Novica, da je Suzuki Jimmy bi se v Evropi nehalo tržiti leta 2020, je prvotno napredoval Autocar India, zanimivo, eden od trgov, kjer ni prisoten mali vse tereni.
Razlog za to odločitev? emisije CO2. Tukaj smo že govorili o grozljivih 95 g/km, povprečnih emisijah CO2, ki jih mora avtomobilska industrija v Evropi doseči do leta 2021. Toda do leta 2020 mora 95 % celotne prodaje proizvajalca ali skupine doseči to raven — Izvedite vse o cilju 95 g/km.
In tu se začnejo težave za Suzuki Jimny v Evropi. Kljub temu, da je eden najbolj kompaktnih modelov, ki jih japonska znamka prodaja v Evropi, je opremljen z enim svojih največjih motorjev, štirivaljnim vrstnim, s 1500 cm3, atmosferskim, s 102 KM in 130 Nm.
Dodajte nabor posebnih lastnosti Jimnyja za terensko vadbo, območje, kjer sveti, ter njegove aerodinamične zmogljivosti in čudežev ni.
Poraba in posledično izpusti CO2 (WLTP) so visoki: pri 7,9 l/100 km (ročni menjalnik) in 8,8 l/100 km (avtomatski menjalnik), kar ustreza emisiji CO2 oz. 178 g/km in 198 g/km . Primerjajte to z močnejšim 1.4 Boosterjet s 140 KM iz Swift Sporta, ki izpusti "le" 135 g/km.
Naročite se na naše novice
Razão Automóvel je vprašal Suzuki na Portugalskem, da bi potrdil novice, ki jih je objavil Autocar India, in odgovor je pritrdilen: komercializacija Suzukija Jimny bo v tem letu prekinjena. Pri znamki pa poudarjajo, da so v prodaji "trenutne različice Jimnyja (ki bodo) distribuirane do sredine drugega četrtletja".
Je to Jimnyjevo dokončno slovo od Evrope?
Ne, to je res "se vidimo kasneje". Suzuki Jimny se bo v Evropo vrnil v zadnji četrtini leta, vendar kot ... gospodarsko vozilo , kar potrjuje znamka. Se pravi, da bo trenutne različice zamenjala nova, le na dveh mestih.
Gospodarska vozila niso imuna na zmanjšanje emisij, vendar je znesek, ki ga morajo doseči, drugačen: do leta 2021 morajo biti povprečne emisije CO2 147 g/km. Tako se Suzuki Jimny ob koncu leta lažje vrne v Evropo in nadaljuje s trženjem.
In različica s štirimi sedeži ... Se bo vrnila?
Zaenkrat še ni mogoče potrditi, a Autocar India pravi, da ja, "potniški" Jimny se bo v Evropo vrnil pozneje. Verjetno z drugim motorjem, ki je bolj vključen v emisije, ali evolucijo – morda elektrificirano, z blagim hibridnim sistemom – od trenutnega 1.5.
Ko že govorimo o blagem hibridu, se Suzuki pripravlja na prodajo bolj blagih hibridnih različic svojih modelov, zdaj s sistemi 48 V. Ti bodo združeni s K14D, motorjem 1.4 Boosterjet, ki poganja Swift Sport, Vitaro in S. -Cross, ki obljublja zmanjšanje izpustov CO2 za približno 20 %.
Bi lahko ta motor našel mesto pod Jimnyjevim pokrovom?
Uspeh, a težko viden
Fenomen je tisto, kar lahko obtožimo Suzuki Jimny. Niti znamka sama ni bila pripravljena na zanimanje, ki ga je povzročila njena majhna terenska terenska vozila. Povpraševanje je bilo takšno, da je na nekaterih trgih ustvarilo enoletne čakalne vrste — za nekatere superšporte niti ni treba čakati tako dolgo.
Kljub uspehu je na ulici težko videti Jimnyja: v letu 2019 je bilo na Portugalskem prodanih le 58 enot . Ni zaradi pomanjkanja zanimanja ali iskanja; enostavno ni enot na voljo za prodajo. Tovarna, v kateri se proizvaja, nima zmogljivosti za takšno povpraševanje in Suzuki je seveda dal prednost domačemu trgu.
Očitno in še vedno nima potrditve, da bi zadovoljil povpraševanje, se Suzuki pripravlja na proizvodnjo Jimnyja v Indiji.