To je bilo konec osemdesetih let 20. Po razvoju različic 944 S leta 1987 in 944 S2 dve leti pozneje so inženirji znamke Stuttgart začeli aktivno delati na vrsti nadgradenj najnovejše različice, 944 S3.
Oblikovanje avtomobila kot praznega lista ni slabo. Če nimaš ničesar vrednega obdržati.
Na koncu projekta se je Porsche znašel z avtomobilom, ki je ohranil le 20 % sestavnih delov modela 944 S2. Razlik od prvotnega modela je bilo tako veliko, da se je Porsche odločil, da ga leta 1992 predstavi kot nov model. Tako se je rodil Porsche 968.
Tako kot njegov predhodnik je bil 968 na voljo v karoseriji kupeja in kabrioleta. Z vidika estetike je Porsche 968 imel nekoliko bolj moderne linije, zlasti spredaj. Izvlečni žarometi modela 944 so se umaknili svetlobnemu podpisu, ki je bližje modelu 928, ki nekoliko predvideva estetiko modela 911 (993), ki je bil predstavljen naslednje leto. Dalje zadaj je ostal majhen zadnji spojler, ki je pomagal pri visokih hitrostih.
V notranjosti je kabina sledila linijam in kakovosti izdelave modela 944. Sedeži z osmimi električnimi možnostmi nastavitve so prilagojeni vsakemu voznikovemu položaju kot rokavica.
"Lahko bi ga izdali prej, vendar smo bili preveč zaposleni z vložitvijo patentov."
Tako kot pri 944 S2 smo tudi pri Porscheju 968 pod pokrovom motorja našli a Vrstni štirivaljni motor s prostornino 3,0 litra, največji štirivaljni motor doslej v serijskih avtomobilih . Ta "straight-four" je bil neortodoksen motor, a vseeno manj učinkovit: sistem VarioCam, ki ga je patentiral Porsche, je izboljšal odzivnost pri nizkih vrtljajih, zaradi česar je bil motor bolj "elastičen".
POVEZANE: To so danes najmočnejši štirivaljni motorji
Toda nad 4000 vrt./min (do 6.200 vrt./min) se je čutila moč 240 KM Porscheja 968. Čeprav je šlo za športni avto, ki je lahko presegel največjo hitrost 250 km/h, kdor koli ga je vozil, zagotavlja, da je skoraj popolna porazdelitev teže in izboljšano vzmetenje naredila 968 zelo dobro obnašan in enostaven za raziskovanje. Odlična možnost za vsakdanji avto in za tiste posebne vikende...
Prvič je bil poleg šeststopenjskega ročnega menjalnika opcijsko na voljo štiristopenjski samodejni menjalnik Tiptronic.
SLAVE PRETEKLOSTI: Porsche 989: "Panamera", ki je Porsche ni imel poguma izdelati
Leta 1993 je Porsche lansiral različica 968 Clubsport, "peresna kategorija", bolj osredotočena na čiste predstave . Za razliko od tega, kar se trenutno dogaja s športnimi različicami, je bil 968 Clubsport celo cenejši od standardnega 968: Porsche je odpravil vse "nepotrebne ugodnosti", kot so ozvočenje, električni pomik stekel, klimatska naprava itd.
Rezultat? Postalo je ceneje. Danes je obratno. Manj opreme imajo športne različice, več stanejo. Ekskluzivnost ima svojo ceno.
Sedeže so zamenjali z bobnastimi palicami Recaro in prenovljeno vzmetenje, ki je 968 Clubsport približalo tlom za 20 mm ter nove zavore in širše pnevmatike. Skupno je šlo za dieto okoli 100 kg, kar se je odrazilo v zmogljivosti: 6,3 sekunde od 0 do 100 km/h in 260 km/h največje hitrosti.
KRONIKA: Zato imamo radi avtomobile. in ti?
Skupno je med letoma 1992 in 95 iz proizvodnih linij Zuffenhausna izšlo več kot 12.000 modelov, vključno z modelom Clubsport ter ekskluzivnima različicama Turbo S in Turbo RS.
Je bil prodajni uspeh? Ne ravno, toda Porsche 968 se bo v zgodovino zapisal kot Najnovejši Porschejev športni avtomobil s pogonom na zadnja kolesa in sprednjim motorjem , v generaciji modelov, ki se je začela dve desetletji prej z modelom 924, kasneje pa se je rodil model 944.
Novi Porsche s sprednjim motorjem se bo pojavil šele leta 2003 z modelom, ki je bil vse prej kot evolucija modela 968: prva generacija Cayenna. Kar se nas tiče, se veselimo prihoda "pravega naslednika" 968. Uravnotežen, zmogljiv, praktičen in dobro izdelan avtomobil. Ali zahteva preveč?