Bilo je vprašanje časa, kdaj se bo to zgodilo. Wrangler, naravni dedič prvega modela Jeep, se je ravnokar predal elektrifikaciji.
Šli smo v Italijo, natančneje v Torino, da bi iz prve roke spoznali Wrangler 4x in povemo vam vse, kar je treba vedeti o prvem priključnem hibridu Wrangler v zgodovini.
Vse se je začelo pred 80 leti, leta 1941, z legendarnim Willys MB, ki ga je naročila ameriška vojska. To majhno vojaško vozilo bi sčasoma izviralo iz znamke Jeep, tako ikonične znamke, da je njeno ime postalo celo sinonim za terenska vozila.
Zaradi vseh teh razlogov, če obstaja nekaj, kar vedno pričakujemo od ameriške znamke - zdaj integrirane v Stellantis -, so to zelo sposobni terenski predlogi. Zdaj, v dobi elektrifikacije, se te zahteve niso spremenile. Kvečjemu so bili okrepljeni.
Prvi model elektrificirane ofenzive Jeep, ki je šel skozi naše roke, je bil Compass Trailhawk 4xe, ki ga je preizkusil in odobril João Tomé. Zdaj je čas, da prvič zaženemo "glavo" te strategije: Wrangler 4xe.
To je brez dvoma najbolj ikonični model Jeep. Zaradi tega nanj pada največ pričakovanj. Toda ali je prestal test?
Slika se ni spremenila. In na srečo…
Z estetskega vidika ni večjih sprememb za registracijo. Kiparska zasnova različic motorja z notranjim zgorevanjem ostaja in jo še naprej zaznamujejo nedvomni detajli, kot so trapezni blatniki in okrogli žarometi.
Poleg vsega tega v različici Rubicon izstopajo ekskluzivni elementi, kot so napis Rubicon v modri barvi na pokrovu motorja, črna črta — tudi na pokrovu motorja — z logotipom “4xe” in zadnja vlečna kljuka prav tako v modri barvi .
Najbolj visokotehnološki wrangler vseh časov
V notranjosti več tehnologije. A vedno brez »štipkanja« že tako ikonične podobe tega modela, ki ohranja robustne zaključke in detajle, kot so ročaj pred »visečim« sedežem in izpostavljeni vijaki na vratih.
Na vrhu armaturne plošče najdemo monitor z LED diodami, ki prikazuje nivo napolnjenosti baterije, levo od volana pa imamo gumbe "E-Selec", ki nam omogočajo preklapljanje med tremi razpoložljivimi načini vožnje: hibridni, Električni in E-Save.
"Skrivnost" je v mehaniki
Pogonski sklop Wranglerja 4xe združuje dva elektromotorna generatorja in litij-ionski akumulator 400 V in 17 kWh s turbo bencinskim motorjem s štirimi valji in prostornino 2,0 litra.
Prvi elektromotor-generator je priključen na motor z notranjim zgorevanjem (nadomešča alternator) in poleg skupnega delovanja z njim lahko deluje tudi kot visokonapetostni generator. Drugi je integriran v osemstopenjski samodejni menjalnik – kjer je običajno nameščen pretvornik navora – in ima funkcijo proizvajanja vleke in rekuperacije energije med zaviranjem.
Odkrijte svoj naslednji avto
Na splošno se ta Jeep Wrangler 4xe ponaša z največjo skupno močjo 380 KM (280 kW) in 637 Nm navora. Upravljanje moči in navora elektromotorja in motorja z notranjim zgorevanjem sta dve sklopki.
Prvi je nameščen med tema dvema enotama in, ko je odprt, omogoča, da Wrangler 4x deluje v 100 % električnem načinu tudi brez kakršne koli mehanske povezave med motorjem z notranjim zgorevanjem in elektromotorjem. Ko je zaprt, se navor iz 2,0-litrskega bencinskega bloka pridruži energiji elektromotorja prek samodejnega menjalnika.
Druga sklopka je nameščena za elektromotorjem in upravlja vklop z menjalnikom za izboljšanje učinkovitosti in lažje vožnje.
Drug pomemben element Wranglerja 4xe je namestitev baterijskega paketa pod drugo vrsto sedežev, ki je obdan v aluminijasto ohišje in zaščiten pred zunanjimi vplivi. Zahvaljujoč temu in z navpičnimi zadnjimi sedeži je prtljažna prostornina 533 litrov popolnoma enaka kot pri različici z motorjem z notranjim izgorevanjem.
trije načini vožnje
Potencial tega Jeep Wrangler 4xe je mogoče raziskati s tremi različnimi načini vožnje: hibridnim, električnim in E-Save.
V hibridnem načinu, kot pove že ime, bencinski motor deluje skupaj z elektromotorjema. V tem načinu se najprej porabi baterija, nato pa, ko obremenitev doseže minimalno raven ali voznik zahteva več navora, se 4-valjni motor "prebudi" in zažene.
V električnem načinu Wrangler 4x deluje samo na elektroni. Ko pa baterija doseže najnižjo raven napolnjenosti ali zahteva večji navor, sistem takoj zažene 2,0-litrski bencinski motor.
Nazadnje lahko voznik v načinu E-Save izbira med dvema načinoma (prek sistema Uconnect): varčevanje z baterijo in polnjenje baterije. Pri prvem daje pogonski sklop prednost bencinskemu motorju in tako prihrani napolnjenost baterije za kasnejšo uporabo. V drugem primeru sistem uporablja motor z notranjim zgorevanjem za polnjenje baterije do 80%.
V katerem koli od teh načinov lahko kinetično energijo, ki nastane med pojemkom in zaviranjem, vedno povrnemo z regenerativnim zaviranjem, ki ima standardni način in funkcijo Max Regen, ki jo lahko aktivirate s posebnim gumbom na sredinski konzoli.
Ko je ta funkcija aktivirana, regenerativno zaviranje pridobi izrazito, močnejšo regulacijo in lahko proizvede več električne energije za baterije.
Za volanom: v mestu…
Radovednost, da bi »prijeli v roke« prvega elektrificiranega Wranglerja, je bila velika, resnica pa je, da ni razočaral, ravno nasprotno. Pot, ki jo je Jeep pripravil, se je začela prav v središču Torina in je vključevala vožnjo približno 100 kilometrov do Sauze d’Oulxa, v gorah, že zelo blizu francoske meje.
Vmes nekaj kilometrov v mestu, ki so bili narejeni na 100% električni način, in okoli 80 kilometrov po avtocesti. In tukaj, prvo veliko presenečenje: Wrangler, ki ne povzroča hrupa. Tukaj je nekaj, o čemer si mnogi niti sanjali niso videli. To so znaki časa ...
Ta Wrangler 4x, vedno zelo gladek in tih, resnično krepi mestne sposobnosti tega modela. In to je bilo nekaj, kar so odgovorni za Jeep želeli poudariti med evropsko predstavitvijo. Ampak še vedno smo dolgi 4,88 m, široki 1,89 m in težki 2383 kg. In teh številk je nemogoče "izbrisati" na cesti, še posebej v mestnih vrstah.
Po drugi strani pa nam dvignjen položaj in zelo široko vetrobransko steklo omogočata širok pogled na vse pred seboj. Za nazaj in tako kot pri vsakem Wranglerju vidljivost ni tako dobra.
Dobro presenečenje je tudi delovanje hibridnega sistema, ki skoraj vedno opravi svoje delo, ne da bi bil preveč opazen. In to je velik kompliment. Motivski sistem je pravzaprav nekaj kompleksnega. A na cesti se to ne da čutiti in zdi se, da se vse dogaja na... preprost način.
Če želimo izkoristiti vso moč, ki jo imamo na razpolago, se ta Wrangler vedno odzove pritrdilno in nam omogoča pospešitev od 0 do 100 km/h v samo 6,4 s, kar je dovolj, da osramotimo nekatere modele s športnejšimi odgovornostmi, ko zapustimo semafor. .
Če je po drugi strani naša želja "ceniti razglede" in umirjeno krmariti po urbani džungli, ta Wrangler 4x spremeni "čip" in zavzame presenetljivo civilizirano držo, še posebej, če imamo dovolj kapacitete baterije za aktiviranje 100% električne energije način.
In smer?
400 kg dodatnega v primerjavi z različicami z motorjem z notranjim izgorevanjem Wranglerja se čuti, resnica pa je, da ta model nikoli ni izstopal po svoji dinamiki na cesti, še posebej v različici Rubicon, opremljeni z bolj grobimi mešanimi pnevmatikami.
Kot pri vsakem drugem Wranglerju tudi ta 4x skoraj vedno zahteva gladko gibanje volana in daljše ovinke. Karoserija še naprej krasi v ovinkih in če sprejmemo višje ritme — kar je pri tej različici zelo enostavno… — je to precej opazno, čeprav ima ta različica celo boljšo porazdelitev teže, saj so baterije nameščene pod zadnjim delom. sedeži.
A priznajmo si, ta model ni bil zasnovan za "napad" na vijugasto gorsko cesto (čeprav se je v tem poglavju z leti precej izboljšal).
In izven ceste je še vedno... Wrangler?
Wrangler zaživi izven ceste in kljub bolj skeptičnim komentarjem ob napovedi te elektrificirane različice bi si upal reči, da je to najbolj zmogljiv (proizvodni) Wrangler, kar smo jih videli v Evropi.
In to ni bilo težko videti. Za to predstavitev Wranglerja 4xe je Jeep pripravil zahtevno pot – približno 1 uro –, ki je vključevala prehod skozi eno od smučišč Sauze d’Oulx v italijanski regiji Piemont.
Šli smo skozi kraje z več kot 40 cm blata, po strmih skalnatih pobočjih in celo kopnem brez dostopa do ceste in ta Wrangler se ni niti “potil”. In želite vedeti najboljše? Skoraj celotno terensko pot smo opravili v 100% električnem načinu. Da, tako je!
245 Nm navora drugega elektromotorja — edinega, ki ima funkcije oprijema — je na voljo od trenutka, ko pritisnete na plin, in to popolnoma spremeni izkušnjo terenske vožnje.
Če smo pri Wranglerju z običajnim motorjem »prisiljeni« pospeševati, da dosežemo navor, ki je potreben za premagovanje določene ovire, lahko tukaj vedno nadaljujemo z enako hitrostjo, na zelo miren način.
In to je bilo res eno največjih presenečenj te priključno-hibridne različice, ki lahko v električnem načinu prevozi do 45 km (WLTP). Na tej poti smo imeli tudi možnost preklapljanja med načinoma 4H AUTO (izbirni stalni aktivni pogon in štirikolesni pogon pri visokih prestavah) in 4L (pogon na vsa kolesa pri nizkih prestavah).
Ne pozabite, da Wrangler 4xe v različici Rubicon ponuja prestavno razmerje pri nizkih hitrostih 77,2 : 1 in ima sistem trajnega štirikolesnega pogona Rock-Trac, ki vključuje dvostopenjski prenosno omaro s prestavnim razmerjem. -razpon 4:1 najsodobnejša sprednja in zadnja os Dana 44 ter električna ključavnica na obeh oseh Tru-Lok.
Poleg spodnjih zaščitnih plošč, ki so prisotne v kateri koli različici Wrangler Rubicon, je ta različica 4x videla tudi vse visokonapetostne elektronske komponente in sisteme, vključno s povezavo med baterijo in elektromotorji, zatesnjene in vodotesne.
Kaj pa poraba?
Res je, da smo v električnem načinu prevozili skoraj celotno terensko pot, a dokler nismo prišli tja, smo izmenično med hibridnim in E-Save načinom delali povprečno porabo pod 4,0 l/100 km, kar je odkrito zanimiv rekord za "pošast", ki tehta skoraj 2,4 tone.
Ko pa se je baterija izpraznila, je poraba narasla čez 12 l/100 km. Kljub temu se nikoli nismo trudili, da bi bila poraba bolj »nadzorovana«. "Ognjena moč" tega 4xe je bila preveč presenetljiva, da je ne bi nenehno preverjali.
Cena
Jeep Wrangler 4xe, ki je že na voljo na portugalskem trgu, se začne pri 74 800 evrih v različici Sahara, kar označuje vstopno raven tega elektrificiranega Jeepa.
Tik zgoraj, z osnovno ceno 75.800 evrov, prihaja različica Rubicon (edina, ki smo jo preizkusili v tej evropski predstavitvi modela), veliko bolj osredotočena na terensko uporabo. Najvišji nivo opreme je 80th Anniversary, ki se začne pri 78.100 evrih in kot že ime pove, se pokloni 80. obletnici ameriške znamke.
Tehnične specifikacije
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Motor z notranjim zgorevanjem | |
| arhitektura | 4 cilindri v vrsti |
| Postavitev | vzdolžni sprednji del |
| Zmogljivost | 1995 cm3 |
| Distribucija | 4 ventili/cilinder, 16 ventilov |
| Hrana | Poškodba direktni, turbo, intercooler |
| moč | 272 KM pri 5250 vrt./min |
| Binarno | 400 Nm med 3000-4500 vrt./min |
| Električni motorji | |
| moč | Motor 1: 46 kW (63 KM): Motor 2: 107 kW (145 KM) |
| Binarno | Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm |
| Največji kombinirani donos | |
| Največja kombinirana moč | 380 KM |
| Največja kombinirana binarna datoteka | 637 Nm |
| Bobni | |
| Kemija | litijevi ioni |
| Zmogljivost | 17,3 kWh |
| moč polnjenja | Izmenični tok (AC): 7,2 kW; Enosmerni tok (DC): ND |
| nalaganje | 7,4 kW (AC): 3:00 (0-100 %) |
| Pretočno predvajanje | |
| Trakcija | na 4 kolesih |
| Menjalnik | Avtomat (pretvornik navora) 8 stop. |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Med osmi | 3.008 m |
| prtljažnik | 533 l (1910 l) |
| Polog | 65 l |
| Utež | 2383 kg |
| Pnevmatike | 255/75 R17 |
| TT spretnosti | |
| kotov | Napad: 36,6º; Izhod: 31,8º; Ventralni: 21,4º; |
| odmik od tal | 253 mm |
| ford sposobnost | 760 mm |
| Obroki, poraba, emisije | |
| Največja hitrost | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6,4 s |
| električna avtonomija | 45 km (WLTP) |
| mešana poraba | 4,1 l/100 km |
| emisije CO2 | 94 g/km |