Še vedno se spominjam vpliva, ki ga je Audi A2 ko je bil izdan leta 1999. Lahko bi ga zmanjšali na tekmeca prvega Mercedes-Benz razreda A (W168), ki je bil lansiran dve leti prej, a to bi bila krivica. A2 je bil veliko več kot to.
Audi A2 je bil središče tehnologije in oblikovanja, mnogi so ga imenovali epitet avtomobila prihodnosti – 18. stoletja. XXI je bil tik za vogalom… —, prihodnost, v kateri bodo avtomobili lažji in zato varčnejši, z optimizirano ravnjo izkoriščenosti prostora (kar omogoča kompaktne avtomobile), kar je rezultat napredka pri embalaži, aerodinamiki in materialih.
Ker so se (večinoma) zmotili ...
To je bilo prvo kompaktno vozilo, ki je bilo v celoti izdelano iz aluminija, rešitev, ki smo jo takrat videli le pri A8, vrhu ponudbe iz Ingolstadta, in na… Hondi NSX.
To bi bil eden od odločilnih elementov A2, drugi pa je njegova zasnova, ki jo narekujejo aerodinamični zakoni (zadek tipa Kamm in Cx le 0,28) in strogost njegove estetike, z mojstrsko izvedbo njegovih linij in površine.
Konceptualno je bil briljanten, tako kot prvi razred A, vendar je A2 razkril raven izvedbe, o kateri je njegov tekmec iz Stuttgarta lahko le sanjal. Audi A2 ni bil samo avto, bila je čista izjava o nameri.
Audi A2
Zaradi aluminijaste konstrukcije (Audi Space Frame) je bil zelo lahek. Skoraj vse različice so bile južneje od tone, pri čemer sta lažji 1.4 (bencinski) in super-ekonomični 1.2 TDI 3L tehtala pod 900 kg – nizka masa je pripomogla k ohranjanju zmogljivosti motorja skromnih v konjskih močh. , na spodobnih ravneh in porabo pri posmehljive ravni.
Karoserija enoprostorca in odlična embalaža sta pomenila veliko prostora, uporabnega in vsestranskega za potnike in prtljago, ki je zlahka prekašala takratne in tudi nekatere danes majhne družinske člane. Kljub zelo kompaktnim dimenzijam, dolgim le 3,82 m in širokim 1,67 m — prtljažnik s 390 l je boljši od 380 l aktualnega Audija A3, na primer.
Notranjost je bila tipično... Audi. Strog v oblikah, materialih in konstrukciji – to ni bil majhen avtomobil, narejen zato, da bi bil poceni, bil je Audi kot drugi, vendar v majhni meri.
Recenzije niso čakale na medije in vsi ne bi mogli biti bolj pozitivni, saj imajo kot prednosti prostornost, udobje, vodljivost in ekonomičnost goriva. Vendar se navdušenje medijev ni prelilo na trg.
Audi A2 je bil "flop" ...
V šestih letih njegove kariere (1999-2005) je bilo prodanih skoraj 177 tisoč enot. Primerjajte z njegovim največjim tekmecem, prvim razredom A, ki je prodal 1,1 milijona enot! Izgube za Audi so bile ogromne, okoli 1,3 milijarde evrov ...
Razlogov za neuspeh je bilo več, od njegove zasnove – čeprav je bila napredna in mojstrsko izvedena, nikoli ni bila sporazumna in marsikomu se ni zdela privlačna – predvsem pa cene.
Super varčen Audi A2 1.2 TDI 3L, še lažji in varčnejši
Razvoj avtomobila iz nič za enega najnižjih segmentov trga in cenovno občutljivejši, z materiali in konstrukcijskimi tehnikami, ki smo jih našli le pri luksuznih in športnih avtomobilih, ne bi mogel biti poceni.
Audi A2 je imel višje proizvodne stroške kot Volkswagen Golf, kar se je odražalo tudi v maloprodajni ceni, kar je težko opravičiti.
Druga težava je bila povezana z njegovo aluminijasto karoserijo. Popravilo vdrtin bi lahko stalo majhno bogastvo – danes bi z devalvacijo prej videli, da bi zavarovalnica A2 povzročila popolno izgubo, kot da bi popravila poškodovano ploščo.
Vendar se jim tisti, ki jih še imajo, ne želijo odreči, glede na nabor lastnosti, ki ga opredeljujejo, ki so danes enako aktualne kot takrat: edinstven, kompakten, prostoren in super ekonomičen avtomobil trajne kakovosti? Težko se upreti in brez dvoma klasična prihodnost.
Še vedno relevantno? Seveda ja…
Če pogledamo na današnjo avtomobilsko pokrajino z zahtevnimi zahtevami glede emisij in posledično porabe, bi bili avtomobili, kot je Audi A2, boljši odgovor za premagovanje teh izzivov, a nismo … Odločili smo se, da gremo v nasprotno smer.
Avtomobili so rasli povsod in napadli so nas križanci in terenci – tipi, ki ne morejo biti dlje od vsega, kar je določalo zasnovo A2.
Kljub komercialnemu neuspehu in vsej avri eksperimentalizma, ki je narekoval A2, ta ne le ostaja aktualen, temveč je bil tudi pomemben pri utrjevanju Audija kot tehnološkega tour de force in najresnejšega tekmeca že bolje uveljavljenih Mercedes-Benz in BMW.
A2 bi se umaknil bolj konvencionalnemu in izpeljanemu A1, ki je našel večji odmev na trgu in tudi v Audijevih računih. A2 pa nemški proizvajalec ni pozabil.
Leta 2011 je predstavil koncept, ki je povrnil ime A2 in njegove prostore, vendar jih je popeljal v prihodnost, ki se je zdela električna. Leta 2019, ki se že osredotoča na avtonomno vožnjo, je Audi predstavil AI:Me, v katerem so mnogi kljub veliko bolj izrazitim lastnostim videli prihodnost A2.
Audi A2, 2011
Vendar pa avtomobil, ki se danes najbolj približa konceptu, ki je določil A2, ni Audi, ampak… BMW. THE BMW i3 želela se je odzvati tudi na izzive prihodnosti z vlaganjem v nove materiale (karbonska vlakna) in nove metode gradnje, omiliti učinke prekomerne teže pri električnih vozilih (krivda so baterije), ki škodijo avtonomiji.
Prevzame tudi obliko monocab, vendar ima veliko bolj izrazit slog, daleč od strogosti in strogosti A2, a kot ta, nič sporazumnega. Vzporednice se nadaljujejo v njihovi stroških, ceni in komercialni karieri, daleč od idealne. In tako kot A2 se pripravlja, da ne bo imel neposrednega naslednika.
O »Slavah preteklosti«. . To je del Razão Automóvel, namenjen modelom in različicam, ki so nekako izstopali. Radi se spominjamo strojev, zaradi katerih smo nekoč sanjali. Pridružite se nam na tem potovanju skozi čas tukaj v Razão Automóvel.