Kdo se spomni Opel Omega? "Najstarejši" (ne želim nikogar imenovati starega ...) se zagotovo spomni. Mlajši se morda ne zavedajo, da je bila Omega dolga leta "zastavnik" Opla.
Šlo je za model, ki je po bistveno nižji ceni ponujal verodostojno alternativo modelom nemških premium znamk. Kdor išče dobro opremljen, prostoren avtomobil z zadovoljivimi zmogljivostmi, je imel Omego kot zelo veljavno možnost. Toda danes se z vami ne bomo pogovarjali o različicah z zadovoljivimi zmogljivostmi ... gre za hardcore različico! Izstrelite rakete in pustite skupini igrati!
(…) nekatere enote, ki jih je testiral tisk, so dosegle 300 km/h!
Lotus Omega je bila "hipermišična" različica "dolgočasne" Omega. "Super limuzina", ki so jo pripravili Lotusovi inženirji in je presenetila vrhunske modele, kot je BMW M5 (E34)..
315 KM nemškega modela ni mogel popolnoma nič proti 382 KM moči nemško-britanske pošasti. Bilo je, kot da bi se otrok 7. razreda zapletel v težave z velikim devetošolcem. M5 ni imel možnosti — in ja, tudi jaz sem bil dolga leta »BMW M5«. Dobro se spomnim "utripa", ki sem ga sprejel ...
Vrnitev k Omegi. Ko je bil lansiran leta 1990, je Lotus Omega takoj ugrabil naziv "najhitrejša limuzina na svetu", in to z veliko prednostjo! Ampak začnimo na začetku...
Nekoč…
...svet brez gospodarske krize – še ena stvar, za katero mlajši še niso slišali. Poleg Lotusa, ki je bil skozi svojo zgodovino skoraj vedno na robu bankrota, je preostali svet živel v poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja v času močne gospodarske ekspanzije. Za vse je bilo denarja. Kredit je bil lahek in tudi življenje ... torej kot danes. Vendar ne…
Kot sem že povedal, je bilo majhno angleško podjetje v resnih gospodarskih težavah in rešitev je bila takrat prodaja General Motorsu (GM). Mike Kimberly, generalni direktor Lotusa, je v ameriškem velikanu videl idealnega partnerja. GM se je že prej obrnil na inženirske storitve Lotusa, zato je šlo le za poglobitev že obstoječih vezi.
"Slabi jeziki" pravijo, da bi se z le rahlim dvigom tlaka v turbini lahko moč dvignila na 500 KM
Po legendi je bil ta isti človek, Mike Kimberly, tisti, ki je vodstvu GM-ja "prodal" idejo o ustvarjanju "super limuzine" iz Opel Omega. V bistvu Opel z zmogljivostjo in obnašanjem Lotusa. Odgovor je moral biti nekaj takega kot "koliko potrebuješ?".
malo potrebujem…
"Malo potrebujem," je gotovo odgovoril Mike Kimberly. Z »malo« je mišljena zdrava osnova Opla Omega 3000, modela, ki je uporabljal 3,0-litrski vrstni šestvaljni motor z 204 konjskimi močmi. V primerjavi z Lotusom je Omega 3000 izgledala kot posteljna ponev ... a začnimo z motorjem.
Lotus je povečal premer cilindrov in hod batov (ki jih je koval in dobavil Mahle), da je povečal prostornino na 3,6 l (še 600 cm3). A tukaj dela še ni konec. Dodana sta bila dva Garrett T25 turbo in XXL intercooler. Končni rezultat je bil 382 KM moči pri 5200 vrt/min in 568 Nm največjega navora pri 4200 vrt/min. — 82 % te vrednosti je na voljo že pri 2000 vrt./min! Da bi vzdržal "potisk" tega plazu moči, je bila ojačana tudi ročična gred.
Novinarji najprestižnejših angleških časopisov so celo zahtevali, da se avtomobil prepove na trgu.
Za zmanjšanje moči motorja je poskrbel šeststopenjski menjalnik Tremec T-56 — enak tistemu, ki je bil uporabljen v Corvetti ZR-1 — in je moč prenašal samo na zadnja kolesa. "Slabi jeziki" pravijo, da bi se lahko z le rahlim povečanjem tlaka turbine moč dvignila na 500 KM — enako moč kot trenutni Porsche 911 GT3 RS!
Gremo k pomembnim številkam?
S skoraj 400 konjskimi močmi - povejte na glas: skoraj štiristo konjskih moči! — Lotus Omega je bil leta 1990 eden najhitrejših avtomobilov, ki jih je denar lahko kupil. Danes ima celo Audi RS3 to moč, a … je drugače.
Z vso to močjo je Lotus Omega od 0 do 100 km/h potreboval le 4,9 s in dosegel najvišjo hitrost 283 km/h — nekatere tiskovne enote v rokah novinarjev so dosegle 300 km/h! Ampak držimo se »uradne« vrednosti in postavimo stvari nazaj v perspektivo. Superavtomobil, kot je Lamborghini Countach 5000QV, je potreboval le 0,2 s(!) manj kot pri 0-100 km/h. Z drugimi besedami, s spretnim voznikom za volanom je Lotus tvegal, da bo ob zagonu poslal Lamborghinija!
prehitro
Te številke so bile tako velike, da so Lotusu in Oplu izzvale protestni zbor.Novinarji nekaterih najprestižnejših britanskih časopisov so celo zahtevali, da se avtomobil prepove na trgu – morda isti novinarji, ki so dosegli 300 km/h. V angleškem parlamentu se je celo razpravljalo o tem, ali ne bi bilo nevarno, če bi tak avto pustili krožiti po javnih cestah. Vložene so bile celo peticije, da Lotus omeji največjo hitrost Omege. Znamka je naredila markerska ušesa… ploskaj, ploskaj, ploskaj!
To je bila najboljša reklama, ki jo je lahko imela Lotus Omega! Kakšna skupina fantov…
vrhunska dinamika
Za vse namene in namene je bila ta Omega, kljub temu, da je bila rojena pod Oplovo zasnovo, popoln Lotus. In kot vsak "popolnoma pravi" Lotus je imel referenčno dinamiko — tudi danes je dinamika eden od stebrov Lotusa (to in pomanjkanje denarja ... a izgleda, da bo Geely pomagal).
Kljub temu je britanska hiša Lotus Omega opremila z najboljšimi komponentami, ki so bile na voljo na trgu. In če je bila osnova že dobra ... je postala še boljša!
Iz "banke organov" nemške znamke je Lotus vzel večvodilno shemo samonivelirnega vzmetenja za zadnjo premo Opel Senator, ki je bil takrat Oplov vodilni konj. Lotus Omega je prejel tudi nastavljive blažilnike (obremenitev in prednapetost) in trdnejše vzmeti. Vse zato, da bi podvozje bolje prenašalo moč in bočne pospeške. Zavorne čeljusti (s štirimi bati), ki jih je dobavil AP Racing, so objemale 330 mm kolute. Ukrepi, ki so napolnili oči (in platišča) v 90. letih.
Naročite se na naše novice tukaj
lepa znotraj in zunaj
Zunanji videz Lotus Omega se je dramatično ujemal z njegovo demonsko mehaniko. Pri svojih ocenah novih modelov se ne rad zavzemam za velike premisleke glede dizajna, saj tukaj — vsak ima svoj okus... — a ta je že prestal najtežji test: čas!
Črna barva karoserije, dovod zraka v pokrovu motorja, stranski pragovi, večja kolesa ... zdi se, da so vsi elementi Omege voznika spodbudili k izgubi vozniškega dovoljenja: "ja ... preizkusite me in videli boste, kaj Zmorem!".
V notranjosti je navdušila tudi kabina, vendar na bolj diskreten način. Sedeži, ki jih je dobavil Recaro, športni volan in graduirani merilnik hitrosti do 300 km/h. Nič več ni bilo potrebno.
Skratka, model, ki ga je bilo mogoče lansirati šele takrat. Čas, ko politična korektnost še ni bila šola in so imele »hrupne manjšine« pomen, sorazmeren s svojim pomenom. Danes ni več tako...
V današnji luči bi Lotus Omega stal približno 120 000 evrov. Proizvedenih je bilo le 950 primerkov (90 je ostalo neizdelanih) in pred pol ducata let ni bilo težko najti enega od teh primerkov naprodaj za manj kot 17.000 evrov. Danes je za to ceno praktično nemogoče najti Lotus Omega, zaradi naraščanja cen, ki ga v zadnjih letih trpi klasika.
So najmlajši že razumeli, zakaj naslov? Dejansko bi Lotus Omega za zajtrk pojedel katerega koli BMW M5. Kot so rekli v mojih šolskih časih ... in "brez mozoljev"!
Želim si prebrati več takšnih zgodb