Odkar je bil izdan leta 2010, je Nissan Leaf po svetu je prodal več kot 500.000 izvodov, samo na Portugalskem pa je že presegel pomemben mejnik 5000 enot, razdeljenih v dve generaciji.
Da bi proslavili to 10-letno zgodbo o uspehu, je Nissan lansiral posebno serijo 10th Anniversary, ki smo jo že vodili.
Naslednje poglavje Nissanove električne mobilnosti bo predstavljeno z Ariya, križancem futurističnih linij in dosegom do 500 km. A dokler ne pride, je Leaf še naprej "zastavnik" mobilnosti brez emisij japonske znamke, ki ga (predvsem v tehnološkem in varnostnem poglavju) pogosto posodablja.
Zadnji »dotiki« so se zgodili pred približno pol leta in so že prisotni v posebni izdaji 10. obletnice. Toda s tako šumečim segmentom, z novicami vsak teden (skoraj!), je vse to dovolj, da ostane Leaf v »pogovoru« tramvajev? To bomo videli…
Z estetskega vidika, zunaj ali znotraj, se Leaf (v drugi generaciji) ni spremenil. Ogledate si lahko (ali pregledate) test Dioga Teixeire Leaf e+ 62 kWh in kjer je zelo podrobno predstavil tako notranjost kot zunanjost tega tramvaja:
Izdaja ob 10. obletnici: Kaj se spremeni?
A tudi če se ta Leafova podoba ni spremenila, to še ne pomeni, da ni prejel novih zapiskov. Tudi zato, ker je to posebna izdaja, ki praznuje svojih 10 let življenja in ji kot taka daje nekoliko bolj ekskluziven videz.
Poudarki vključujejo ekskluzivno zasnovo 17-palčnih platišč, posebno oznako »10 let« na C-stebričku in poseben vzorec na strehi, A-stebričku in prtljažniku.
Več tehnologije in več varnosti
V najnovejši posodobitvi ima Leaf zdaj na krovu dostopno točko Wi-Fi, ki lahko prek podatkovnega načrta "ponudi" internet vsem potnikom.
Poleg tega je Leaf opazil tudi povečanje funkcij, ki jih je mogoče nadzorovati prek aplikacije NissanConnect Services, ki zdaj omogoča možnost zapiranja in odpiranja vrat ter konfiguriranja pametnih opozoril prek aplikacije.
Tudi v poglavju o varnosti prenovljeni Leaf predstavlja številne dobre novice, s poudarkom na inteligentnem sistemu za posredovanje v mrtvih kotih (IBSI) – na voljo kot serijsko pri vseh različicah –, ki samodejno uporabi zavore, da zadrži avto na voznem pasu, ko prepozna nevarnost. v bližini.
Ena od posebnosti Leafa je dejstvo, da ima tehnologijo dvosmernega polnjenja V2G (Vehicle To Grid), ki omogoča shranjevanje energije v baterijah in jo kasneje »vrne« v električno omrežje, na primer za napajanje hiše. To je zanimiva rešitev, ki pretvori Leaf v dodaten napajalnik.
Veliko opreme…
Cene Nissan Leaf, opremljenega z baterijo 62 kWh, se začnejo pri 40 550 evrih različice E+ Acenta, ko pogledate prav to različico, E+ 10th Anniversary, pa se cene začnejo nekoliko višje, pri 42 950 evrih.
Vendar pa je ob tej visoki ceni (drugače se ne da...) na voljo tudi ogromen seznam serijske opreme, ki zelo pozitivno vpliva na vrednost tega tramvaja.
Najmočnejša različica serije
V različici e+ 62 kWh, najmočnejši in najdaljše delujoči različici Leafa, električni motor Nissan C segmenta ima spredaj nameščen elektromotor, ki proizvede 160 kW, kar ustreza 218 KM, in baterijo. v osrednjem položaju, pod potniškim prostorom) 62 kWh.
Zahvaljujoč tem številkam je Leaf bolj živahni, saj 7.3s potrjuje, da mora iti od 0 do 100 km/h. Najvišja hitrost pa je omejenih 157 km/h, kar napoveduje nadaljnjih 385 km električnega dosega (WLTP).
Povečanje moči v primerjavi z osnovno različico modela, z baterijo 40 kWh, je občutno (68 KM več), prav tako povečana avtonomija (več kot 115 km), kar zelo pozitivno vpliva na doseg zmogljivosti tega modela.električni.
Kar zadeva zmogljivost, se ta Leaf e+ počuti veliko hitrejši, vedno bolj dostopen in zato prijetnejši za vožnjo. Leaf e+, ki je vedno povezan z menjalnikom z enim razmerjem, ohranja gladkost uporabe, ki jo je vedno izkazoval (zlasti v mestih), vendar dodaja hitrejše ponovne zavzeme in varnejša prehitevanja.
Avtonomija je ključna
A dodana vrednost te različice je celo zmogljivost baterije, ki v primerjavi z vstopno različico zraste za 22 kWh. Zahvaljujoč temu Leaf e+ brez napora preseže 300 km električnega dosega.
Prevoziti 330 km med obremenitvami s tem Leafom e+ po mešanih poteh je nekaj, kar je mogoče doseči z relativno lahkoto in ... brez drame.
Z drugimi besedami, in za tiste, ki iščejo tramvaj za uporabo večinoma v mestu, na vsakodnevni poti dom-delo-dom, ta avtonomija omogoča, da Leafa ne polnite tri ali štiri noči, ne da bi pri tem tvegali, da boste "obešeni". " naslednji dan.
Odkrijte svoj naslednji avto
In pošiljke?
Ko pa se baterija izprazni, je dobro vedeti, da Nissan Leaf e+ baterijo napolni za 20 % do 80 % v 7 kW Wallboxu v približno 7,5 urah in uspe "napolniti" približno 160 km avtonomije v samo pol ure. v postaji za hitro polnjenje 100 kW.
Po drugi strani pa, če razmišljate o polnjenju iz gospodinjske vtičnice (2,3 kW), pomislite še enkrat, saj tukaj Leaf e+ potrebuje več kot 30 ur za dokončanje celotnega cikla polnjenja.
Kako se razkazuješ na cesti?
Nissan Leaf nikoli ni bil avtomobil, ki bi izstopal po bolj vznemirljivi vožnji, kljub temu, da sta ga vedno poudarjala gladkost uporabe in »ognjena moč«, lastnosti, ki opredeljujejo skoraj vse električne avtomobile na trgu.
V tej različici z baterijo 62 kWh je Leaf pridobil na teži – skoraj 200 kg, zahvaljujoč večji bateriji – in to občutite, ko ga vozite.
To ne pomeni, da je tale Leaf e+ slabši za vožnjo kot njegov brat s 40 kWh baterijo, a kljub zelo nevtralnemu obnašanju še vedno ne navdušuje, tudi če opazite nekoliko bolj trdno nastavitev vzmetenja.
Še vedno ni avto, ki nam daje velike občutke za volanom, sploh če se vozimo v načinu Eco, ki ga po mojem mnenju priporočam kot nekaj, o čemer se niti ne bi smelo pogajati.
Zdi se, da je protislovje, vendar vam puščam to vprašanje: ali mora tramvaj, ki se uporablja predvsem v mestih, vznemirjati? Seveda ne. Leaf je vreden uglajenosti celotnega električnega sistema in njegove enostavne uporabe, pri čemer je vse bolj protagonist e-Pedal, ki nam omogoča vožnjo zgolj s stopalko za plin.
Ta sistem je odkrito prijeten za uporabo in ga ni treba navaditi, saj se vedno zdi zelo organski: če ostreje dvignete nogo s stopalke za plin, bo zadrževanje hitrejše in močnejše; če ga po drugi strani nežno dvignemo, bo zadrževanje veliko bolj progresivno.
Prednji sedeži iz blaga so udobni in nudijo več kot dovolj stranske opore, da nas vedno drži na mestu.
Je pravi avto za vas?
To vprašanje je že pravilo v testih Automobile Reason, a odgovor skoraj nikoli ni zaprt. In ta Leaf ni nič drugačen. Ostaja zelo kompetenten električni in v različici e+ se je z večjo avtonomijo in večjo močjo izboljšal na vseh ravneh. Ampak…
385 km avtonomije, ki jo ponuja, se upirajo nekateri konkurenčni predlogi (na primer Hyundaijevi električni avtomobili), ki ponujajo celo vrhunsko avtonomijo.
Kljub temu omogočajo bolj nemoteno vodenje uporabe tega lista med tednom, zlasti tistim, ki ga ne morejo nositi doma ali v službi.
In potem je tu cena, ki je brez akcije nekaj visokega. Kljub temu in na nek način, da to upraviči, se Nissan Leaf e+ predstavlja z veliko dobre standardne opreme, še posebej v tej različici, ki sem jo preizkusil, 10th Anniversary, ki še vedno krepi ekskluzivnost modela.
Za poslovne stranke zaradi »krivde« veljavnih davčnih olajšav ta Nissan Leaf e+ pridobi veliko več zanimanja in ostaja električni, ki ga je treba upoštevati.