Blagovna znamka ring je na koncu razkrila vse, kar moramo vedeti o novi generaciji (C8) Audija A6, vse po uhajanju slike, ki je končalo skrivnost. In seveda, tako kot pri nedavnih Audi A8 in A7, novi A6 je praznik ... tehnološki.
Pod evolucijskim stilom, posodobljenim z najnovejšimi vizualnimi kodami identitete znamke – vrhunec je enookvirna, širša šesterokotna maska – ima novi Audi A6 tehnološki arzenal, ki zajema vse vidike avtomobila: od 48 V polhibridnega sistema do 37 (!) sistemov za pomoč pri vožnji. Spodaj izpostavljamo šest ključnih točk novega modela.
1 — Polhibridni sistem
Videli smo ga že pri A8 in A7, tako da bližina novega Audija A6 do teh modelov ne bi dovolila, da bi kaj drugega ugibali. Vsi motorji bodo polhibridni, sestavljeni iz vzporednega 48-voltnega električnega sistema, litijeve baterije za napajanje ter elektromotorja-generatorja, ki nadomešča alternator in zaganjalnik. Vendar pa bo pri nekaterih pogonskih sklopih uporabljen tudi 12V polhibridni sistem.
Cilj je zagotoviti nižjo porabo in emisije, pomagati motorjem z notranjim izgorevanjem, omogočati napajanje niza električnih sistemov in razširiti nekatere funkcionalnosti, kot so tiste, ki se nanašajo na sistem start-stop. To lahko deluje od trenutka, ko avto doseže 22 km/h, in tiho drsi do zaustavitve, kot pri približevanju semaforju. Zavorni sistem lahko rekuperira do 12 kW energije.
Ima tudi sistem »prostega kolesa«, ki deluje med 55 in 160 km/h, pri čemer so vsi električni in elektronski sistemi aktivni. V realnih pogojih po besedah Audija polhibridni sistem zagotavlja zmanjšanje porabe goriva do 0,7 l/100 km.
Spredaj izstopa "single frame" maska.
2 — Motorji in menjalniki
Za zdaj je znamka predstavila le dva motorja, enega bencinskega in drugega dizelskega, oba V6, s prostornino 3,0 litra oziroma 55 TFSI oziroma 50 TDI — teh poimenovanj bo treba nekaj časa privaditi ...THE 55 TFSI ima 340 KM in 500 Nm navora, zmore A6 do 100 km/h v 5.1, ima povprečno porabo med 6,7 in 7,1 l/100 km ter izpust CO2 med 151 in 161 g/km. THE 50 TDI proizvede 286 KM in 620 Nm, s povprečno porabo med 5,5 in 5,8 l/100 ter izpusti med 142 in 150 g/km.
Vsi menjalniki pri novem Audiju A6 bodo avtomatski. Nujnost zaradi obstoja več sistemov za pomoč pri vožnji, kar ne bi bilo mogoče z uporabo ročnega menjalnika. Vendar jih je več: 55 TFSI je povezan z menjalnikom z dvojno sklopko (S-Tronic) s sedmimi prestavami, 50 TDI z bolj tradicionalnim s pretvornikom navora (Tiptronic) z osmimi prestavami.
Oba motorja sta na voljo samo s sistemom quattro, torej s pogonom na vsa kolesa. Na voljo bo Audi A6 s pogonom na prednja kolesa, ki bo na voljo za prihodnje motorje dostopa, kot je 2.0 TDI.
3 — Sistemi za pomoč pri vožnji
Ne bomo jih naštevali vseh — nenazadnje jih je 37(!) — in celo Audi jih je, da ne bi prišlo do zmede med kupci, združil v tri pakete. Parking and Garage Pilot izstopata – omogoča avtonomno namestitev avtomobila, na primer v garažo, ki jo lahko spremljate s pametnim telefonom in aplikacijo myAudi – in Tour assist – dopolnjujeta prilagodljivi tempomat z rahlimi posegi v smer, da avto ostane na vozišču.
Poleg teh novi Audi A6 že omogoča avtonomno vožnjo 3. stopnje, vendar je to eden tistih primerov, ko je tehnologija prehitela zakonodajo – za zdaj lahko po javnih cestah s to stopnjo vožnje vozijo le testna vozila proizvajalcev. avtonomna.
4 — Infotainment
Sistem MMI je podedovan od Audija A8 in A7 in razkriva dva zaslona na dotik s haptičnim in zvočnim odzivom, oba z 8,6″, pri čemer se lahko vrhunski zraste do 10,1″. Spodnji zaslon, ki se nahaja nad osrednjim tunelom, upravlja klimatske funkcije in druge dodatne funkcije, kot je vnos besedila.
Oboje lahko, če izberete MMI Navigation plus, spremlja Audi Virtual Cockpit, digitalna instrumentna plošča z 12,3″. Vendar se tu ne ustavi, saj je prisoten Head-Up zaslon, ki lahko informacije projicira neposredno na vetrobransko steklo.
MMI infotainment sistem močno stavi na taktilno delovanje. Funkcije, ločene z dvema zaslonoma, pri čemer je zgornji odgovoren za multimedijo in navigacijo, spodnji pa za klimatsko napravo.
5 — Mere
Novi Audi A6 je v primerjavi s predhodnikom nekoliko zrasel. Zasnova je bila skrbno optimizirana v vetrovniku, pri čemer je bil 0,24 Cx napovedan za eno od različic. Seveda uporablja MLB Evo, ki je že viden na A8 in A7, osnovo iz več materialov, pri čemer sta glavna uporabljena materiala jeklo in aluminij. Vendar je Audi A6 pridobil nekaj kilogramov – od 5 do 25 kg, odvisno od različice – "krivda" polhibridnega sistema, ki doda 25 kg.Znamka omenja povečano raven bivalnosti, vendar prostornina prtljažnika ostaja pri 530 litrih, kljub povečani notranji širini.
6 — Vzmetenja
"Agilen kot športni avto, vodljiv kot kompaktni model", tako znamka omenja novi Audi A6.
Da bi dosegli te lastnosti, ni samo krmiljenje bolj neposredno – in je lahko aktivno s spremenljivim razmerjem –, ampak je zadnja os vodljiva, kar omogoča, da se kolesa obrnejo do 5°. Ta rešitev omogoča, da ima A6 najmanjši polmer obračanja 1,1 metra nižji, kar skupaj znaša 11,1 m.
Podvozje je lahko opremljeno tudi s štirimi vrstami vzmetenja: konvencionalni, z nenastavljivimi blažilniki; športen, čvrstejši; s prilagodljivimi blažilniki; in končno zračno vzmetenje, tudi s prilagodljivimi blažilniki.
Večina sestavnih delov vzmetenja je zdaj izdelana iz lažjega aluminija in po mnenju Audija, čeprav so lahko kolesa zdaj do 21″ s pnevmatikami do 255/35, so ravni udobja pri vožnji in za potnike boljše od predhodnika. .
Sprednja optika je LED in je na voljo v treh različicah. Vrhunec ponudbe je HD Matrix LED z lastnim svetlobnim podpisom, sestavljenim iz petih vodoravnih črt.
Kdaj pride na trg?
Novi Audi A6 naj bi javnosti predstavili na avtomobilskem salonu v Ženevi prihodnji teden, za zdaj pa je edina predhodna informacija, da bo na nemški trg prišel junija. Prihod na Portugalsko naj bi se zgodil v naslednjih mesecih.