Prvi McLaren z motorjem V6 in prvim elektrificiranim modelom znamke Woking za serijsko proizvodnjo (brez omejenega P1 in Speedtaila), McLaren Artura označuje začetek nove dobe pri McLarnu.
Po drugi strani pa Ferrari SF90 Stradale ne zaostaja veliko pri "notranjih znamenitostih" in v Maranellovi hiši je "le" najzmogljivejši cestni model doslej, hkrati pa je tudi prvi, ki se proizvaja serijsko, brez omejitev, za razliko od LaFerrarija.
Skupno sta oba priključna hibrida in si delita "majhno radovednost": nobeden od njiju ne vidi svojega menjalnika (v obeh primerih z dvojno sklopko in osemstopenjskega), ki vključuje tradicionalno vzvratno prestavo.
stvar teže
Toda zakaj brez vzvratnega prestavnega razmerja? Na zelo reduktiven način odprava vzvratne prestave pri tej vrsti hibrida omogoča, da se izognemo presežkom in celo majhnemu prihranku pri teži.
Naročite se na naše novice
Kot veste, so priključni hibridi veliko težji od modelov samo z motorji z notranjim izgorevanjem – bodisi z dodajanjem enega ali več elektromotorjev in predvsem s prisotnostjo baterij, ki jih poganjajo –, zato storite vse, da to težo ohranite. dobrodošli.
Poleg tega, če je v "normalnem" avtomobilu prekomerna teža že problematična - večja vztrajnost in ogroža dinamiko -, je v dveh superšportih, ki sta tako osredotočena na zmogljivost, kot sta McLaren Artura in Ferrari SF90 Stradale, dodatna teža ključnega pomena.
Pri britanskem modelu je kljub prisotnosti baterije 7,4 kWh in elektromotorja njegova teža v pripravljenem stanju pod 1500 kg — tehta 1498 kg (DIN). SF90 Stradale po drugi strani vidi, da njegov hibridni sistem doda 270 kg, skupna masa pa se dvigne na 1570 kg (suh, torej dodaj vsaj 100 kg za vse tekočine, potrebne za njegovo delovanje).
Majhen prispevek k ublažitvi vpliva teže električnega stroja je bil ravno opustitev vzvratne prestave. V primeru McLarna je bil ugotovljen način, da ponudi drugo razmerje do menjalnika, ne da bi povečal njegovo težo. Pri Ferrariju pa je prihranil skupaj 3 kg v primerjavi z običajnim menjalnikom z dvojno sklopko, ki so ga že imeli.
Kako se umaknejo?
Do zdaj ste se gotovo že vprašali: »ok, nimajo vzvratne prestave, lahko pa se umaknejo. Kako jim to uspe?". No, potem to počnejo ravno zato, ker so priključni hibridi, torej zato, ker imajo za to nalogo dovolj močan elektromotor.
Tako kot pri električnih avtomobilih (ki praviloma nimajo menjalnika, ampak le enostopenjski) lahko elektromotor obrne svojo polarnost in se premika v nasprotni smeri, s čimer omogoči, da se Artura in SF90 Stradale umakneta.
V primeru Arture, elektromotorja s 95 KM, nameščenega med menjalnikom in ročično gredjo, poleg tega, da zagotavlja funkcije "vzvratne prestave", podpira motor z notranjim zgorevanjem in poganja avtomobil v 100 % električnem načinu, ima tudi sposobnost glajenja sprememb denarnega razmerja.