Nissan bo 28. maja predstavil nov načrt okrevanja in razkril spremembo strategije, ki bo vplivala na njegovo prisotnost na več trgih, kot je evropska celina.
Za zdaj znane informacije prihajajo iz internih virov v izjavah za Reuters (z neposrednim seznanitvijo z načrti). Načrt okrevanja, ki bo, če bo potrjen, povzročil znatno zmanjšanje Nissanove prisotnosti v Evropi in okrepljeno v ZDA, na Kitajskem in na Japonskem.
Razlogi za ponovni premislek o Nissanovi prisotnosti v svetu so v bistvu posledica obdobja globoke krize, ki jo doživlja, čeprav pandemija ni »ustavila« avtomobilske industrije. Zadnja leta so bila za japonskega proizvajalca še posebej težka, saj se sooča s težavami na več frontah.
Poleg upada prodaje in posledično dobička je aretacija Carlosa Ghosna konec leta 2018 zaradi obtožb o finančnih zlorabah zamajala temelje zavezništva Renault-Nissan-Mitsubishi in ustvarila vodstveni vakuum pri Nissanu.
Praznina, ki jo je primerno zapolnil šele Makoto Uchida, ki je mesto izvršnega direktorja prevzel šele konec leta 2019, da bi se moral kmalu zatem, kot da to ni bilo dovolj, spopasti s pandemijo, ki je (tudi) prinesla celotno avtomobilska industrija pod visokim pritiskom.
Naročite se na naše novice
Kljub neugodnemu kontekstu se zdi, da je Nissan že opredelil glavne linije sanacijskega načrta, ki gredo v nasprotno smer od agresivne ekspanzije v letih Carlosa Ghosna. Ključna beseda novega načrta (za naslednja tri leta) je, kot kaže, racionalizacija.
Izginilo je agresivno prizadevanje za tržni delež, strategija, ki je privedla do množičnih kampanj s popusti, zlasti v ZDA, ki uničujejo dobičkonosnost in celo rušijo podobo blagovne znamke. Namesto tega je poudarek zdaj ožji in se osredotoča na ključne trge, obnavljanje povezav z distributerji, pomlajevanje obdobja staranja in ponovno discipliniranje cen, da bi ponovno pridobili dobičkonosnost, prihodke in dobičke.
Izjava enega od virov za ReutersTo ni samo načrt za zmanjšanje stroškov. Poenostavljamo poslovanje, spreminjamo prednostne naloge in osredotočamo svoje poslovanje ter sejemo semena za našo prihodnost.
Spreminjanje strategije v Evropi
V tem novem načrtu za oživitev Evropa ne bo pozabljena, vendar očitno ni ena od poudarkov. Nissan namerava svoja prizadevanja usmeriti na tri ključne trge – Združene države Amerike, Kitajsko in Japonsko –, kjer je potencial za prodajo in dobičkonosnost večji.
Ta nova usmeritev je tudi način za zmanjšanje konkurence s preostalimi članicami zavezništva, in sicer Renaultom v Evropi in Mitsubishijem v jugovzhodni Aziji. Nissanova prisotnost v Evropi se obeta manjša in se osredotoča predvsem na dva ključna modela, Nissan Juke in Nissan Qashqai, njegova najuspešnejša modela na evropski celini.
Strategija za Evropo z bolj omejenim in ciljno usmerjenim obsegom je enaka, kot jo japonski proizvajalec "oblikuje" za druge trge, kot so Brazilija, Mehika, Indija, Indonezija, Malezija, Južna Afrika, Rusija in Bližnji vzhod. Seveda z drugimi modeli, ki se bolje prilagajajo vsakemu od teh trgov.
Kaj bi to lahko pomenilo za Nissanovo evropsko ponudbo v prihodnjih letih? Naj se špekulacije začnejo...
Ob upoštevanju osredotočenosti na križanke sta Juke in Qashqai (nova generacija leta 2021) zagotovljena. Toda drugi modeli bi lahko srednjeročno izginili.
Med njimi je Nissan Micra, ki je bila razvita z mislijo na Evropo in proizvedena v Franciji, tista, za katero se zdi, da najbolj tvega, da ne bi imela naslednika. Novi X-Trail, ki je bil pred kratkim »ujet« v begu slik, v luči teh novih dogodkov morda tudi ne bo dosegel »stare celine«.
Še vedno obstajajo dvomi o trajnosti ali lansiranju drugih modelov. Kateri cilj za Nissan Leaf? Ali bo Arya, novi električni križanec, prišel v Evropo? In že potrjeni naslednik 370Z bo prišel k nam? In GT-R "pošast"? Zdi se, da celo pickup Navara grozi izstopu z evropskega trga.
28. maja bo gotovo več gotovosti.
Viri: Reuters, L'Automobile Magazine.