Da je prihodnost avtomobilske industrije v električnih vozilih (na baterijah ali gorivnih celicah), je vse bolj mirno – drugače lahko trdi le nekdo, ki se zelo ne zaveda. Vendar pa je v tej zadevi, kjer so mnenja ponavadi polarizirana, potrebna enaka pozornost pri premislekih o prihodnosti motorjev z notranjim zgorevanjem.
Motor z notranjim zgorevanjem še ni izčrpan, kar kaže na več znakov. Spomnimo se le nekaj:
- ti sintetična goriva , o čemer smo že govorili, bi lahko postala realnost;
- Mazda ostaja trdna v razvoj motorja in tehnologije ki se je ne tako dolgo nazaj zdelo nemogoče spraviti v proizvodnjo;
- To je pokazal celo Nissan/Infiniti, ki tako veliko stavi na električne avtomobile iz stare pomaranče je še več "soka" za iztiskanje ki je motor z notranjim zgorevanjem;
- Toyota ima novega 2,0-litrski motor (serijsko) z rekordno toplotno učinkovitostjo 40 %
Včeraj je Bosch še enkrat udaril z belimi rokavicami – še vedno umazanimi od Dieselgate… vam je bila šala všeč? – tistim, ki vztrajajo pri poskusu zakopati stari motor z notranjim zgorevanjem. Nemška znamka je s pompom in okoliščinami napovedala "mega-revolucijo" na področju emisij dizelskih motorjev.
Kot lahko vidite, je motor z notranjim zgorevanjem živ in brca. In kot da ti argumenti ne bi bili dovolj, je Univerza Wisconsin-Madinson odkrila še eno tehnologijo, ki lahko hkrati združuje Otto (bencin) in Diesel (dizelski) cikel. Imenuje se reaktivno kontroliran kompresijski vžig (RCCI).
Motor, ki deluje na diesel in bencin… hkrati!
Oprostite za velikanski uvod, pojdimo k novicam. Univerza Wisconsin-Madison je razvila motor RCCI, ki lahko doseže 60-odstotno toplotno učinkovitost – to pomeni, da se 60 % goriva, ki ga uporablja motor, pretvori v delo in se ne zapravi v obliki toplote.Treba je opozoriti, da so bili ti rezultati doseženi z laboratorijskimi preiskavami.
Za mnoge se je zdelo nemogoče doseči vrednosti tega reda, vendar je stari motor z notranjim zgorevanjem znova presenetil.
Kako deluje RCCI?
RCCI uporablja dva injektorja na valj za mešanje nizko reagirajočega goriva (bencin) z visokoreagirajočim gorivom (dizel) v isti komori. Proces zgorevanja je fascinanten — bencinskim glavam ni treba veliko, da bi bili očarani.
Najprej se v zgorevalno komoro vbrizga mešanica zraka in bencina, šele nato se vbrizga dizel. Obe gorivi se mešata, ko se bat približa zgornji mrtvi točki (PMS), pri čemer se vbrizga nova majhna količina dizelskega goriva, ki sproži vžig.
Ta oblika zgorevanja se izogne vročim točkam med zgorevanjem – če ne veste, kaj so "vroče točke", smo v tem besedilu razložili filtre trdnih delcev v bencinskih motorjih. Ker je zmes zelo homogenizirana, je eksplozija učinkovitejša in čistejša.
Za zapisnik je Jason Fenske iz EngineeringExplained posnel videoposnetek, ki razlaga vse, če ne želite razumeti samo osnov:
S to študijo Univerze Wisconsin-Madison se je izkazalo, da koncept deluje, vendar je še vedno potreben nadaljnji razvoj, preden pride v proizvodnjo. V praksi je edina pomanjkljivost potreba po dolivanju avtomobila z dvema različnima gorivoma.
vir: w-ERC