Koenigsegg je izkoristil prostor, rezerviran zanj na avtomobilskem salonu v Ženevi, da bi predstavil svoj prvi model s štirimi sedeži: Koenigsegg Gemera , model presežnikov, ki jih znamka opredeljuje kot »mega-GT«.
Opisano kot "kategorija novih avtomobilov". Christian von Koenigsegg , se Gemera predstavlja kot priključni hibrid, ki združuje bencinski motor s tremi (!) elektromotorji, enim za vsako zadnje kolo, drugim pa priključenim na ročično gred.
Vizualno je Gemera ostala zvesta Koenigseggovim načelom oblikovanja, saj ima velike stranske odprtine za dovod zraka, "prikrite" A-stebričke in celo sprednji del, ki črpa navdih iz prvega prototipa znamke, leta 1996 CC.
Notranjost Koenigsegg Gemera
Z medosno razdaljo 3,0 m (skupna dolžina doseže 4,98 m) ima Koenigsegg Gemera prostor za prevoz štirih potnikov in njihove prtljage – skupno imata sprednji in zadnji prtljažni prostor 200 l prostornine.
Naročite se na naše novice
Ko so vrata odprta (da, še vedno sta samo dve), najdemo osrednje infotainment zaslone in brezžične polnilnike za sprednja in zadnja sedeža; Apple CarPlay; internet in celo dvojna držala za skodelice za vse potnike, nenavaden »luksuz« v vozilu s to stopnjo zmogljivosti.
2,0 l, samo trije valji… in brez odmične gredi
Ne samo, da je Gemera prvi štirisedežni Koenigsegg, je tudi prvi serijski avtomobil – čeprav nekoliko omejen – z motorjem z notranjim zgorevanjem brez odmične gredi.
Je twin-turbo trivaljnik z 2,0 l prostornine, vendar z impresivnimi obremenitvami. 600 KM in 600 Nm — okoli 300 KM/l, veliko več kot 211 KM/l pri 2,0 l in štirivaljniku A 45 — je prva uporaba sistema Freevalve, ki opušča tradicionalno odmično gred.
Ta trivaljnik Koenigsegg, imenovan "Tiny Friendly Giant" ali "Friendly Little Giant", izstopa tudi po svoji teži, le 70 kg — ne pozabite, da Twinair, Fiatov dvovaljnik z 875 cm3 tehta 85 kg. Ideja o kako lahek je švedski proizvajalec 2,0 l.
Kar zadeva elektromotorje, se dva, ki se pojavita na zadnjih kolesih, polnita, 500 KM in 1000 Nm medtem ko se tista, ki se pojavi povezana z ročično gredjo, obremenjuje 400 KM in 500 Nm . Končni rezultat je kombinirana moč 1700 KM in navor 3500 Nm.
Zagotavljanje prehoda vse te moči na tla je prenos Koenigsegg Direct Drive (KDD) že uporabljena v Regeri in ki ima samo eno relacijo, kot da bi bila električna. Tudi v talnih povezavah ima Gemera štiri smerna kolesa in sistem za vektoriranje navora.
Končno, v smislu zmogljivosti, Koenigsegg Gemera izpolnjuje Od 0 do 100 km/h v 1,9 s in doseže največjo hitrost 400 km/h . Gemera je opremljena z 800 V baterijo in lahko deluje do 50 km v 100% električnem načinu in lahko doseže 300 km/h, ne da bi se morali zateči k motorju z notranjim zgorevanjem.
Za zdaj še ni znano, koliko bo stal prvi štirisedežni Koenigsegg oziroma kdaj bo dostavljen prvi od 300 primerkov. Blagovna znamka navaja, da so napovedani zneski ugodnosti še začasni.