Potem ko smo preizkusili prenovljenega Hyundai Kauai EV v različici z baterijo “le” 39 kWh in 100 kW (136 KM) je čas za vožnjo električnega Kauaija v njegovi najmočnejši in… zmogljivi različici: 64 kWh, 150 kW (204 KM) in 484 km akumulatorja avtonomije .
Potem ko se je leta 2020 uveljavil kot četrto najbolje prodajano električno vozilo v Evropi, ima Kauai EV pomemben položaj v Hyundaijevi električni ofenzivi, čeprav je "glavna glava" zdaj IONIQ 5.
Ker pa se tudi ekipa, ki zmaguje, premika, južnokorejska znamka ni izgubljala časa in je posodobila svoj električni B-SUV, tako da še naprej daje karte v vse bolj konkurenčnem segmentu.
V tujini se je Kauai EV najbolj spremenil. V profilu splošne linije niso bile podvržene korenitim spremembam (kljub temu, da so zrasle za 25 mm), je pa sprednji del popolnoma preoblikovan in ima le nižji dovod zraka.
Tako kot je v tem primeru prevzema izrazito sprednjo podobo »bratov« z motorji z notranjim izgorevanjem, a si z njimi deli žaromete in dnevne luči ter tudi zadnjo optiko, ki je bila prav tako prenovljena.
V notranjosti ta električni B-SUV še naprej izstopa po edinstveno oblikovani sredinski konzoli, elementu, ki ga loči od drugih Kauaijev, in je okrepil njegovo tehnološko in varnostno ponudbo.
Različica, ki smo jo preizkusili, Vanguard, ima standardno 10,25-palčno digitalno instrumentno ploščo in 10,25-palčni zaslon na dotik z novim infotainment sistemom AVN. Na ravni opreme Premium ima osrednji zaslon na dotik (standardno) »le« 8«.
Ohišje še vedno vsebuje nekaj trde plastike, vendar je kakovost izdelave praktično brezhibna.
Kljub temu, da se še naprej zanašamo na nekoliko trdo plastiko, ostaja kakovost izdelave na zelo dobri ravni in to se "meri" z odsotnostjo parazitskih zvokov v kabini.
Pozdravljam zunanjo estetsko preobrazbo, ki je ta Kauai EV naredila veliko bolj prijetnega (po mojem mnenju, seveda ...) in tehnološke inovacije v notranjosti, vendar je tisto, kar se skriva pod pokrovom in pod tlemi kabine, tisto, kar še vedno dela tega najbolj zanimivih električnih SUV-jev na trgu.
V tej konfiguraciji, ki je najzmogljivejši na voljo, Hyundai Kauai EV ima 64 kWh baterijo (centralno nameščeno) in električni motor, ki proizvede 150 kW (204 KM) in 395 Nm.
Zahvaljujoč tem številkam lahko Kauai EV še naprej navdušuje pri izstopu iz semaforja, saj od 0 do 100 km/h pospeši v samo 7,9 s (različica s 39 kWh in 136 KM potrebuje 9,9 s). ) in doseže 167 km. /h največje (omejene) hitrosti.
Kaj pa poraba?
Toda najbolj izstopata upravljanje z energijo in posledično avtonomija: za to različico Kauai EV južnokorejska znamka zahteva 484 km avtonomije (cikel WLTP).
Na koncu tega štiridnevnega preizkusa je bila povprečna poraba, ki sem jo zabeležil, zelo dobrih 13,3 kWh/100 km. In če se zatečemo k kalkulatorju, ugotovimo, da nam ta vrednost omogoča, da z enim polnjenjem dosežemo 481 km.
In lahko vam zagotovim, da nisem ravno »delal za povprečje« in da je bila zaradi vročine, ki se je čutila, uporaba klimatske naprave obvezna.
Tu igrajo pomembno vlogo tudi trije razpoložljivi načini vožnje – “Normal”, “Eco” in “Sport” – ter štirje načini regeneracije (izbirni prek loput volanskega droga), ki jih imamo na voljo. Zelo zanimiva je učinkovitost porabe energije pri zaviranju in pojemku.
Ko se baterija izprazni, se dobra novica nadaljuje. Kauai EV podpira polnjenje do 100 kW (enosmerni tok), v tem primeru je možno napolniti baterijo od 0 do 80 % v samo 47 minutah.
In dinamika?
Odkar je bil predstavljen leta 2017, je Hyundai Kauai vedno izstopal po svojih dinamičnih lastnostih, predvsem zaradi podvozja. Lahko rečemo — in to smo že nekajkrat napisali ... — da je bil to B-SUV, ki se je "dobro rodil".
In prav to mu omogoča, da je tako kompetenten z najrazličnejšimi motorji. V tej različici, ki jo poganjajo izključno elektroni, si ponovno zasluži našo pohvalo, zahvaljujoč zelo neposredni in natančni smeri, ki pa je kljub temu zelo komunikativna.
Po drugi strani vzmetenje dosega dober kompromis med udobjem in dinamiko, kar omogoča, da je obnašanje tega Kauai EV tako varno in predvidljivo kot zabavno.
Tukaj je edino popravilo, ki ga moram opraviti, povezano z vleko. Pospeševanje s polnim plinom in s skoraj 400 Nm navora, ki je takoj pri roki, v kombinaciji z “zelenimi” pnevmatikami povzroča nekaj težav prednji premi pri prenosu vse moči z elektromotorja na asfalt.
A še malo zmernite uporabo plina in izkušnja za volanom tega električnega Hyundaija Kauaija je vedno zelo prijetna, vodita pa tišina in udobje. In tukaj k občutku umirjenosti (veliko!) pripomore (veliko!) tudi dejstvo, da gledamo na armaturno ploščo in ne vidimo, da bi avtonomija strmo padala.
Odkrijte svoj naslednji avto:
Je pravi avto za vas?
Če "očiš" na prenovljenem Hyundai Kauai EV, je vredno pogledati različico z 39 kWh baterijo in 136 KM moči. Morda nima enake “ognjene moči” kot različica, ki sem jo vozil, niti enakega dosega (305 km “proti” 487 km), vendar to ne pomeni, da si zasluži, da bi ga takoj zavrgli.
Če imate kje redno polniti in dnevno opravljate relativno kratke izlete, lahko razlika v ceni upraviči nakup Kauai EV s 39 kWh. Različica, ki smo jo preizkusili, Vanguard 64 kWh, se začne pri 44.275 €, medtem ko Vanguard 39 kWh začne pri 39.305 €.
Če pa ne želite nenehno iskati avtonomije ali če želite preprosto razširiti obseg uporabe tega tramvaja, potem je ta 64 kWh baterija vso razliko in je popolnoma smiselna.
Na voljo je 487 km avtonomije, relativno enostavno dosegljive in več kot 200 KM moči. V ponudbi je močnejši le Kauai N, ki ima 280 KM.
Zelo dobro opremljen, s privlačno podobo in zelo dobro zgrajeno notranjostjo, Kauai EV še naprej ostaja eden najbolj zanimivih predlogov v segmentu.