"Ne razvijamo več novih dizelskih motorjev" . To je povedal Gilles Le Borgne, vodja inženiringa pri Renaultu, v intervjuju za francosko publikacijo Auto-Infos ob robu dogodka eWays francoskega proizvajalca.
Na tem dogodku smo spoznali Renault Megane eVision , električni kombilimuzina in… z geni crossoverja, ki bo prišel na trg konec prihodnjega leta. Gilles Le Borgne je pojasnil, kaj lahko pričakujemo od tega predloga in predvsem od CMF-EV, nove modularne in ekskluzivne platforme za tramvaje, na kateri bo temeljil.
Ker je modularen in prilagodljiv, bo tako imel dve različici, kratko in dolgo, z medosno razdaljo med 2,69 m in 2,77 m. Po besedah Le Borgneja bo lahko sprejel baterije 40 kWh, 60 kWh in 87 kWh. Za primer Mégane eVision uporablja kratko različico CMF-EV in jo združuje s 60 kWh baterijo, kar zagotavlja doseg do 450 km (tudi s skrbno aerodinamiko, poudarja Le Borgne).
Ne bo prikazoval samo storitev v novem Méganu eVision. CMF-EV bo ustvaril novo generacijo električnih vozil po podobi MEB v skupini Volkswagen, ki bo služila partnerjem zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi - Nissan Ariya bo prvi izkoristil prednosti to novo platformo.
Novi dizelski motorji pri Renaultu? ne računaj na to
CMF-EV se je izkazal kot izhodišče za nadaljnje poglabljanje teme avtomobilske elektrifikacije, ki že dela velike korake (bolj zaradi predpisov kot zaradi tržne sile) in kakšne posledice bo imela za prihodnost motorjev z notranjim zgorevanjem pri Renaultu.
Naročite se na naše novice
Gilles Le Borgne na kratko opiše, kaj pričakovati. Prehod bo postopen in predvideva se, da bo do leta 2025 15 % prodaje (Evropa) električnih vozil (vključuje priključne hibride, ki omogočajo električno mobilnost). Leta 2030 naj bi se ta vrednost dvignila na 30 %.
Kot poudarja, bodo glede na prihajajoče predpise (za zmanjšanje izpustov CO2) po letu 2025 vsa vozila, ki še vedno prihajajo z motorjem z notranjim zgorevanjem, tako ali drugače elektrificirana/hibridizirana.
V tem kontekstu je napovedal, da pri Renaultu ne razvijajo več novih dizelskih motorjev, saj je za hibridizacijo bolj smiselno (vsaj ekonomično) uporabljati bencinske motorje. Pred kratkim smo poročali o novem trivaljnem bencincu 1.2 TCe, ki ga Renault razvija, prav z namenom opremljanja prihodnjih hibridov znamke.
To pa ne pomeni, da so dizelski motorji pri Renaultu že izven kataloga. Le Borgne pravi, da bodo v Renaultovem portfelju ostali še nekaj let, a ne veliko več.
Dizelski stampedo
Kot navaja še ena francoska publikacija L'Automobile Magazine, bi moral biti vstop standarda Euro6D januarja 2021 razlog za prvi val opuščanja modelov z dizelskimi motorji na trgu. Skladnost z Euro6D lahko pomeni drage prilagoditve obstoječih motorjev, naložbo, ki jo je težko upravičiti glede na spremenljivke, kot je število prodaj (zmanjšanje) ali dodatni stroški proizvodnje.
V drugih primerih bi lahko bila ta prezgodnja opustitev dizelskih motorjev del širše strategije za "napotitev" teh strank na nove hibridne/električne predloge, ki prihajajo na trg različnih proizvajalcev. Predlogi, ki so bistveni za doseganje ciljev zmanjšanja emisij CO2 in ne plačajo visokih predvidenih glob.
Po poročanju revije L’Automobile je med modeli, ki bodo leta 2021 opustili dizelske motorje, kar nekaj Renaultovih. Med njimi sta Captur in nova Arkana, ki v svojo ponudbo že vključujeta priključne hibridne motorje.
Gilles Le Borgne, vodja inženiringa pri RenaultuGremo proti koncu (motornega) Dizla.
Viri: Auto-Info, L’Automobile.