Samodejni menjalniki – pretvornik navora, dvojna sklopka ali CVT – so vse pogostejši, pri modelih, ki ne ponujajo več niti ročnega menjalnika. Toda kljub napadu na ročne škatle v višjih segmentih, te še vedno ostajajo najpogostejše vrste na trgu.
Uporaba ročnega menjalnika na splošno zahteva, da nadzorujemo tudi delovanje sklopke. Temu je namenjena tretja stopalka, postavljena na levo, kar nam omogoča, da ob pravem času vklopimo pravo prestavo.
Tako kot katera koli druga avtomobilska komponenta ima tudi sklopko pravilen način uporabe, kar prispeva k njeni dolgoživosti in nižjim obratovalnim stroškom.
Toda kaj je sklopka?
V bistvu je to povezovalni mehanizem med motorjem in menjalnikom, katerega edina funkcija je omogočiti prenos vrtenja vztrajnika motorja na zobnike menjalnika, ki nato to vrtenje prenašajo na diferencial skozi gred.
V bistvu je sestavljen iz diska (sklopke), tlačne plošče in potisnega ležaja. THE disk sklopke običajno je iz jekla, katerega površina je prevlečena z materialom, ki ustvarja trenje, ki je pritisnjen na vztrajnik motorja.
Tlak na vztrajnik je zagotovljen z tlačna plošča in kot pove že ime, dovolj močno pritisne disk na vztrajnik, da prepreči zdrs ali zdrs med obema površinama.
THE potisni ležaj to je tisto, kar našo silo na levem pedalu, torej na stopalki sklopke, pretvori v pritisk, potreben za vklop ali izklop.
Sklopka je bila zasnovana tako, da "trpi" za nas - skozi njo prehajajo sile trenja, vibracij in temperatur (toplota), kar omogoča izenačenje vrtljajev med vztrajnikom motorja (povezanim z ročično gredjo) in primarno gredjo ohišja motorja. hitrosti. To je tisto, kar zagotavlja lažje in udobnejše delovanje, kar je bistvenega pomena, zato sploh ne ceni naših slabih navad – kljub robustnosti je še vedno občutljiva komponenta.
kaj lahko gre narobe
Glavne povezane težave so bodisi povezane z diskom sklopke bodisi s propadanjem ali lomljenjem elementov, ki ga poganjajo, kot je tlačna plošča ali potisni ležaj.
Pri disk sklopke težave izhajajo iz prekomerne ali neenakomerne obrabe njegove kontaktne površine, zaradi pretiranega zdrsa ali zdrsa med njo in vztrajnikom motorja. Vzroki so posledica nepravilne uporabe sklopke, to je, da je sklopka prisiljena vzdržati napore, za katere ni bila zasnovana, kar pomeni veliko višje stopnje trenja in toplote, pospešuje razgradnjo diska in v bolj skrajnih primerih lahko celo traja, da izgubite material.
Simptomi obrabe diskov so zlahka preverljivi:
- Pospešujemo in avtomobila kljub povečanju vrtljajev motorja ni napredka
- Vibracije v trenutku, ko se izklopimo
- Težave pri prestavljanju hitrosti
- Hrup pri stiskanju ali izklapljanju
Ti simptomi kažejo bodisi na neenakomerno površino diska bodisi na tako visoko stopnjo kvarjenja, da se ne more ujemati z vrtenjem vztrajnika motorja in menjalnika, saj zdrsi.
V primerih tlačna plošča in ležaj naslonjala , težave izhajajo iz bolj agresivnega vedenja za volanom ali preprosto neprevidnega. Tako kot pri kolutu sklopke so tudi te komponente izpostavljene toploti, vibracijam in trenju. Vzroki za vaše težave prihajajo iz »počivanja« leve noge na stopalki sklopke ali v mirovanju avtomobila na hribih samo s sklopko (točka sklopke).
Priporočila za uporabo
Kot že omenjeno, je bila sklopka narejena tako, da trpi, a to »trpljenje« oziroma obraba ima tudi pravilen način dogajanja. Nanj bi morali gledati kot na stikalo za vklop/izklop, ki pa potrebuje previdnost pri delovanju.
Upoštevajte ta priporočila, da zagotovite vrhunsko dolgo življenjsko dobo sklopke v vašem avtomobilu:
- Dejanje nalaganja in sprostitve pedala sklopke mora potekati gladko
- Spremembe razmerja nikoli ne bi smele pomeniti pospeševanja motorja med procesom.
- Izogibajte se držanju avtomobila s sklopko (točka sklopke) na hribih - to je vloga zavor
- Pedal sklopke vedno potisnite do konca
- Pedala sklopke ne uporabljajte kot naslon za levo stopalo
- ne zagnati v sekundi
- Upoštevajte omejitve obremenitve vozila
Popravilo sklopke ni poceni, v večini primerov znaša nekaj sto evrov, od modela do modela. To je brez štetja delovne sile, saj nas zaradi postavitve med motor in menjalnik prisili, da slednjega razstavimo, da dobimo dostop do njega.
Več tehničnih člankov si lahko preberete v naši rubriki Autopedia.