V zgodnjih jutranjih urah 26. aprila 1988 - še vedno v "mamurlu" zaradi praznovanja še enega "dneva svobode" - se je ob plaži Madalena zgodilo tisto, kar bo postalo največja ladja v zgodovini portugalske mornarice. Protagonist? Ladja MV Reijin , takrat največji "avtoprevoznik" na svetu.
Nasedla na plaži v Gaii, je ladja s skupno dolžino 200 m, težo 58 tisoč ton in več kot 5400 avtomobili na krovu spremenila ta kraj ne le v »kraj procesije«, ampak tudi v dogodek. da še danes polni kolektivno domišljijo mnogih Portugalcev.
Primerjave s potopitvijo Titanika so bile takojšnje. Konec koncev je bila MV Reijin, tako kot nesrečna britanska linijska ladja, tudi najnaprednejša ladja svojega časa in je tudi potonila na svoji prvi plovbi. Na srečo se primerjave niso razširile na število smrtnih žrtev – obžalovanje je le smrti dveh članov posadke v tej razbitini.
Kaj se je zgodilo 26. aprila 1988?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", ki je potonil na Portugalskem, državi mornarjev, je imel 22 mož posadke, plul je pod panamsko zastavo in je tiste pomladi 1988 opravil prvo veliko plovbo, ki ne šteje več kot leto, odkar je zapustil suhi dok in začel pluti.
Njegova naloga je bila preprosta: pripeljati na tisoče avtomobilov z Japonske v Evropo. Ta misija ga je že ustavila v pristanišču Leixões, ne le za točenje goriva, ampak tudi za raztovarjanje 250 avtomobilov na Portugalskem. In ravno po tem se je zgodila katastrofa.
Po poročilih ladja "ni dobro odšla" iz severnega pristanišča. Za nekatere bi MV Reijin nadaljeval s slabo zapakiranim tovorom, drugi pa so menili, da je težava »zakoreninjena« in da je posledica neke nepopolnosti v njegovi konstrukciji.
Katero od obeh mnenj je ustrezalo realnosti, še danes ni znano. Znano je, da je bil MV Reijin takoj, ko je zapustil pristanišče Leixões – v noči, ko nekoliko razburkano morje ni pomagalo pri nalogi posadke –, že krasilo in je namesto na odprto morje na koncu definiralo pot vzporedna z obalo Vila Nova de Gaia.
Ob 00:35 se je zgodilo neizogibno: ladja, ki naj bi šla na Irsko, je svojo pot končala na skalah ob plaži Madalena, nasedla in razkrila ogromno razpoko. V nesreči je ena oseba umrla in ena ranjena (obe posadki), preostalo ekipo pa so rešili gasilci in ISN (Inštitut za Socorros a Náufragos).
Portugalska na prvih straneh
Odzivi na nesrečo niso čakali. Oblasti so zagotovile, da so razmere pod nadzorom, da ni nevarnosti onesnaženja (MV Reijin je bilo dobavljeno z več kot 300 ton nafte in njeno razlitje je grozilo, da bo povzročilo črno plimovanje) in spomnili, da ni bilo nobenega zahtevati pomoč, dokler ladja ne nasede.
Največ pozornosti pa je pritegnila pretirana vrednost, ki jo je predstavljala ta razbitina, in dimenzije ladje. Samodejno poimenovan "Titanik avtomobilov", to je bila "največja razbitina doslej na portugalski obali, kar zadeva tovor in največja na svetu glede avtomobilskih prevoznikov". Naslov, ki ga nobena ladja ne želi imeti in ki še vedno pripada MV Reijinu.
Fotografije, kot je Reijin kot "ozadje", so postale običajne.
Ocenjeno je bilo, da je tam 'nasedlih' skupaj več kot deset milijonov contos (približno 50 milijonov evrov v trenutni valuti, če ne štejemo inflacije) in kmalu so začeli postopek preiskave, da bi razumeli, kako najsodobnejša in sodobna tovorna ladja za pomorski promet avtomobilov je potonil z zelo pogoste severne plaže.
Popoln optimizem
Skupaj s preiskavo se je skoraj istočasno začel postopek odstranitve in poskusa reševanja MV Reijin in njegovega tovora. Kar zadeva prvo, danes odsotnost ogromne ladje ob plaži Madalena priča o uspešni odstranitvi MV Reijin. Rešitve ladje sploh ni bilo mogoče izpolniti.
Odkrijte svoj naslednji avto
Rok, ki ga je vlada dala za odstranitev ladje, je bil le 90 dni (do 26. julija tam ni več moglo biti nasedla MV Reijin), zato se je več specializiranih podjetij odpravilo na plažo Madalena, da bi ocenilo možnosti in stroške odstranitve. ali zrušitev ogromne ladje.
Odstranjevanje nafte, najnujnejše naloge, se je začelo 10. maja 1988 in je bilo »timsko delo«, v katerem so sodelovale portugalske oblasti, tehniki iz Japonske in barka cisterna iz španskega podjetja. Kar zadeva odstranitev Reijina, katere stroške je kril njen lastnik, je bila to odgovornost nizozemskega podjetja, ki je hitro izkazalo zaupanje.
Po njegovem mnenju se je možnost izterjave avtomobilskega nosilca povečala na 90 % - nekaj nujnega, glede na to, da je bila ladja nova. Toda čas bi pokazal, da je bila ta številka preveč optimistična. Kljub bližini poletja morje ni popuščalo in kopičile so se tehnične težave. Prvotno določeni rok za Reijinovo odstranitev je bilo treba podaljšati.
V samo nekaj tednih se je reševalna misija MV Reijin spremenila v misijo razgradnje. "Titanic dos Automóveis" ni imel nobene rešitve.
Dolg proces, poln vzponov in padcev
Meseci so minili in Reijin je postal ekslibris. Ko je kopalna sezona v polnem teku, se je 9. avgusta začela razgradnja japonskega plovila. Nekateri deli so odšli v odpad, drugi na dno morja, kjer počivajo še danes.
V času, ko se je svet postopoma premikal proti globalizaciji, je nelagodje, ki ga povzroča ideja potopitve dela ladje, prečkalo meje in prečkalo oceane. Dokaz za to je bila novica, v kateri je ameriški časnik LA Times poročal o kritikah nacionalnih okoljevarstvenikov na načrt odstranitve "azijskega velikana".
Eno od teh okoljskih združenj je bil takrat še neznani Quercus, ki je "pohodil" iz polemike, prišel iz sence in izvedel več akcij, vključno z zasedbo ladje.
Kljub temu in kljub kritikam je bil MV Reijin celo razstavljen in 11. avgusta je nevarnost, da so vpletene operacije, privedla do prepovedi plaže Madalena. Ta odločitev je bila sprejeta pravočasno, saj so štiri dni pozneje, 15., bakle, s katerimi so rezali ponjavo, povzročile požar.
Več mesecev so na obalo odnašali avtomobilske dele in artefakte MV Reijin. Nekatere od njih so spremenili v spominke, ki jih prebivalci tega območja še hranijo.
Vzponi in padci so bili ves čas nenehni, kot je bila komična epizoda septembra 1989, v kateri se je pontonska barka, uporabljena v operacijah, osvobodila svojih privezov in »posnemala« Reijin, ki je nasedla na plaži Valadares.
Na koncu je bil del ladje potopljen 150 milj (240 km), drugi del je bil razrezan, nekateri avtomobili, ki jih je vozil MV Reijin, pa so končali 2000 m globoko in 40 milj (64 km) od obale - posredovanje oblasti in okoljskih združenj je preprečilo, da bi bila to usoda vseh avtomobilov na ladji.
Skupni stroški razbitine so takrat znašali 14 milijard kontov - osem milijonov za izgubo čolna in šest za izgubljena vozila -, kar ustreza skoraj 70 milijonom evrov. Okoljske stroške je bilo treba še določiti.
Kar se je izgubilo na vrednosti, se je pridobilo v kolektivnem spominu. Še danes ime "Reijin" vznemirja srca in spomine. »Poglejmo čoln« je bila fraza med mladimi najbolj slišana na plaži Madalena, ko je bilo na kocki vabilo na trenutke, ko radovedne oči niso bile »dobrodošle«. Bolj pustolovski se spominjajo tudi ilegalnih obiskov v notranjosti ladje, v odsotnosti pomorskih oblasti.
Na morju so ostali zviti kosi kovine, vgrajeni med skale, ki jih je mogoče videti še danes ob oseki in so materialni dokaz katastrofe, ki se je zgodila pred več kot tridesetimi leti. Imenovali so jih MV Reijin, "Titanik avtomobilov".