turbo Garrett 1446 in specifični ECU), mehansko zaporo diferenciala in blažilnike Koni FSD (Ft/Tr).
Upoštevajte, da smo v dinamičnem smislu za volanom nečesa zelo posebnega. "Majhna raketa", ki lahko doseže 0-100 km/h v samo 6,7 s in doseže 225 km/h.
Zaradi toliko moči v tako majhnem avtomobilu je vaša vožnja občutljiva? Izjemno ne.
Krivulje napadamo vedno naslonjeni na sprednji del, zadaj pa religiozno sledi vsem gibom. Škoda, da elektronskih pripomočkov ni mogoče povsem izklopiti, sploh v vezjih, saj je v mestih že svoboda, ki jo dopušča ESP, dovolj, da kateri koli kos asfalta spremeni v nekakšno stezo za karting. Kdo nikoli…
Nad Abarth 695 Bipost Ne bom napisal skoraj ničesar razen B-R-U-T-A-L! Je dirkalnik z registrsko tablico in smerniki za vožnjo po cesti. Če želite izvedeti več o tem stroju, si oglejte test Nuna Antunesa na 695 Biposto.
O Abarth 695 Rival , no… to je vse, kar sem napisal o 595 Competizione z dodanim slogom, ekskluzivnostjo in razkošjem, ki ga ponujajo različice 695. Omejen na 3000 enot, ima ročno izdelane zaključke in ekskluzivne detajle, ki niso na vidiku (logotipi, preproge, armaturna plošča z lesenimi detajli, dvobarvna karoserija itd.). Ah ... in Akrapovičev izpuh, ki oddaja zvok, ki vzbuja spoštovanje.
Povlecite po galeriji:
Končno Abarth 124 Spider
Do takrat je zagotovo opravil več kot 30 krogov dirkališča Vasco Sameiro. Ko si je postavitev popolnoma zapomnila, je bil idealen čas za "stiskanje". Abarth 124 Spider.
Če lahko na Abarth 595 gledamo kot na »mestni bonbonček«, ki je pripravljen, da postane izlet v supermarket vznemirljivo izkušnjo, potem bi morali na Abarth 124 Spider gledati kot na bistvenega estradista, katerega naravni habitat so gorske ceste.
Pri Abarth 124 Spider je bilo mišljeno, da je vse tako, da poveča občutke za volanom.
Položaj za vožnjo, obnašanje krmiljenja, odziv motorja, hrup in zaviranje. Abarth 124 Spider s seboj nosi vso avro roadsterjev. Imamo šasijo, razvito iz nič, da postane roadster (za razliko od večine konkurentov) in to se čuti po ravnotežju na stezi. S samo pol obrata okoli proge Braga sem lahko svobodno izklopil vse elektronske pripomočke.
Sprednja os, ki jo postrežejo dvokrilna vzmetenja, ima odlične povratne informacije, zadnja pa je zelo progresivna. V tokokrogih je bilo potrebno le malo več trdnosti pri sestavu vzmeti/blažilnika, a za vsakdanje življenje se mi zdi idealna nastavitev.
Zanos zadaj je stalnica, prav tako zaupanje v reakcije tega 124 Spiderja.
slaviti duh Abarth
Dan sem končal izčrpan, navsezadnje sem na dirkališču preizkusil peščico avtomobilov. Izčrpan, a srečen, da je duh Carla Abartha še vedno zelo živ.
Abarth je morda le izum Fiatovega marketinškega oddelka, vendar ni. Je neodvisna blagovna znamka z lastnim DNK in ekskluzivnimi viri. Različice 695 so ročno sestavljene, omejene in zelo ekskluzivne, kot je potrebno za takšne modele.
Dan po tem, ko je bil na dirkališču Vasco Sameiro Circuit, se je 6. izdaji dneva Abarth pridružilo več kot 300 vozil znamke Abarth. Proslavljala se je zapuščina Carla Abartha, predvsem pa se je slavila strast do hitrosti in zmogljivosti ter do užitka v vožnji .
Carlo Abarth, ustanovitelj AbarthaMotorji, stroji, ljubezen do avtomobilov, strast do hitrosti. Je bolezen, lepa, a nora bolezen, ki je prizadela vse človeštvo in zaradi katere smo goreči občudovalci vsega, kar je hitrejše in hitrejše, vsega, kar je mehansko popolno.