Ford je splošna znamka na štirih koncih sveta, vendar ima skoraj nekaj modelov, ki so najbolj ugledni v svojih razredih.
Od legendarnega, a cenovno ugodnega športnega Mustanga, do neuničljivega pickupa F-150 (enega najbolje prodajanih vozil na svetu), hitrega in purističnega GT, in zdaj – 55 let po prihodu prvotnega modela in 25 let po koncu njegova proizvodnja - Bronco , ves čist in trd teren, sposoben doseči »neskončnost in čez«.
Za inženirje, ki so razvili novo (šesto) generacijo, je bil cilj zelo jasen: pridružiti se genom Mustanga z genom F-150 in postati referenca v tem segmentu, ki je namenjen kupcem, ki še vedno želijo ali potrebujejo pravi 4×4. , več kot meščanski urbani terenec, ki postane zaskrbljen, ko mora iti čez kup peska.
Tradicija ... vendar bolj moderna in tehnična
Za ta Bronco je bila uporabljena nova arhitektura, ki meša običajne rešitve v lahkih osebnih vozilih (neodvisna sprednja os z aluminijastimi rokami, ki izhajajo iz tega, kar uporablja Ford Ranger) z drugimi, ki so običajne v "džipih" ali trdih pick-upih (npr. kot toga zadnja os ali menjalniki).
Tako kot Jeep Wrangler (njegov prvotni tekmec, ki ga zdaj najde) je konstrukcija šasija z naramnicami s kabino, nameščeno na vrhu, za razliko od novega Land Roverja Defenderja (še enega "sovražnika", a zdaj z bolj elitističnim položajem), ki zdaj ima monokok.
Toga os ostaja zadaj in obstaja veliko funkcij, ki prispevajo k veščinam GOAT (Go Over Any Terrain ... to je, obidete karkoli) in za katere Ford pravi, da so del Broncove DNK. Akronim GOAT se pojavi na vrtljivem izbirniku za načine vožnje in vklop menjalnika, nameščen med obema sprednjima sedežema, poleg izbirnika menjalnika.
Ko že govorimo o menjalniku, je lahko sedemstopenjski, v primeru štirivaljnika 2.3 EcoBoost z 274 KM in 420 Nm, ali 10-stopenjski samodejni, izključno za 2,7 l V6 EcoBoost motor, s 335 KM in 563 Št.
Izbirate lahko med sedmimi načini vožnje (Normal, Eco, Sport, Slippery (spolzko), Sand (pesek), Baja, Mud/Ruts (mud, ruts) in Rock Crawl (skale), zadnji trije le v najprimernejšem različice za terensko uporabo.
Na voljo sta tudi dva sistema 4×4: eden z običajnim prenosnim ohišjem in drugi avtomatski, ki upravljata dovajanje moči na obe osi. Odločimo se lahko za oba, opcijsko, sistema za zaklepanje diferenciala, da povečamo oprijem (ki ga je za razliko od Jeepa Wranglerja mogoče zakleniti neodvisno drug od drugega).
Na voljo je tudi opcijski Trail Toolbox, nekakšen »orodje« za zahtevnejše terene, ki ga sestavljajo trije sistemi: Trail Control, Trail Turn in Trail One Pedal Drive.
Trail Control je neke vrste tempomat za terensko vožnjo (deluje v 4×4 pri nizkih). Trail Turn se uporablja za zmanjšanje premera obračanja z vektoriranjem navora. Funkcijo izpolnjuje, vendar se je izkazalo, da je pri svojem delovanju nekoliko grobo, ker v bistvu fiksira notranje kolo, ostala tri pa se vrtijo okoli njega.
Končno, Trail One Pedal Drive (samo v V6) deluje kot pri električnih avtomobilih, kjer uporabljamo samo plin (zavore se aktivirajo avtomatsko) za upravljanje hitrosti pri prečkanju skal in večjih kolesnic.
Poiščite svoj naslednji avto:
Orožje za TT čisto in trdo
Potem so tu še paketi, ki naredijo Ford Bronco pravo "divjo zver", kot je Sasquatch, ki daje temu modelu 35-palčne pnevmatike in omogoča prehod skozi vodne poti do 850 mm, ima višino tal 29 cm in z bolj velikodušni koti napada, ventralni in izstopni (43,2º, 29,9º in 37,2º namesto 35,5º, 21,1º in 29,8º pri »normalnih« različicah.
Poleg koles z beadlockom (kjer so pnevmatike »privijane« na platišča), krajšega končnega prestavnega razmerja, blažilnikov Bilstein (z vrhunskimi ventili za večjo togost in nadzor terenske vožnje) in spremljajočega, so vgrajeni kovinski ščitniki nižja področja, ki so izpostavljena udarcem in bolj občutljiva, kot so motor, menjalnik, menjalnik, rezervoar za gorivo itd.).
Bronco Sasquatch prejme tudi polaktivni stabilizator, ki ga je mogoče izklopiti v 4×4, da povečate prečkanje osi in napadni kot, in ga je treba znova "vklopiti" za boljši odziv krmiljenja in stabilnejše obnašanje na asfaltu.
Za razliko od enake tehnologije, ki jo uporablja Jeep v Wrangler Rubiconu, je tukaj mogoče deaktivirati palico na sredini ovire, tako da posledično večji obseg prečkanja osi omogoča nadaljevanje svoje poti (ni se treba umikati na linearni teren , deaktivirajte stabilizator droga in se vrnite k poskusu premagovanja ovire).
ameriške sanje
Da bi lahko vodil Bronco, je treba prečkati Atlantik, saj ga na tej strani ni in ga kmalu ne bo. Prodaja prek uradnega Fordovega kanala še ni v teku in tudi v Združenih državah so večmesečne čakalne vrste.
Od treh karoserij v družini, dvovratne, je ena s štirimi vrati s podaljšano medosno razdaljo, kasneje pa bo na voljo še Bronco Sport, bolj urban, ki pa nima enake tehnične osnove (brez šasije . strune, ki temeljijo na izpeljavi C2, enako kot Focus in Kuga).
Dvovratna, ki jo vozimo, je verjetno najbolj odmevna med Američani. In kakšen vpliv! Dva 50-letnika v času za sprostitev na ribolovu blizu Newport Beacha, južno od Los Angelesa, sta v oblakih, ko zagledata ta rdeči Bronco, ki blešči na parkirišču in eden od njiju, tako neposreden in nefiltriran, se ne more upreti komentarju: " končno je v prodaji… Hotel sem ga naročiti, a prodajalec niti ne ve, kdaj bo to mogoče…”.
Ribiški partner hitro potegne svoj mobilni telefon, da posname nekaj fotografij, da bi se lažje spomnil tistega posebnega srečanja, medtem ko posmehljivo izstreli izpod svoje bejzbolske kape: »Če ti dam 100.000 $, ga lahko dobim? "
Škatlasti džip povzroča veliko navdušenja (retro značilnosti ga takoj povežejo s svojim prednikom, zaporedni odlog njegovega lansiranja pa je samo naredilo čakanje bolj boleče) in nasmehi se pojavljajo v katerem koli mestu, od San Diega do Palm Springsa, kar potrjuje navdušen sprejem, ki ga je avtomobil prejel, saj je več kot 125.000 naročil že skoraj izčrpalo proizvodnjo, ki je na voljo za prvo leto življenja v tem Broncovem vstajenju.
Jeep Wrangler kot edini tekmec
Če pustimo čustva na stran, je smiselno staviti celo na čist in trden ter razmeroma ugoden segment 4×4. V ZDA ga je mogoče kupiti od protivrednosti 26 000 evrov, v vrhunskih različicah pa lahko doseže dvojno to vrednost, saj so stari tekmeci, kot so Mercedes-Benz G-razreda, Toyota Land Cruiser in Land Rover Defender, pridobili zvijače. izboljšave (in ustrezne cene), pri čemer ostane samo vaš javni sovražnik n. 1, Jeep Wrangler, vnuk starodavnega Willysa, da se bori za isto ozemlje. Danes kot v 60. letih.
V tej različici z dvema vratoma je mogoče trdo streho razcepiti in odstraniti vrata, pri čemer samo ena oseba sprosti spojke v notranjosti (že vstavljanje nazaj zahteva več dela in nekaj vaje, tudi da ne opraskate slike).
Štirivratna ima standardni platneni pokrov in možnost trdega streha s štirimi odstranljivimi deli, obe karoseriji pa lahko shranita vratne plošče (brez okvirjev) v prtljažnik, v lastne torbe, da se ne poškodujejo.
Na ta način postane kabina (za štiri osebe v kratki karoseriji ali pet v dolgi) zelo zračna in dobro osvetljena, kar vabi na potovanje v neposrednem stiku z elementi, še posebej, ker na sredini strehe ni prečke.
Še en pozitiven vidik je, da so vrata precej velika, kar olajša vstopanje in izstopanje z dveh zadnjih sedežev (kar se dobro prilega dvema odraslima, zahvaljujoč medosni razdalji 2,55 m, še vedno 40 cm manj kot pri Bronco de four ports) .
Čisto in trdo… tudi znotraj
Armaturna plošča je zelo navpična in monolitna, izgleda kot stena pred sprednjimi potniki, hkrati pa premosti neposredno v preteklost Bronca.
Plastika je popolnoma toga, zaradi česar so te strukture običajno prepustne za ustvarjanje parazitskega hrupa z leti, zlasti pri vozilih, ki morajo zajeziti terenske ceste. Pozitiven del je, da jih je lažje čistiti, saj so lahko tla v avtomobilu, če izberete pralna tla z luknjami za odvajanje vode.
Instrumenti so na splošno prijetni, z dvema slabostima: digitalni merilnik vrtljajev ne bere dobro, izbrani način vožnje pa ima majhno in slabo postavljeno indikacijo.
Ta izbira je narejena z rotacijskim ukazom GOAT, ki bi moral, ker je dobro gumiran, imeti enostavnejšo logiko delovanja: zavrtite enkrat za vsako stran in pojdite skozi vsakega od sedmih načinov vožnje v bolj "resnih" različicah 4×4.
Ob strani najdemo komande za električni pomik stekel in zunanja ogledala, namesto da bi bili na vratih, kot je običajno pri Fordu, preprosto zato, ker ne bi bilo nič dobrega, če bi vrata odstranili. Varnostni pas mora biti nastavljiv po višini.
Osrednji infotainment zaslon na dotik ima 8" standardno ali 12" opcijsko in ima obsežne funkcije (poleg podaljšane police na dnu, da uporabnik podpira zapestje pri krmarjenju med meniji), in lahko celo prikazuje 360-stopinjske slike okoli vozila.
Nenazadnje so vsi komandi, ki se nanašajo na terensko vožnjo (zapora diferenciala, stabilizator, nadzor oprijema, pomoč pri vožnji ...) nameščeni v vodoravnem pasu na najvišjem delu armaturne plošče, kar je bolj priročna postavitev armaturne plošče. kot Jeep Wrangler, kjer so na nižji ravnini.
Potrjena dinamična kompetenca
Nič ni boljšega kot mešanica mesta, ceste in terenske vožnje, da bi dinamično spoznali, koliko je vreden novi Ford Bronco. In končni rezultat je zelo pozitiven, z enim ali drugim izboljšanim vidikom.
Preden zapustite mestno območje, je treba dati vrednost "markerjem" na koncih karoserije (ki jih lahko uporabite tudi za pritrditev kanuja ob jezeru, na primer) in tudi 360-stopinjski kameri, da ne poškodujete karoserije na ožjih predelih, ker je Bronco precej širok.
Visok položaj za vožnjo, sedeži z nekaj bočne opore (obstajajo ročaji, da se potniki ne premikajo preveč po TT gosenicah), odprt pogled spredaj in ob straneh — malo manj zadaj, razen če smo v načinu cabriolet — prispeva k občutku za volanom.
Pri vožnji brez vrat postane vse bolj zabavno, do te mere, da sprejmete ceno, ki jo morate plačati za dejstvo, da vrata nimajo okvirjev: na avtocesti je več aerodinamičnega hrupa.
Potem ima ta motor V6 precej impresiven "posnetek" in Fordu je prvič v tej 2,7-litrski enoti uspelo ustvariti akustiko tube (namesto klarineta), kot se za motor tega kalibra spodobi.
Kratka izkušnja z 2,3-litrskim štirivaljnikom je pokazala, da je pri sedemstopenjskem ročnem menjalniku izkušnja 4×4 bolj zapletena, saj je odziv plina včasih omahljiv, kar samo zaplete.
Z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom 2,7 V6 se počutimo svobodneje, da se osredotočimo na pot, čeprav je daleč od popolnega načina spuščanja (zmanjšanje več prestav kot odziv na poln plin) ali načina prestavljanja pri višjih hitrostih.
In gumba »+« in »-« na strani ročice menjalnika nista bila prepričljiva (še bolj pa sta počasna): veliko bolj intuitivno in zabavno je, da se ročno prestavljanje izvaja z lopaticami za volanom .
Zaradi uporabe bolj dovršenega sprednjega vzmetenja je smerna stabilnost res dobra, prav tako udobje in natančnost odzivanja volana na navodila, ki jih posnamejo skozi voznikove roke.
Seveda ima Ford Bronco v ovinkih še vedno več bočnega gibanja karoserije kot krajši avtomobil, a je treba podvozje šteti za precej kompetentno na asfaltu, četudi ne dela čudežev. A dovolj, da gorska cesta, polna ovinkov, ni samo čistilišče za dosego raja, ki ga za marsikaterega terenskega navdušenca še vedno pomeni pot 4×4 brez duše, ampak veliko narave.
Tehnične specifikacije
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| MOTOR | |
| arhitektura | 6 cilindrov v V |
| Zmogljivost | 2694 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventili/cil., 24 ventilov |
| Hrana | Poškodba direktni, turbopolnilnik, polhladilnik |
| moč | 335 KM |
| Binarno | 563 Nm |
| PRETOKA | |
| Trakcija | na 4 kolesih |
| Menjalnik | 10-stopenjski avtomat (pretvornik navora); prenosna škatla (reduktor) |
| Podvozje | |
| Vzmetenje | FR: Samostoječa z aluminijastimi "A" kraki; TR: Toga gred |
| zavore | FR: prezračevalni diski; TR: Diski |
| Smer / Število zavojev | Električna pomoč/N.D. |
| Dimenzije in zmogljivosti | |
| Comp. x širina x Alt. | 4.412 m x 1.928 m x 1.827 m |
| Med osmi | 2.550 m |
| prtljažnik | N.D. |
| Polog | 64 l |
| Utež | 2037-2325 kg |
| Pnevmatike | 285/70 R17 (35″ pnevmatike) |
| Terenske zmogljivosti | |
| kotov | Napad: 35,5º (43,2º); Odhod: 29,8º (37,2º); Ventralni: 21,1º (29,9º) Vrednosti v oklepajih za paket Sasquatch |
| odmik od tal | 253 mm (294 mm) Vrednosti v oklepajih za paket Sasquatch |
| ford sposobnost | 850 mm (paket Sasquatch) |
| Obroki, poraba, emisije | |
| Največja hitrost | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| mešana poraba | 12,3 l/100 km (EPA) |
| emisije CO2 | 287 g/km (EPA) |
Avtorji: Joaquim Oliveira/Press-Inform