Cilj načrta Renaulution, predstavljenega v začetku leta, je preusmeriti strategijo francoske skupine na dobičkonosnost in ne na tržni delež ali absolutni obseg prodaje.
Za povečanje dobičkonosnosti je treba med drugimi ukrepi zmanjšati stroške, pri čemer namerava Renault ne le skrajšati razvojni čas svojih izdelkov (s štiri na tri leta), ampak tudi zmanjšati tehnično raznolikost, povečati prihranki obsega.
Poleg tega, da želi Renault od leta 2025 naprej 80 % svojih modelov temeljiti na treh platformah (CMF-B, CMF-C in CMF-EV), želi tudi poenostaviti svojo ponudbo motorjev.
drastično zmanjšanje
Zaradi tega se pripravlja na drastično "zrezovanje" števila družin motorjev, ki jih ima v lasti. Trenutno ima znamka Gallic med dizelskimi, bencinskimi, hibridnimi in električnimi motorji osem družin motorjev:
- električni;
- hibrid (E-Tech z 1,6 l);
- 3 bencin — SCe in TCe z 1,0, 1,3 in 1,8 l;
- 3 Diesel — Modri dCi z 1,5, 1,7 in 2,0 l.
Naročite se na naše novice
Od leta 2025 bo Renault prepolovil število družin motorjev z osmih na samo štiri:
- 2 električni - baterija in vodik (gorivna celica);
- 1 bencinski modularni - 1,2 (trije cilindri) in 1,5 l (štirje valji), z različicami z blagim hibridom, hibridom in priključnimi hibridi;
- 1 dizel — 2,0 modri dCi.
Dizel ostaja, ampak ...
Kot smo vam že pred časom povedali, Renault ne razvija več novih dizelskih motorjev. Tako bo samo en dizelski motor del portfelja motorjev z notranjim izgorevanjem francoske znamke: 2.0 Blue dCi. Kar zadeva ta en sam motor, bo njegova uporaba sčasoma omejena na komercialne modele. Kljub temu ni gotovo, ali bo uporabljen, odvisno od ciljev, ki jih napoveduje novi standard Euro 7.1,5 dCi, ki je trenutno v prodaji, bo imel še nekaj let življenja, a njegova usoda je določena.
Kaj pa bencin?
Zadnji "bastion" motorjev z notranjim zgorevanjem pri Renaultu, bencinski motorji, bodo prav tako doživeli globoke spremembe. Tako bodo tri sedanje družine postale le ena.
Z modularno zasnovo bo ta motor po besedah direktorja raziskav in razvoja francoske znamke Gillesa Le Borgna na voljo v različicah s tremi oziroma štirimi valji oziroma z 1,2 l oziroma 1,5 l in različnimi stopnjami moči.
Oba bosta lahko povezala z različnimi stopnjami hibridizacije (blagi hibrid, konvencionalni hibrid in priključni hibrid), pri čemer bo prvi, 1,2 l trivaljnik (koda HR12DV), prišel leta 2022 z lansiranjem modela novi Renault Kadjar. Druga različica tega motorja bo imela 1,5 l in štiri cilindre (oznaka HR15) in bo nadomestila sedanji 1,3 TCe.
Z drugimi besedami, okoli sredine novega desetletja bo Renaultova paleta bencinskih motorjev strukturirana takole:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe blagi hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (običajni hibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe blagi hibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (običajni hibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% francoski elektromotorji
Renaultova nova paleta motorjev bo vsebovala dva elektromotorja, oba pa bosta izdelana v Franciji. Prvi, ki ga je razvil Nissan, ima tudi modularno zasnovo in naj bi debitiral z novim Nissanom Ariya, saj je prvi Renault, ki je debitiral, serijska različica Mégana eVision, razkritje pa je načrtovano za konec tega leta.
Z močmi od 160 kW (218 KM) do 290 kW (394 KM) ga bodo uporabljala poleg električnih vozil na baterije tudi električna vozila na vodik (gorivne celice), in sicer bodoča gospodarska vozila Trafic in Mojster.
Drugi elektromotor je namenjen urbanim in kompaktnim modelom, kot je novi Renault 5, ki bo izključno električni in bo predvidoma prišel leta 2023. Ta manjši motor bo imel minimalno moč 46 KM.
Vir: L’Argus